Rikard Larsson

Det betyder att den sidan på ringen ska vara uppåt, inte överst. När jag bytte på min saabmotor har jag för mig att det bara var en av tre ringar som var "riktningskänslig". De sitter säkert i rätt ordning.

Jag har en 240 i aluminium utan servo.

Skojar inte om så allvarliga saker som bälte ;) Har kvar lådan jag fick bältena i och den är tom. Jag visste inte att man kunde plocka av omlänkare förrän igår när jag provade på Jettan, det gick att lirka spännet genom omlänkaren. Och jag har inte pillat av någon omlänkare från saabbältena jag fick av dig. Visst kom de från mitten bak på 9-3? Föräldrarna har en sån och mitten bak har ju ingen omlänkare utan en plastyta bältet glider över. Jaja, gillar inte besiktningsmannen min lösning kan jag ju pilla dit omlänkare. Och tack än en gång för bältena, känns bra med splitter nya :)

Lite så jag tänkte. Att göra en fördjupning för skylten, dels för att det är snyggt men också för att fixa nummerskyltsbelysning diskret. Då får det bli en fördjupning på 30x11 cm istället :)

Håller på med häcken på sjuan och tänkte göra något av platsen för nummerskylten. Det har ju diskuterats om mindre skylt fram, men bak, är det alltid standard 48x11 cm?

Där var inget med bältet förutom rulle och fästplatta i plåt. Trodde original bälte inte hade någon omlänkare :unsure:

Någon som har tips på bra spackel till aluminium? Måste spackla lite i min scuttle. Testade med Plastic Padding glasfiberspackel och jag tyckte det bet lite dåligt. Nu var jag kanske lite hård i mina hållfasthetstest, men det finns säkert bättre.

Tack för infon! Man skulle ju kunna popnita fast en rostfri bit plåt precis där bältena "nöter" på röret. För även om jag pulverlackar bågen kommer väl färgen förr eller senare skavas av.

240-bakaxeln är smalare än 740/940. 740/940 har 151-152 cm mellan anläggningsytorna för fälgarna och 240 är 8-10 cm smalare. Jag har McSorley +4 och 940 bakaxel. Men jag var ändå tvungen att ha 35 mm spacers bak. Men det beror på ganska mycket ET och 255 breda bakdäck... Välkommen hit förresten :)

Jag tänkte likadant, att bältet ofta löper i en ögla eller tom glider på en plastyta (i baksätet). Låsmekanismen reagerar ju på bältets hastighet, och jag kan inte tänka mig att friktionen mot röret bromsar upp bältet alls. Har testat lite mer idag och det känns vääääldigt säkert och solklart, hoppas bara att alla högre makter och tjänstemän håller med. Lovar att återkomma med svaret när jag vet. Ficken fråga på PM från Cealm om den översta fästpunkten och nej, den är inte klar än. Kan bjuda på bilderna på den välexpanderade expansionstanken, uppenbarligen gillar inte Volvo 240:s expansionstank 4 bars tryck...

249:- för 2 st bitar på 25 cm. På sista bilden har jag lödat just ett oljetråg. Alutite är säker samma.

Idag har jag fixat fästpunkter till 3-punktsbältena, de ska ju vara "anordnade på ett från hållfasthetssynpunkt tillförlitligt sätt" så jag svetsade dit krafitiga profiler i 4 mm gods, bör räcka med tanke på att fästet i bältet är 2 mm. Nu återstår det bara att fästa rulle också. Bältena fick jag av snälla Fredrik i Trollhättan och de är från nån ny Saab, mittbältet bak. Bälteslåsen är från en Ford Sierra (eller Escort, kommer inte ihåg...), även där från baksätet. Blev även en ny expansionstank idag, den gamla var för stor och dessutom gick den hädan när jag skulle testa mina spridare, men det är en annan historia... Trångt, trångt och trångt, men jag lyckades klämma in tanken på sniskan.

Köpte aluminiumlodet på Clas Ohlson mest för att testa. Måste säga att det fungerar riktigt bra, bara man värmer mycket med blåslampan och skrapar ordentligt med en skruvmejsel eller liknande. Började med lite smågrejor men sen var jag tvungen att prova på durkplåt (3/5 mm) för att se om biltemablåslampan mäktade med att värma, och det gick bra. Smälte först fast lite lod på den stora plåtbiten, sen på änden på den lilla och till sist smälte ihop allt och pillade lite med en skruvmejsel för att fixa till fogen. Hållfasthetstest, se filmklipp wmv, avi. Visst gick det sönder, men efter mycket våld. Gjutet funkade också (en bit oljetråg).

Idag blev det montering av oljekylare, tur skiten under huven inte ska synas

Idag har det blivit byte av spridare (till 577 cc/min), golvläggning, pill med bälte mm. Kan det tänkas vara godkänt med rullen nere vid ryggplåten och bältet löpandes över ett rör som är en del av störtbågen? Typ såhär: Durkplåt is the shit 😉 Bara tilkapat, inte nitat än.

Jävlar vad rå! Gillar faktiskt framlamporna tror jag.

Gött att det fungerar!

Ni har nog lite rätt i era misstankar. Anledningen till att jag har gummibiten där är av lathet, den passar bra i längd och man slipper skarvar. Perspektivet ljuger lite, det är nog 15-20 cm mellan turbon och rattstången, men varmt lär det bli. Har funderat på en del värmeskäldar mm men mest åt andra hållet eftersom lite bromsdetaljer sitter där. Det bästa hade nog varit att fixa en axeldel utan gummi till styrningen. Får ta upp det med min besiktningsman. Tack för varningen!

Lite fler bilder på turbo, IC, gasspjäll, insug enligt önskemål. Nej, gasspjällsflytten är kanske inte optimal, men enda sättet att få plats och på en turbobil är det inte så farligt. Och ja, den är rostig och fult svetsad men numera tät :D. Den var fint svetsad och orostig innan, men trycktestning med såpvatten sätter sina spår...

Jodu, trångt är bara förnamnet. På vänstersida av motorn har jag lyckats få: turbo downpipe rattstång och länkage en kylarslang två slangar till oljekylaren tryckslang mellan turbo och ic ... Kan fota lite mer ikväll. Tryckslangen mellan turbo och ic har jag dragit utanför FU1 för att överhuvudtaget ha en chans. Men om sidoplåten går rakt ner från J1 så funkar det.

Turboinstallationen klar, man kan även skymta min ic från en EVO (tror jag) som är ombyggd med glasfiber. Provtryckt till 4 bar och den höll. Nu väntar jag bara på mitt omsvetsade oljetråg sen blir det provstart igen, det var längesedan...

Precis, det är det jag är orolig för. Även om ett sugspjäll också bör vara tätt så kanske det inte tål övertrycket. Jag får nog provtrycka det helt enkelt. Off topic: Var på tracktorpulling i helgen vid Ekeröd med några kollegor (manligt värre). Där fanns bla en V12 på 38 liter med 6 turboaggregat, det sjuka var att laddtrycket var 4-5 bar!!!

Det schemat fungerar inte till varvräknare som ska ha signal från tändspolen.

Jag har hittat ett smidigt spjällhus med innerdiameter på 50 mm med TPS. Ganska litet, men folk kör med Saab original på 65 mm och över 700 hk så rent storleksmässigt räcker det. Men jag har ingen aning om vad det kommer ifrån. Kan det vara problem med ett sugmotorspjäll till en turbobil?

Ett vanlig relä brukar hålla runt tio miljoner till/frånslag enligt datablad. Men i detta fallet räcker det med att spolen håller. Så förhoppningsvis mer än 10 miljoner gånger, annars håller det runt 50 timmar vid 3000 rpm...