Fredrik i Trollhättan

Jag såg dessa nya spindlar på ett flertal bord i hallen med delar på stoneleigh. Tror jag sett det någonstans i någon kitcartidning nyligen också. Någon har förmodligen dragit i proppen någonstans eftersom så många säljer helt nya sierraspindlar så billigt. Jag fick mina med kittet så jag vet inte exakt vad jag betalade för dom men jag har för mig att MK-prislistan sa 105pund...

Roadster säljer orginaldelar från Westfield så det är väl därifrån bakhubbarna kommer. Troligtvis passar baknav från Sierra. Framspindlar komplett med nav från Sierra finns nytt i england för ca 100pund/paret.

MK-kitet använder spindelled från en Austin Maxi som ska vara ok. Den sitter med två skruv i nedre länkarmen...

MK använder leder från Austin Maxi i nedre länkarmen.

Hur stor tub har du?

R1 -05 har väl troligtvis 170hk...

Så hä såg det ut på en bil vi såg på Stoneleigh...

Jag borstade av anoden ibland samt vändepå processen med en gammal bromsskiva, d.v.s. tog ur grejen jag skulle avrosta och rostade av anoden istället. Sen blev det fjutt på bubblet....

Målarsoda. Kaustiksoda ska också fungera men med zinkanod. Zinkanoder finns på Biltema. Målarsoda och järnanod är enklare... Jag körde mina baknav kompletta men tog sedan isär, gjorde rent och fyllde med nytt fett. Tänker du inte ta isär navet så lägg i det komplett med packbox och allt. Det är bara rostiga ytor som påverkas. Inte plast, fett eller blanka stålytor...

Tillåt mig spekulera lite i oljetryck. Avbryt mig när ni behöver... Enligt min verkstadshandbok har min motor 6,5psi vid tomgång 110 varv samt att övertrycksventilen öppnar vid dryga 80psi. Mätningar jag tagit del av på sporthoj.se tyder på ett tryck runt 40psi vid 5000 varv och varm motor. 6,5psi är således vad som krävs för att försörja motorn vid tomgång och över 80psi så skjuter jag packningar och tätningar. Jag har läst mig till att det är oljeflödet som är avgörande för lagrens funktion, inte trycket. Det flöde som behövs bestäms av lagrens läckage. Detta läckage påverkas av t.ex.: Varvtal Oljans viskositet Oljans temperatur (viskositet en gång till) Vid höga varv och varmolja "slukar" motorn mest olja. För att säkerställa det nödvändiga flödet ser man till att ha övertryck i oljesystemet för att vara på säkra sidan. I den perfekta världen där man naturligtvis även kan reglera oljeflödet exakt skulle oljetrycket mot väggarna i oljekanalerna teoretiskt kunna vara väldigt nära 0. Om jag nu skulle montera en accusump med förinställd ventil på 35-40psi (som XTR gjort) innebär det i praktiken att så länge accusumpen är laddad skulle oljetrycket aldrig falla under 35-40psi (?) vilket ju är 8 gånger så mycket som pumpen levererar på tomgång. Detta kan väl aldrig vara skadligt? Eller? Det uppstår ju ett märkligt mottryck mot pumpen som den inte är konstruerad för. Och andra sidan, ställer man ventilen lägre (runt 15-20psi) riskerar man ju få ett för lågt tryck (och därmed ett för lågt flöde) när man verkligen behöver det d.v.s. när man tappar oljetillförsel vid 6-7000 varv... När sedan sumpen ska laddas så "snor" den väl tryck ovanför 40psi, räcker det för 5000varv+? Var tar man ut oljan enklast? Vid filtret? Det sitter ju inte så långt efter pumpen i kretsen och det är väl där man vill ha sin accusump?

Då blir det bra. Hade du haft annan färg på karossen hade det blivit lite kladdigt för min smak...

Snyggt. Ska du ha röd kaross?

Grattis. Jag går ut i garaget....

Har man en för ändamålet avsedd symaskin så är det nog inget tekniskt problem. Möjligen är det lite svårt för besiktningsmannen att veta tat du just har använt en för ändamålet avsedd maskin....

Fords diffbroms i Sierra är nog monterad mer för framkomlighet än för racing.

Så är det. Förvärmning för att underlätta kallstart på vintern. Således inget man använder på sjua.

Trött nu. Läste just att du handlade på ebay... Läste också hos Canton att den inte laddas om oljetrycket är under ett bestämt värde. På så sätt stjäl den ju inte oljetryck. Undrar vilket tryck som är känsligt för en R1-motor....

Accusump vill jag också ha. Dels för att naturligtvis skona motorn men även dels för att det ser häftigt ut i motorrummet. Var köpte du din? Sen måste jag då fixa en ingång i oljesystemet strax efter pumpen. Får väl ringa till Mc xpress. Hur fungerar det egentligen när accusumpen tryckt upp trycket före start , och sedan direkt efter start snor oljetryck för att fylla upp sig igen? Kan man ställa "uppladdningen" så den går långsamt utan att för den skull tillförseln går lika långsamt? Klara motorn sig p.g.a. lägre tryckbehov på tomgång kanske? Fungerar allt behöver väl aldrig accusumpen tömmas och inte heller fyllas upp så det kanske inte är ett problem... En varningslampa kopplad på accusumpens gassida skulle inte heller vara dumt, så man ser om den "används". Vilken tryckgivare valde du?

Minns loppet. Schumacher var fullständigt överlägsen och ledde med över en minut. Dessutom bröt Mika Häkkinen i starten så MS hade seglat upp i VM-ledning om han vunnit. Visserligen vann MH med mer än de 10 poäng MS förlorade så rent matematiskt spelade det ingen roll. Själva insidenten var ett missförstånd och DC slog av för att släppa MS. David hade i.o.f.s. kört väldigt defensivt och blockerat omkörning i flera kurvor innan trots att han skulle bli varvad...

Man cruisar väl inte i en sjua? :unsure: :lol:

Jag köpte min härifrån. http://shop.hjemmetmortensen.se/showItem.jsp?i=1159 Klicka på wheels magazin och sedan på böcker... Ska jag vara ärlig så har jag faktiskt inte läst så mycket i den men antagligen blir det mer när lampor skall placeras och dylikt. Eller så borde jag läst mer i den och får sota för det....

Hörru Micael, vad gav du för din sond?

Har inget problem med citeringsförbudet på forumet men tyckte det blev lite fel när jag nyligen skrev ett inlägg i en tråd som rörde modifiering av redan registrerade amatörbyggda fordon som visserligen spårat ut lite mot köpes annonser för gamla bubblor, men jag tyckte min nya tråd hamnade lite utanför samtalet på sin nya plats... ;) Här postade jag först mitt inlägg... http://forum.locostsweden.se/index.php?s...6&hl=platta Och här hamnade den lite senare... http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=5235 Jag fick t.o.m. hjälp med att starta en ny tråd. Personligen ser jag forumet som ett diskussionsforum inte bara faktabaserat. Jag tycker trådar kan tillåtas sväva iväg om det som skrivs betyder något inte inte bara är smilies som ibland ser på andra forum...

Vadå 14 ton? Hur räknar jag egentligen? Man kan ju tro jag knarkar. 28kg blir det ju. 14 ton får ju vilken sjua som helst väga... Hur ska det här sluta?

Kör på... Viktkraven blir inget problem även om ni kör med fjäderlätt motor. Räknade lite på det och fick fram att bilen kan väga drygt 14 ton så ni kan kosta på er lite ggrövre grejor... :prop: