Rikard Larsson

En av tjommarna som höll till i mitt förra garage byggde/bygger något med en Scaglietti kaross.

Eller förhandla. Som i mitt fall: "Du får en walk-in-closet, jag får garaget".

Ball kompis! Ser ändå seriöst ut. Metall?

Har äntligen rensat lite i garaget. Mer ordning med fler hyllor ska det bli, men det tar sig. Arbetsbänken är 1 m djup och det är lite onödigt, så den ska kortas till 60 cm. Före/efter bild

De var så snabba att man inte ens såg när de luftade bromsarna. :prop:

Tolkar det som att man inte behöver tömma den på luft när man är klar.

Kan stämma. Tänkte mer att om de 3 volten du hade räckte för att reläet skulle brumma borde 7 räcka för att dra det. Men elfakillarna är oftast väldigt duktiga och din lösning fungerar säkert. Lycka till!

En zener-diod borde lösa ditt problem.

Härligt, ser fet ut om rumpan :thumbsup: .

Great minds think alike :)

Hänkar på med en fråga som passar i tråden. Som nybleven kompressorägare har jag ingen direkt erfarenhet alls av kompressorer. Har ungefär samma tanke som Pågen. Har ett perfekt utrymme under yttertrappan där det stod en oljetank innan fjärrvärmen kom till stan. Temperaturproblemet kan man ju lösa med en termostatstyrd frostvakt eller liknanade. Men jag skulle vilja ha tryck i tanken alltid, är det dumt att alltid ha kompressorn på? Kompressorn är helt ny och läcker inget, hade 8 bar i tanken i tre dagar utan ström. Kan ju ha en timer så den inte börjar bygga tryck halv 3 en onsdagnatt dock.

Är det 140-spindlar och 240-bromsar du har så måste oken fräsas av lite för att centrera. Eller ta vinkelslipen om man känner sig modig och stadig på handen...

Har inget släp, men lycka till med bullerprovet. Du var ju nära sist...

Här på jobbet finns en lite större krukväxt (nån slags fikus tror jag) som står lite illa till bredvid kaffebryggaren på mitt kontor. Så om man vill ta nytt kaffe utan att tömma ev. gammalt kallt i närmsta vask som är säkert 20 meter bort (jag vet, långt), så hamnar det i blomman. Den lever och frodas i alla fall. Värre var det med julstjärnan som fick snaps på julbordet...

Bärgaren som bärgade min saab till närmsta bilverkstad skulle ha 4-5000 för vidare transport från Halmstad till Malmö. Typ 15 mil. Nu lagade jag den på plats, men tipset från min bror som jobbar med logistik var att höra med "riktiga" biltransportföretag om de hade en plats över på sina stora bilar.

Jag har köpt en backventil till vevhusventilationen. Så man inte trycker in luft på fel håll när turbon laddar på. En sån borde funka. Betalade 49:- för en ny när jag beställde lite annat från Speedparts.

Ehhhh, uummmm, njaaaaee :icon_oops:

OK, lägger till dem på min mentala lista :prop:

Frågade faktiskt inte, en 8 år gammal bil tror jag inte de hjälper en med. Dessutom har jag lite svårt att visa kvitto på reperation eller reservdelar ;) Det enda jag har att visa är kvittot från gds-hallen. Men det blev bara 156:-. Charmade de söta tjejerna bakom disken och betalade för 1,5 timmar istället för 5 :)

Tyvärr blev det första mecket för säsongen med den ena bruksbilen. Har en Saab 9-5, en 150 hk 02:a som gått 15000 mil. Den tyckte det var kul att pajja turbon 13 mil hemifrån. Var på väg mot Göteborg med sambon och svärföräldrarna. I Halmstad-trakten rök det som om det vore skogsbrand bakom bilen :angry: Bärgning till närmsta verkstad och hyrbil resten av vägen till Göteborg. Som tur var tog försäkringsbolaget de kostnaderna, fick betala självrisk och 25% av körda kilometer själv. Det tråkiga var att hyrbilen skulle lämnas tillbaka i Halmstad, så det var bara att köra ner till Malmö när resan var slut, ta svärföräldrarnas bil och köra upp till Halmstad direkt och lämna hyrbilen sen hem igen. Önskar att man kunde säga att "vi hade i alla fall tur med vädret", men det regnade hela tiden, så Lisebergsbesöket blev inställt. :thumbsdown: Alla som känner till Saab fattar ju att det var turbon som rasade. GT17-turbon tillsammans med tändkassetten, vevhusventilationen och SID-displayen är väl inte ingengörernas stoltaste skapelser :hypocrite:. Stackars sjuan fick donera sin turbo två dagar senare. Körde upp i vår andra bil full med verktyg och sjuans turbo. Bogserade saaben till en gds-hall där jag tillbringade 5 timmar med att byta turbo (det tog runt 10 minuter att skruva av den från sjuan...). Sambon tyckte det var både roligt och intressant att titta på (not, men hon var snäll och höll mig med mat, dricka och godis och gnällde bara en enda gång). Eftersom sjuan varit så snäll och gett upp sin turbo så var jag snäll och köpte en annan större till den. En TD04H-15T. Så nu har man börjat trimma innan den är klar, moget...

Inte mycket till tröst kanske, man jag har gjort exakt samma sak...

Det var startmotorn. Kompisens farbror hade en stund över och bytte den igår (skönt, då slapp jag :) )

Hade en kompis som kom över igår. När hon skulle köra iväg gick bilen inte att starta (en halvny Opel Astra). Man hör hur startmotorn klickar till och ljuset dimmas som om något drar mycket ström, men motorn går inte runt. Hon såg lite rök ur motorhuven på vänstra sidan när hon försökte starta första gången. Precis där röken kom ifrån sitter de stora säkringarna och reläna under motorhuven. Men allt det ser bra ut, men det luktade lite elbrand under huven. Dock sitter startmotorn också där under säkringarna, så det är den jag misstänker. Vi borde provat att putta igång den, men det gjorde vi inte, hennes panik-skjuts kom direkt.

Jag har en Esab c170 från Jula och kan lova att den är hur bra som helst. Nu har jag ingen större erfarenhet av olika svetsar, men om jag kan lägga snygga kontinuerliga svetsar i allt från 1 mm till 5 mm plåt så måste svetsen vara lättsvetsad...

Chassit kan vara grundmålat innan SFRO1. Från SFRO:s hemsida: "Chassit skall vara färdigkonstruerat, inga svetsar får vara nerslipade. Däremot kan chassit vara grundmålat."