pixbo

Helt okej,tycker jag!Jag har breddat mitt chassie,1200 mm yttremått.Får plats med 2 något avsmalade Recaro-stolar från en gammal TransAm.Det är även förlängt 100 mm. mvh pixbo :D

Hej!Om du har Taunusspindlar är nog ett ET på 43-45 lagomt med din dimension.Volvos spindlar vill ha mindre,tror jag. mvh pixbo :)

Hej!På en seven som är så lätt spelar för mycket offset inte så stor roll.Påfrestningen på lager är inte så stor och du bör kunna få till styrningen bra ändå. Vad har du för spindlar resp. för offset på fälgarna? mvh pixbo

Hej!Du behöver endast 1 st blinkindikeringslampa.Tänk på att mätare får vara belysta utifrån. Helljus=blå mvh pixbo :D

Wow!Vad kostar en Morgankaross? mvh pixbo :D

Hej!Taunusspindeln är ju bara dålig(?) om man inte har koll på det innan.Jag byggde efter boken och då blev det fel.Hade jag byggt idag,så hade jag satt fästena annorlunda.Min bil är helt neutral på vägen,kör utan problem med en hand på spaken även när det kurvar på.30 cm ratt. Om man tittar strikt på geometrin finns det nog bättre på pappret,men Taunusspindeln vet inte om detta,så det går att få bra fason på grejorna. mvh pixbo :) ;) :)

En bild!

Hej!Du kan kompensera för lite caster mar mer camber.Funkar till en viss del.Tyngre styrning men viker in snabbare i kurvor samt stabil framåt.Man sliter dock mer däck. Jag har slipat ner hylsorna på a-armarna i bakkant mot en solskiva(stor rund slipskiva) och satt brickor i framkant.Flyttade således bärarmarna bakåt 4mm.Det gjorde susen.Kunde minska camber 3 varv på övre Transitled. Jag undrar varför alla klagar på Taunusspindeln?Om man bortser felet i boken som ger dålig caster,eller chassier som har fel placering av övre bärarmsfästen,så fungerar de utmärkt. En 140 spindel med 0 caster fungerar väl inget vidare heller? Jag följde boken och fick bygga om mina armar flera gånger innan jag blev nöjd. Okej,jag har alltid varit förtjust i Taunusar.Farfar hade flera när jag var liten.Har haft några själv... Mvh pixbo :)

Hej!I stort sett alla har 1/2" skruv.12.5 mm och ev fila in det sista.Jag har 36 mm invändigt i mina fästen.Jag har haft 3 olika dämpare monterade och har behövt 1 bricka för att fylla ut på varje dämpare. mvh pixbo ;)

oops!fel bild! sorry pixbo

Hej!Om man får tag i en pinto"205" motor,kom i sierran -85 tror jag,så är det blocket starkare och toppen är det bättre flöde i.Förgasaren fram tillochmed -85,32/36 dgav,lämpar sig bra för medeltrimmade motorer,120-130 hk. Jag har konverterat till förgasare,och det ångrar jag inte.Orginalinsuget är för högt,och krångligt att bygga om. Taunusspindlar är lite enklare att jobba med,då du inte behöver en adapter för McPherson-dämparen. Sierran har kraftigare lagring och en bättre geometri,har jag hört.Jag har dock Taunus,och det fungerar mycket bra. Då du ändå behöver korta ev styrväxel,fungerar nog de flesta utan servo.Jag har Escort Mk2-76. Stel bakaxel är enklast,komforten är ändå inte prio 1 på en Locost.Jag har deDion av det skälet att jag hade en diffklump,men inte såg fram emot alla vinklar som skulle klaras av med IRS.

Jag köpte en scorpio som jag skrotade.Meningslöst.Så billiga som prylarna är på blocket och skroten,är det bara krångligt att skrota själv. Det är min erfarenhet. Jag har köpt en massa delar,då jag inte visste vad jag behövde. Motor och låda kostar runt 2000:-,spindlar 500-1000:-,diff med drivaxlar och hubbar ca 1000:- etc. Det är inte lätt att bli av med en strippad bil.Skrotarna är njugga,upptäckte jag. Elsystemet tog jag ut,men gjorde nytt iallafall.Klumpigt med det gamla. mvh pixbo :)

Hej!Chassiet du köpte,är det för stel eller delad bakaxel? De flesta sierror var trumbromsade.Dohc motorn är högre än pinton.MT 75 lådan kan du sätta spaken där du vill,då det är ett utvändigt länkage till spaken.På motor med typ 9 kommer spaken långt fram.Den är dock smidigare och lättare. Dohc motorn är 8v,precis som pinton. Pinton är lättmekad.Vet av egen erfarenhet. Om du har vägarna förbi Pixbo,ovanför Mölndal,kan du kolla in pinto/typ 9 installation med deDion axel. välkommen in i träsket! mvh pixbo ;)

Hej!Var där när det öppnade i fredags.Bra,men mycket folk och för mycket "bling".Alla dessa "too fast,too furious" suger! mvh pixbo :)

Hej igen!Det blev nog lite svårt att förstå,kanske?Om du bill,ring 031-880070 så kan vi ta det muntligt.Lättare att förklara. mvh pixbo :)

Hej!Vis av erfarenhet har jag insett att en lätt,kort motor med god trimpotensial är det bästa.Jag har en 2.0 pinto med typ 9 låda.Motorn är tung,inte alltför lång,men transkåpan bygger ut lite på ena sidan.Det gör att med bokmått på kardantunnelns mynning ut i motorrummet går inte transkåpan in,vilket medför att växelspaken kommer långt fram.Lådan i sig är relativt lätt. En Suzuki Svift Gti 16v med en låda från Suzuki 410/413 jeep.Lätt,liten och kan nog borras upp till 1.6 liter. Du kommer ändå att bli besviken när du väger din färdiga bil.Den väger mer än man tror. Spelar roll,precis lika roligt ändå.Tyngdpunkten är iallafall låg. mvh pixbo :)

Hej!Nu har jag anmält mig till Tjolöholm.Vi åker väl ner på söndags morgon,den 21:e? mvh pixbo :D

Hej!Bygg färdigt hela a-arms biten,gärna med 9 grader caster.Palla sedan upp ramen i körhöjd. Sätt en gängad stång mellan styrlederna.Sätt ett snöre mellan bultarna i övre resp. undre bärarmsinfästningar.Ställ hjulen 0 toe.Där den gängade stången skär snöret,där har du längden på styrväxelns kuggstång,dvs.cc-måttet mellan kulledernas centrum.Även höjdled och längsled stämmer bra. mvh pixbo :)

Hej!Du hade rätt,Acke! mvh pixbo :)

så!

Nu skall vi se...

Fräään! mvh pixbo :D

Hej!Jag kan inte skicka med bilder i mina inlägg.Varför?Någon annan som har samma problem? mvh pixbo :(

Hej!Man sätter en så kallad "mushroom" i sierraspindeln.Den har ett koniskt hål för en Transitstyrled. Tyvärr kan jag inte skicka bilder i detta forum. mvh pixbo

Hej!Du kan ställa in vinklarna själv.Vad gäller bakaxeln,så ställ den så bra du kan med panhardstaget. Jag har mätt in min bakaxel med måttband.Mittspåret i däcket till ramsida.Samma mått på båda sidor=bra. Framvagnen är inte så svår.Du behöver någon form av vinkelmätare.Ett digitalt vattenpass är guld värt.Det finns andra mätare också,clinometer t.ex. Jag använder taunusspindlar,och gjorde ett verktyg för castermätning.Undre och övre kulled har spår av dubbhålsborr efter gängning.Däremellan spände jag två spettsslipade skruvar utan skallar med hjälp av en bred mutter(två ihopsvetsade blir bra).På den ena skruven har jag svetsat ett 300mm långt plattjärn vinkelrätt mot skruven.När dessa spänts mellan lederna ,kan man ställa en vinkelmätare på plattjärnet och läsa av caster.Fungerar bra.Jag rekommenderar 9 grader. Camber läser man av genom att lägga an vattenpass eller dyl. mot däcksidan. Det krångligaste är bumpsteer.Det tar tid,och bilen måste pallas upp.Nedre bärarm skall vara horisontell. Man utgår därifrån och hissa spindeln upp/ner inom dämparens hela slaglängd.Tänk på att ha ca. 60% indämpning och 40% utdämpning.Sätt en spånskiva mot spindeln via hjulmuttrarna.Man får läsa av med klocka vid samma avstånd som fälgen är bred.När man flyttar styrväxeln,ställ in toe noll innan varje avläsning.Tänk på att styrarmarna helst skall vara parallella med undre bärarmar. Mycket att smälta,men det går bra om man tar det lugnt. mvh pixbo :)