Rikard Larsson

Nä, kom inte in igår heller...

Eller den långa vägen och fixa nya längre bärarmar fram.

http://www.elsportbilen.se/

Precis :D För han lär ju inte ha gasat för mycket på väg ut ur rondellen in på motorvägen...

Samma väg som jag ofta kör. Han (utgår från att det inte var en kvinna) har lagt sig i diket ca 50 meter efter en rondell... Så den "okända" anledningen till varför den gick i diket kan jag nog berätta om...

Hardy absolut, men jag har för mig att jag bara sett kardaner med splines på bilar med stel bakaxel.

Tack för alla tips förresten! Var helt säker på att förutom vänster drivknut med dålig damask att även höger hjullager var slut. Det sjöng i hela bilen när man körde rakt fram, i högerkurvor lät det inget. Så jag tänkte byta hjullager när jag ändå höll på med drivknuten. Köpte hjullager på Autoexperten för 124:-/st, utgående leverantör :thumbsup:. Bytte höger hjullager igår, det var som jag misstänkte slut, väldigt glappigt. Gick hyfsat lätt att byta fast jag saknar hyrdaulpress, la lagret i frysen och värmde spindeln med blåslampa. Sen trillade lagret dit med handkraft. Monterade ihop allt och körde hem, med samma sjungande i bilen. Alltså inte höger hjullager som lät... Idag så bytte jag vänster hjulager samt plockade isär vänster drivknut. Plockade ut kulorna ur drivknuten och tvättade rent allt. I med kulorna igen och nytt fett och ny damask. Nu är det tyst :). Det måste alltså varit drivknuten utan fett som gjorde så att det lät som f-n i hela bilen. Men men, nu sitter det nya hjullager fram iaf...

Skjutbar del (splines) kan väl inte behövas om man har delad bakaxel?

Ser mycket bra ut och med den här takten så verkar du bli klar till slutet på nästa vecka... Fast du kanske hade några foto på lager :) Håller med föregående talare om att sänka motorn. Svårt att se på bilderna men jag tror du måste ha ett dragracing-scoop annars, eller väldigt hög motorhuv. Satsa på ett kapat oljetråg. Snyggt med de böjda rören kring den "lilla" växellådan, kanske inte det bästa ur hållfasthetssynpunkt med böjda rör, men snyggt. Och så välkommen förstås, den här tråden kommer att följas!

Det finns gott om gods kvar både runt gängan och hålet i bromsoket.

Ytan är numera tillsnyggad, men 100% plan är den naturligtvis inte. Men jag tror inte det ska vara några problem. Har dessutom bytt bultarna till M16 (drog sönder gängorna i spindeln...), så de sitter ordentligt. Men det är nog en bra idé att kolla lite då och då så inget vibrera loss.

Har börjat med formen för att gjuta framskärmar. Hittade inga skärmar som passade 215/45R17... Har snickrat ihop en grov form av spånskiva och masonit. Nu har den fått ett rejält lager spackel som formas med en "specialspackelspade" monterad som en passare, typ. Har inte tillgång till min kamera, men bild kommer så fort som möjligt. Ska bli spännande att gjuta glasfiber och ännu mer spännande med kolfiber :).

Verkar vara ett höjdarjobb...

De här har jag, under halva priset ;) Länk till stylingbutiken.

Menar du p-änden till styrningen så ja.

Jag körde hardcore med vinkelslip :thumbup: Verkar funka än så länge.

Jag skulle gissa på sliten oljepump. Kall olja är tjockare och kanske därför det inte märks förrän oljan kommer upp i temp och blir tunnare. Byta till tjockare olja kanske :whistling:

Jag har inte brytt mig så mycket om scrub/styrradie innan... Men nu när man närmar sig SFRO 1 och läser en sån här diskussion så blir man ju lite orolig. Nu har jag 140-spindlar så det är säkert lugnt, men jag har läst mig fram till varför vissa tillverkare har (hade) så stor styrradie original. Det är lättare att vrida hjulen vid ex. fickparkering. Är scrub = 0 så vrider man däcket runt sin egen axel. Är scruben hög, låt säga 78 mm, så rullas däcket lite istället. Med dagens servostyrning så är det inga problem med låg scrub. EDIT: Här är en bra bild som förklarade så t.o.m. jag fattade vad scrub var...

Ska fixa damasken och nytt fett imorgon. Blir det inte bättre läste jag om en annan typ av konstgjord andning, byt på höger och vänster drivknut. Då hamnar drivknutarna lite annorlunda och med lite tur märks inte galppet längre. Apropå krocksäkerhet... Var innstängd bakom en bil på en parkering men en betongmur bakom mig. Rullade sakta sakta bakåt tills det tog emot och kom ut ganska lätt efter det. Märkte sen att stötfångaren bak inte satt som den skulle. Hade knäckt fästet som håller stötfångaren men min minimala stöt. Fästet var upprostat...

Det är ju en idé. Det är liksom inte så att den är tyst i övrigt... Kan det hjälpa att plocka av, rengöra och trycka i nytt fett?

Jag ska inte bara byta damasken, jag ska byta drivknuten.

På vägen hem från jobbet började det rycka i ratten också... Kollade damasken på vänster sida och mycket riktigt så var den sönder. Skönt med glasklara fel. Ratten slutade rycka när jag slet bort den trasiga damasken. Trasorna efter den slog väl emot bärarmen eller nått.

Satt och funderade lite. Är det för att hjulen snurrar olika fort det klonkar, eller är det för att drivknuten böjs (eftersom det händer när man svänger)? Om det är pga olika hjulhastighet så kan det ju lika gärna vara drivknuten inne vid växellådan?

Tyvärr var det inte så enkelt som bultarna... Ny på Mekonomen är inte så farliga egentligen (850:-) men man skulle kanske chansa på en från Returbilen.se för 100:-. Tanken är ju att Jettan ska vara gratis så jag kan lägga alla pengarna på Sjuan :).

Min trotjänande Jetta från 84 är troligen i behov av en ny drivknut. Visst är det så att om det klonkar när man svänger och gasar så är det troligen drivknuten? Det är när man svänger höger det klonkar och då borde det vara vänster knut? Låter detta vettigt?