Rikard Larsson

Partytält är billigt.

Du har väl också kört på strippen lite seröst så att säga. Har du några tider? 0-100 också kanske?

Har du slarvat bort växelspaken Svante? :hypocrite:

Det är inte så långt till Helsingborg från Lund, så när jag är klar kommer jag gärna på ett besök. Det är just den halva sekunden Ezroller pratar om som hade varit go att slippa genom att starta i tvåan. Om man drar iväg i tvåan utan att dumpa kopplingen så lär det gå lite långsammare än ettan men det kanske ändå blir tidsvinst i slutändan. Äh, jag får sluta spekulera och bygga klart och testa istället. Skoterjocke har tydligen haft bästa 60-fot på 1.53 sekunder, vilket enligt nån kalkylator jag hittade betyder strax under 3 sekunder 0-100, det är snabbt...

Säger en del om en misständande motor räcker för att piska en Speedster...

Jag gör (teoretiskt...) 117 km/h vid 7000 varv i tvåan, ganska högt växlad tycker jag. Har 3:31 diff.

Tackar för tipset!

Tyvärr ska jag inte dit, men det var väldigt kul förra året. Det som retar mig är att jag är i England helgen mässan är (Bank Holiday). Men jag besöker vänner i London med damen.

Blev lite inspirerad av top fuel tråden. Dessutom blev jag påmind igår om min utmaning att köra ifrån kollegans Maserati... Det dök upp lite frågor i huvudet. Ni som har färdiga bilar, hur ska man göra för att komma upp i 100 fortast. Vi har ju lätta bilar, starta i 2:an? Fullgas och dumpa kopplingen? Någon som bytt från öppen till bromsad diff, stor skillnad? Jag ska byta till torsendif när ekonomin tillåter, men är man chanslös med öppen? Gatdäck? R-däck? Drag radials (eller liknanade "gatanpassade" slicks)? Och till sist, finns det några korrekta siffror 0-100 på någon av bilarna här på forumet?

Tack Mattias! Ikväll blev det gjutning. Pluggen till bakskärmarna vaxad och behandlad med släppmedel. Samma som till framskärmarna fast nu breddad 5 cm. Pluggen till bakdelen klädd med aluminiumfolie och packtejp. Ska göra one-off och alltså bara göra en gjutning, ingen negativ form. Idén med aluminiumfolie visade sig inte vara så bra. Glasfibern blev lite vågig... Jaja, bara att spackla!

OK, tack!

Plastic Padding har en serie spackel som jag inte sett innan, där det bland annat ingår aluminiumspackel. Har bara hittat detta på drev.se, en stockholmsfirma. Någon som vet var man mer kan få tag i det?

Härlig "uppdatering". Hade du styrarmsförlängarna när du gjorde SFRO1? Min besiktningsman gillade inte förlängare i aluminium (vilket jag utgår från att du har).

Gummit köpte jag på ebay.com, tror det blev 80-90 dollar med frakt för 48 oz, 1.4 liter. Blev lite över :whistling: Men det kanske blir framvagnsbussningar också. Får se om de håller först bara. Hittade försänkta popnitar på ebay.co.uk, har inte hittat någon som säljer inom räckhåll, och ska man skicka efter tar man ju det billigaste. 100 nitar 4x8 mm, 3 pund, som hittat. I övrigt är det bara att jobba på

Salta? Är det lakritssnören :D

ABS är ju en fördel eftersom det heter 7,5 m/s² utan låsta hjul. Vet inte hur mycket ABS hjälper resultatet, men om man tar lite sportigare standardbilar som Saab 9-5 Areo och Volvo C70 T5 så klarar de 10-11m/s². 100 km/h till 0 på 35-37 meter. (min gissning på runt 60 meter från 110 var fel)

Om inte jag räknat fel borde det innebära att man bromsar ner från 110 km/h till stillastående på 62 meter under 4.1 sekunder. Brukar inte standardbilar ligga runt 60 meter?

Coolt, är svag för torrsumpar av någon anledning. Min besiktningsman rekommenderade också någon form av hasplåt starkt, de här bilarna är låga och vägarna dåliga.

Jag kommer fortfarande ihåg första gången jag släppte upp kopplingspedalen, också utan bromsar... Grattis!

Nästan klar bussning, ska renskäras lite. Andra sidan är ni klara? Jajamensan fattas bara!

Elda på, du har väl vinkelslip...

Äntligen är översättningen klar... Brossan scannade den lite snabbt, ska försöka göra en bättre pdf när jag får tag i tidningen själv. seven_artikel1.pdf seven_artikel2.pdf

Nitar för säkerhets skull. Var får man tag på försänkta popnitar tro?

Här har vi bilder på bussningsgjutningen. Först blandat, konsistens som sirap ungefär. Tejpen agerar gjutform. Bakaxeln presentabel. Och plåten börjar komma på, det verkar bli en bil av detta trots allt! Limmat med PL400, men inga nitar, vill inte ha några nitar synliga. När limmet torkat ska jag banka ner plåten så den ligger ovanpå ramröret. Funderar på att efter det nita ovanifrån med försänkta nitar, är det lönt att nita? PL400 är ju ganska starkt... Durkplåten är limmad och nitad. Känns solitt och bra, ingen bongotrumma här inte.

Tack för dagens första skratt Stigge :D