Rikard Larsson

Åhhhh, jag blir så sugen på att köra! Grattis får man väl säga. :thumbsup:

Aha, det är det som händer när kalsonger kan stå för sig själv :whistling:

Instämmer med kören!

Gerhard har en poäng. Anledningen till att jag blev förbannad var att jag lyckades hitta två olika. Kontima har säkert som passar båda, bara man vet om det innan man beställer... Även styrleden skiljer. Undre spindelled är samma har jag för mig.

Du verkar ha bott i mitt huvud :) Eller förresten, jag har ju McSorley +4, så då blir det helt olika :thumbsup: Lycka till med allt, du kommer inte ångra att du började.

Tror det blir svårt. Det är hålet för lederna som skiljer. Kanske kan du hitta chassinummret och jämföra med det som nämns tidigare i tråden.

Det trodde jag faktiskt inte heller om folk "här inne". Synd är det i alla fall. Hoppas de vaknar nu när du rört om i grytan lite. (Jag har Opel Omega-låda ;))

Måste man ha parabol på bilen om man kör saabmotor? :prop:

Det var jag som mätte mig fram till 19 mm. Mätte från växellådans anliggningsyta in till fullt intryckt urtrampningslager. Sen mätte jag från motorns anliggningsyta till solfjädern där urtrampningslagret ska ta emot. Fick en differans på 20 mm. Jag beställde distansen från en mekanisk verkstad och tyckte det var bättre med en för tjock då man i så fall kunde svarvat av lite. Märkte faktiskt när jag skulle provköra att det svårt att få i växlarna (nästan omöjligt) trots fullt luftad koppling. Det visade att pga en dåligt spänd bult få blev det en glipa mellan motor och växellåda på 2 mm. Med bulten spänd gick det lätt, det borde tyda på att distansen inte är för tjock. Kolla http://seven.no-ip.info/ under transmission.

Precis som Toffe säger är det bra att ha all jord från givare och andra "känsliga" elektroniska småsaker på samma ställe. Storförbrukare som lampor, startmotor osv har inga större krav ;)

Dessutom finns det bra hjälp att få till mappningen. Megalogviewer analyserar loggar och generar en ny mapp efter önskemål, skitlätt.

När jag väl har byggt klart min bil ska den få en torsendiff, antingen från bakaxel.se eller samma dif direkt från USA. Tror de brukar ligga på runt 500 $ inkl. frakt.

I skydd av klarlack så ska det funka med Biltemas. Det är så pass tunnt och med svart bakgrund blir det nog bra. Hoppas jag :unsure:

Vissa besiktningsmän vill tydligen tvunget ha blandat siffror/bokstäver. IAMTHEGREATESTNR1 kanske...

Kolfibern är spillbitar köpta på ebay. Tog en till synes ganska dålig bit eftersom jag trodde att första gjutningen skulle bli kass i vilket fall. Men alla veck rätade ut sig och resultatet blev bra. Hur jag gjorde formen finns beskrivet tidigare i tråden, annars finns en sammanställning på http://seven.no-ip.info klicka på "Utanpå". Ett steg är inte med i beskrivningen ser jag. Ett mycket bra tips jag fick av Lars H var att använda Hagmans sprutspackel som sista spackellager efter väggspacklet. Sprutspacklet blir väldigt jämnt och blankt om man slipar med mycket fint sandpapper (typ 800) och polerar med Autosol. Så här gjorde jag pluggen: Spånskiva Masonit Väggspackel Slipa Sprutspackel (4-5 lager) 800-papper Autosol Gjuta formen: 2 gånger Biltemas hårdvax (36-612) ett lager släppmedel (PVA, polyvinylalkohol) ett lager gelcoat fyra lager 200 grams matta Formen släppte, men efter mycket motstånd. Pluggen blev förstörd men formen bra, så egentligen gjorde det inte så mycket. Men i framtiden blir det minst två lager släppmedel. Gjuta skärmen: Se till att formen är fin (våtslipade lite) Vaxa tre gånger släppmedel 2 gånger Ett tjockt lager polyesterplast (fick stå och måla med pensel tills det började härda, annars rann allt ner i botten på formen) Låta härda en timme (man kan nog gå på fortare, men jag var borta en sväng...) På med ett lager polyester till, denna gången med liten roller I med kolfibern ock mer ployester, rolla fast kolfibern så alla luftfickor försvinner. Här lät jag kolfibern börja härda så jag kunde se att den inte rörde sig i formen. I med 3 lager glasfiber/polyester. Så, lite mer utförlig beskrivning och som Kajan säger: "Frågor på det?!"

Idag plockade jag ut första framskärmen ur gjutformen. Måste säga att jag blev grymt nöjd med resultatet. Har aldrig gjutit kolfiber förr, och den enda glasfibern jag gjutit är formen till skärmen. Det blev två små luftbubblor, men inget som inte går att fixa med nån droppe polyester och slipning. Här ligger ett lager kolfiber och tre lager glasfiber, båda är 200 g/m². Kom ut ganska enkelt ur formen, vaxade tre gånger med hårt bilvax och hade två lager släppmedel. Här ser man att släppmedlet bildat en film. Den är vattenlöslig och lätt att tvätta bort. Efter lite snabbpolering med 800 våtslippapper och autosol. Ska såklart klarlackas. De vita prickarna är bara löst skit.

Lovar. Blir bussningarna bra kanske man har en affärsidé...

Jag har inte heller någon standarddimension. Jag har fått tag på 2-komponents polyuretan så jag ska ge mig på att gjuta :) Blir säkert kul. Hårdheten är 80A, många som svarvar själv har 90A eftersom det är svårt att svarva mjukare, men i och med att jag har 4-länk med vridningar osv. så gick jag på lite mjukare än 90A.

Jo, det rör sig ganska mycket. Det är svårt att se på filmen men jag skulle vilja veta hur mycket av rörelsen som är upp/ner respektive pga. vridning av bakaxeln. Man känner i bilen att den sätter sig vid gaspådrag. Får som sagt filma rakt från sidan en gång. (Jag som inte skulle köra mer utan bara mecka, stackars mig...).

Frågan är hur mycket bakaxeln vrider sig. Får sätta kameran rakt från sidan nästa gång... BeLo: Har du funderat på hur du ska göra med nya bussningar? Tillverka egna i polyuretan eller finns det universal att köpa?

Jag har inte löst det än. Men även om jag kört ganska hårt 10-15 minuter så går det utan problem att hålla i gummidelen. Men jag kör utan motorhuv än så länge, det blir säkert värre med den på samt när jag laddar mer än 0,35 bar med turbon. Men jag ska byta ut gummidelen till en stång i metall.

Jo, det var en tanke jag också fick, men det är vanliga Amazon-trådrullar som många kör med. Borde funka för mig med.

Kan nog glömma mitt mål att få bilen klar i år, men tur att vintern är kort i Skåne. Har i alla fall börjad riva bilen inför målning av chassit, gud vad kul det ska bli, NOT. Har haft problem med att kardanen slår i lite när man gasar fullt över ojämnheter. Har en liten upphöjning mitt på gatan där jag provkör och där kunde det klonka i vid gaspådrag. Misstänkte för lite spel mellan kardanen och högersidan på kardantunneln, ca 15 mm. Det fanns ett skavmärke runt kardanen där ett rör i kardantunneln är nära. Även bakaxelklumpen är ganska nära chassit, ca 20 mm. Jag ville veta hur det såg ut under körning och spännde fast kameran i en aluminiumprofil riktad mot problemet. Rörelsen i sidled var minimal, men uppåt var den störren än jag trott. Kamerastativet avslöjade mer än kameran eftersom kardanen slog i även aluminiumprofilen, trots att jag hade ca 7 cm frågång. som tur är blir det en enkel lösning, röret som går tvärs över kardantunneln måste flyttas uppåt lite. När jag satte dit det stod bilen på genomslagsgummina och då hade jag ändå 15 mm spel. Men jag hade inte räknat med att bakaxeln skulle vrida sig runt sin egen axel så mycket. Här är en film där man ser rörelserna och när kardanen slår i kamerastativet. Jag drar på först i ettan sen tvåan och det är då det skaver i. FILMKLIPP

Jag tycker faktiskt att Biltemas 1 mm skivor för rostfritt funkar perfekt till all metall, och fort går det att kapa.

Du är verkligen duktig på att bygga. :thumbsup: Vill bara varna dig för värmen från turbon. Jag fick varningar för att jag hade dåligt med avstånd från turbon till en gummibit i styrningen, och det var befogat. Det blir väldigt varmt, så håll koll på ditt oljefilter som nästan har presspassning... EDIT: såg nu att det verkar vara den kalla delen av turbon som kommer nära filtret, då är det säkert lugnt.