Drake

Kan inte tänka mej att det skulle påverka ett normaliserat och sedan svetsat rör i nån större omfattning. Det är ju ett segt material och dessutom rätt överdimensionerat. Många har ju både varm och kallbockade bärarmar dessutom. Men varför inte skära loss och svetsa om hylsan om du vill slippa spänningar i bärarmen? Jag har bärarmar med samma dimensioner som en Locost på min Cobra och har misshandlat dom rätt bra med tvärnitar från 180 km/h bl.a och dom sitter kvar än så länge. Visst ska man vara försiktig med vissa konstruktionsdetaljer men ibland känns det som om man silar mygg. Tänk på filmen som det fanns en länk till förrut, dåren med punktsvetsade bärarmar. Han kom ju faktist rätt långt och dessutom så stod han ju på rätt bra.

http://www.loaded4speed.com/tjanster/chrome.html http://www.enaplast.se/tjaenster/vakuummetallisering.html För dom som inte hittat till Google ännu.

Eh, är inte camber ställbart på en Tiger? Och varför 0 grader fram? Vore det inte bättre att fixa bättre fäste fram?

Glöm allt vad sprayburkar heter, det ser ut som silverspray bara. Men det finns metoder för att "kroma". Dock rätt dyrt.

Plus tull och moms i summits fall. Oops, såg att du skulle åka över dit, då blir det ju skillnad.

Inga som helst problem att knacka ut röret, har gjort det på två styrväxlar nu, dessutom så "låser" man ju röret med bultarna sen. Faktum är att jag inte hört talas om nån som svetsat, tror alla jag sett har varit urknackade och kapade. Säger inte att det är fel att svetsa, bara onödigt bökigt. Behöver man dessutom ha ett styrstopp så kan man kapa röret lite längre än man tog på axeln så slipper man lösa stopp. Olofson, tror att det står i Haynes Sierra-handbok om du måste ha exakt info.. Annars har för mej att man ska dra stumt och sedan lätta en aning så det inte kärvar.. Så gjorde jag i alla fall och det funkar fint.

Ett annat sätt att korta en sierraaxel är helt enkelt att knacka ur röret och såga av det, då slipper man svetsa.

http://www.woolies-trim.co.uk/c-59-tenax.aspx Det enda vettiga. 2-3 gånger så dyra i svedala . Alfa i tokolm tar 70 spänn st, om jag är rätt informerad.

Ibland räcker inte terapi! Det här är ett sånt tillfälle. Förresten, har du några bultade drivaxlar till salu, och medbringare till en 7-tums diff? Börjar bli rädd för att bli frånåkt så jag måste fixa knutarna så jag törs gasa igen.

Väcker den här tråden eftersom det börjar bli akut med knutbyte. Mina passagerare ser lite skrämda ut när det smäller i bakvagnen. Jag har ju en obromsad 7-tums diffklump nu och kortade isticks-axlar, hemmagjorda hubbar och adapterplattor för skivbroms. Tänkte att man kanske kan få till en snabblösning som håller så länge jag har 305:an kvar. Vill inte riva alt i sommar. Såg att Feltema har bultade knutar till Sierran och eftersom man har en sjuk svaghet för Biltemas sortiment så undrar jag vad som behövs för att konvertera till bultade axlar. Och jo, jag har sökt i forumet men det är ju en förbannad djungel vad som passar med vad osv. Kan jag behålla min diff och bara trycka dit ett par medbringare från en annan diff? Hur ser axlarna ut, går dom också att korta på samma sätt som isticksaxlarna. Och hur funkar det längst ut vid hubben, är det bara att trycka dit knuten?

Ehh, vaa, vad faan hände? Jag måste ha tuppat av en stund. Det här kan inte vara sant eller???? Haru börjat knarka eller nåt? En psykos kanske, eller nån som tagit din identitet och hackat hemsidan. Kan inte tro det bara!!!!

Drifting-förare är man ju tamejfan oavsett om man vill eller ej! Sugen på att åka en sväng med mej Calle? Nähä, misstänkte det. Fegis!

Kollade tråden från början och såg bilderna på orginalfälgarna, men i inlägg 132 så ser det ut att vara ekerfälgar, fanns det olika versioner?

Hm, det var en annan sak. Trodde det var ekerfälgar orginal.

400 liter från England kostar nog en slant.

Har man inte problem med kylningen så är motorn för liten! Som min då, alla ormar kokar och jag kommer inte upp i temp.!? Mysko, för undan går det.

Helt sjukt ballt bygge! Faktiskt det mest intressanta jag sett på många år. Inte klar med Cobran ännu och hade nog inte tänkt mej nått nytt heller, men nu vetefan! Men lova att du fixar ett par riktiga fälgar nu när allt annat är så jävla rätt!

Jo, det blev nog nåt fel där!

Finns det nån självutnämnd expert på VEMS som kan hjälpa till att få igång polarns monster (CSB 383 med trigger och First TPI). Jag har gjort över 30 mil med min Cobra redan och börjar tröttna på att åka själv, vill ha en lekkamrat att gasa med, men han har muppat till mappen så åbäket inte ens startar och nu hotar han med att köra bilen över kajkanten. INTE BRA! Nån?

Nä, det är svårt att hålla igen, men innan bromsarna är fixade så borde man kanske ta det liiite lugnt.

25 mil avverkade!

Jorå! Har nog gjort en 20-25 mil redan. Mycket justeringar återstår men hon funkar. Hjulinställning, corner weight, bromsjustering, förgasarbestyckning ska fixas till innan jag vågar ge järnet. Eller fan, det har jag redan gjort.

Hehe! Testade förresten G-techen idag. Peakade på 326 bakhjulshästar men låg mest runt 250-300!!! Kan inte stämma, ska kolla i morgon igen men om det stämmer så får man vara glad. Hade lite svårt att få igång 0-100 mätningren men lyckades göra ett halvhjärtat (måste byta drivknutar innan jag törs dumpa kopplingen) testförsök utan fullgas, med kalla däck med högt tryck och med en grovt missad växling. 5,6 sek! Då tog jag det väldigt lugnt, så 4 sekunder borde vara inom räckhåll. Ska bara lära mej växla först, missade nog en halv sekund där.

Vet vad min "gubbe" skulle ha sagt. Gör om, gör rätt!

Suck!