Drake

Ett tips Calle, det går att SÄLJA också på ebay.

Frågan är ju varför man vill ha en Rover V8 överhuvudtaget. Ok, dom är lätta, men tokdyra om man ska få ur nån vettig effekt.

Nja, det är lite knepigt med mekplatser i 08-området, framför allt jävligt dyrt. Men jag hör av mej om det dyker upp nåt. Förresten, välkommen!

Schhhh, sabba inget nu när han äntligen kommit igång, tror inte dom materialen kommit till Arboga ännu. Risken är ju att han får en hjärnsmälta om du berättar vad som finns och vad som går att göra. Han verkar ju trots allt rätt nöjd med sina "balkar". Vi får ta det lite varligt nu, alu är ju ett naturligt steg för oss men "A giant leap" för Calle.

Alu? Vaffan???? Nu blir jag nästan lite rädd.

För att det ofta blir hårdare växlingar pga varvet sjunker snabbare vid växlingarna.

Det dröjer nog ett par år innan jag får råd med ett monster under huven, har dessutom inredning mm kvar, men om man ändå måste byta så tänkte jag passa på att ta det värsta redan nu eftersom mina drivaxlar är slut. Trist och dyrt att byta hela tiden. Får väl se vad det blir, kanske en akutlösning från nån självplock. Fjäderstålsaxlar låter intressant, förmodar att dom gör som dom låter. Finns ju även lamellcentrum som fjädrar olika mycket, borde väl fylla en liknande funktion? Har en oem-lamell nu med 5 fjädrar och det kanske är det bästa, nån som vet? Mycket mer koppling behövs egentligen inte på en Cobra om man inte ska ha slicks enligt förståsigpåarna på Club Cobra. Fan vet när man har 500 lb-ft??? Kommer att köra med ett lättat svänghjul (12,1 lbs) och en del säger att det sliter rätt hårt på diffen vilket gör mej lite orolig, även fast det bara är en masserad 305:a.

Ok, tack!

Tror att Rallydesign har quaife-diffen för ca 700 pund. Vad behövs mer än ett diffhus och nya lager för att få ihop den? Min bil väger ju bara tonnet och jag kommer inte att köra med slicks, tror du att Cossie-knutarna kommer att hålla för 500 lb-ft om jag har sviktstålaxlar?

Kul att du tagit ditt förnuft tillfånga! Sätt i 8:an i den där så blir det nog en kul bil. Runda rör är ännu mer viktbesparande. Och lite rejsigare.

Vetten är ju rätt vanlig på Cobror, med all rätt. Men lite bökig att få dit på min. Lutar åt en Qiuaife diff. Ska palla 600lbs så den borde hålla. En G-force-förstärkt T5:a ska också klara 600lbs men är rätt dyr. Fördelen är ju att jag inte behöver bygga om. Problemet är drivaxlarna, specialaxlar kan tydligen Dione fixa, men knutarna???

Har den på ramen också

En av få Feltemaprodukter som är riktigt bra. Funderar på att lägga en budgetlack på min Cobra med topcoaten. Egentligen så är det ingen topcoat utan en 2-k polyurethanlack. Giftig med andra ord, men då brukar det också vara bra. Har den under och i motorrummet. Inte ens bromsvätska rår på den. Blank och hård och väldigt täckande, jag ska bara kolla om den är polerbar, men det borde den ju vara.

Va??? Är du sjuk eller??? Diagonalerna är ju främst för att ta dragande eller tryckande laster så skillnaden är nog försumbar.

Biltemas 2-k primer och deras sk. topcoat. Sitter som fan!

Jo, det är ju ett alternativ, men Cosworth-nissarna tar ju ut over 600 hk ibland så jag tänkte att det kanske finns nån Ford-kombination som håller. Klart enklaste alternativet.

Tror jag kommer att behöva förstärka min drivlina, vilka axlar och drivknutar är hållbarast av Sierra och Scorpio om man väljer standardgrejer? Kan tänka mej att plocka från olika modeller för jag kommer ändå att behöva korta axlarna. Eller vad finns det för eftermarknadsalternativ om man vill ha en "bombsäker" drivlina? Quaifediffen, vad pallar den? Siktar på 500+ hk och kanske att man ska gå på helt andra delar än nu? Förslag??

Saab, Volvo, Königsegg, Cealmseven och nu................ FANFAR

Det är nog bra att sätta fast huven, en kollega berättade om sin granne som testkörde en rod när huven släppte. Han fick sladd och drog rakt in i en tall och dog! Farliga saker det där.

12 kilowatt!?? Hehe, du skulle ju lika gärna kunna ta min startmotor. Nästan i alla fall. Vad blir det, 15 hk eller?

Vilken kaross som är snyggast finns det nog lika många åsikter om som det finns byggare. Dax är fin men deras scoop ser inget vidare ut tycker jag, Kulle kan nog leverera med olika scoop iofs. Framför alls så verkar kvaliten vara tokhög. Själv så tycker jag naturligtvis att Örebro-karossen är snyggast om man bara bygger om instrumentbrädan, tyvärr så är den lite nersjunken vid bakluckan så det blir rätt mycket korrigeringsjobb. Det är för övrigt en avjgutning av en Southern roadcraft. På ERA:s hemsida finns jämförelser mellan olika karosser. Roadsters kaross är en Pilgrim från början har jag för mej.

Vill ha ett ställe där det är enkelt delbart mellan ram och kaross vilken kommer att gå att lyfta av på ca 20-30 min. Då vill jag att grejerna ska sitta fast i ramen. Kollade lite på det där med genomföringar och det ska tydligen inte påverka speciellt mycket om man har ett par strypningar på vägen, värre med trång lina hela vägen men om genomföringarna är mindre så kommer jag att borra ur dom ändå. Tror tio mm räcker mer än väl till mej, så slipper man dra om när motorn växer. Nu har jag kört med Biltemas kopparrör och det har inte varit nåt problem, har runt 300 hk för tillfället.

Ha, den där 3,5:an är redan död och glömd! Du kan ju bygga en torkställning eller nåt annat kul av rören. Lite nattlektyr innan du försvinner in i polyesterns förlovade land! http://www.locostswe...?showtopic=3399

Tack för alla tips! Swedol har bara skärrings-kopplingar, men hydroscand hade för konade rör. (Synd, för Swedol är så mycket billigare. Tror att det får bli 12x1 mm hydraulrör med konade kopplingar. Förresten, kan man kona hydraulrör med ett dubelkoningsverktyg från Feltema? Kopparrör ska tydligen gå bra för dom är ju så mjuka att dom anpassar sig vid åtdragning, men hur är det med H-rör? Och hur grova rör behöver man egentligen om man vill ha drygt 500 hk och eventuellt E85, nån sa att 8 mm innerdiameter räcker, men jag tvivlar.

In your dreams! Har man inge drag i kärran så får man väl ha det i kroken. Men en Cobra med dragkrok får du nog bygga själv. Tack för titten, och diffen!