Micael

vet inte. Byta till en annan axel medför ju byta alt ombyggnad av kardanen, byta bultmönster. Sen är väl inte diffade volvoaxlar direkt billiga, eller? De dion är ju i princip en stel axel förutom att diffen sitter i chassit. Rortys ritningar är rätt utförliga så jag tror inte att det skall vara så krångligt att bygga en sån. Men ska man börja köra SFRO/SBP resan igen så är det nog lättare att byta till en annan stel axel.

Nja, det är inte den delade bakaxeln jag är ute efter. det är diffbroms som jag saknar. Till min Escort axel finns det inga diffbromsar (vad jag vet) så jag måste i vilket fall som helst byta axel för att få diffbroms. Nu har jag en sierra diff med broms så jag undersöker möjligheten att köra med den och då verkar De dion vara det enklaste.

Jag kör med en Escort Mk2 axel och jag har stora problem när jag kör på bana med att innerhjulet bara spinner. För att få bukt med det funderar jag på nån typ av diffbroms. Jag en Sierra 4*4 diffklump med alla atiraljer liggandes och funderar nu på att bygga en de dion axel enligt Rortys ritningar. Tanken är att kunna använda så mycket av den gamla upphängningen som möjligt, parallellstag, panhard, kardan, etc. Det "enda" som behövs göras på chassit är att svetsa dit fästen för diffen. Vad säjer SBP om en sådan ändring? Jag vet inte om jag kommer att ändra spårvidden bak i och med att jag kör med spacers i dag. har dock inte mätt än. Är det nån som vet?

Kan bara bekräfta det som redan sagts. Normalt kör man med sk Alpha-N, dvs man styr med tps och rpm hur mycket bensin som skall sprutas in. Ang tomgången är det ett oftas inte ett problem på våra bilar pga av vi inte har så många förbrukare. Det brukar räcka med att ställa tomgången med spjällöppningen ala moped.

Efter att ha botaniserat i det här med urtrampningslager så har jag kommit fram till följande. Det fungerar alldeles utmärkt att köra med ett helt vanligt sierra 2.0 lager. Men det fungerar även med "Capri" lagret enligt ovan (vilet jag monterade i dag,SACHS - 3151192041) Det som skiljer dom åt är avståndet från gaffeln till solfjädern. Caprilagret är lite längre vilket gör att kopplingsarmen hamnar lite längre bakåt. Men det funkar lika bra med sierra lagret som jag körde med hela förra sommaren.

Det var lite surt just då. Men så är det när man kör med gamla grejor och har en klåpare till Mek (känner honom väldigt väl :)). Ny låda ligger hemma och den gamla är ur. Nytt urtarmpningslager är beställt och kommer i eftermiddag. Så det finns hopp om snar uppstart.

Det är väl så att var och en är ju sig själv närmast. Man vill ju hävda att sitt sätt att se på saken är ju det rätta. Vissa bygger billiga bilar och vissa bygger dyra, andra bygger någonstans mitt i mellan. Vissa bygger Locost andra bygger Westfield nån annan bygger nåt eget. Det finns inget rätt eller fel här, utan bara vad som man själv känner för och efter sina egna förutsättningar. Sen finns det alltid (och kommer alltid att finnas) pajkastning mellan olika tankesätt och olika bilar. För det mesta är det kul men ibland går det överstyr. Samtidigt ätr det ju inte roligt om man inte kan skoja med varandra. Jag kan själv erkänna att jag kan fälla en och annan kommentar om andras bilar. Men å andra sidan så har jag fått ta emot en del också. Men det är bara kul så länge alla kan ha kul tillsammans ändå. Ang annonsen tycker inte jag det är något fel i att skriva så. Det är ingen locost. Det är en westfield som kan bli förväxlad av ett otränat öga. Ska man sälja så måste man få locka lite. Dock kanske man kunde tänka sig att i alla fall jag skulle nog ha skrivt dit att den heller inte skall förväxlas med Caterham etc. Om man nu vill fötydliga att det just är en Wesite.

Att köra en Typ9 låda utan olja på Gotlandring är inget jag kan rekomendera. Det har jag fått erfara den hårda vägen. Jag lyckades köra 3 pass (3*30 minuter) innan min låda rasade. Den rasade totalt var till och med tvungen att skruva bort kardanen fär att kunna rulla den. Som tur var höll anders bil perfekt och kunde bogsera mig till färjan. Måste varit en rolig syn..... I våras fyllde jag på olja i lådan och vad den har tagit vägen har jag ingen aning om. För den ligger inte på garagegolvet eller på gotlandring.

Jag är bra sugen på mittsverige, men fårgan är hur maskinen ser ut efter gotlnad. Vi räknar med vo kommer att få bogsera minst en av bilarna hem. Ska du till mittsverige?

Tackar :)

Var mäter man milimetrarna när man mäter toe-in? Är det på fälgens bredd? eller är det på kuggstången?....

japp, funkar kanon.

Jag kör med ET14 på mina tanusspindlar. Det funkar, men jag tror att det skulle sitta bätre med lite högre ET, men jag har inte provat så jag vet egentligen inte.

Jag har inte skirvit så mycket om vad jag har gjort på bilen efter den kom ut på vägarna. Så här är det jag har gjort under vintern/våren Förstärkt chassit enligt "aussie mods" Borrat bromskivorna Bytt till Mintex Extreme belägg i fram Bytt till R-däck Skaffat bromsvågsratt Förstärkt växellådsfästet Installerat megasquirt Installerat bredbandslambda Bytt till GSXR 1000 trottelhus med hembyggt insug Bytt kammar och kamrem Monterat extra bränslepump och mellantank Flyttat pedalstället frammåt Flyttat ratten bakåt och upp Bytt till pullrod koppling (istf vajer) Gjort om elsystemet Ser inte så mycket ut, men det har tagit hela vintern och våren.

Jag är nog lite sugen. Det hänger lite på när vi kommer hem från gotlandring och hur bilen mår efter det.

Fin bil föressten :)

Det här med ljudnivå är ju alltid ett problem. Man vill ju inte skrämma slag på grannarna, samtidigt som man inte vill att bilen går slött. Det är en svår avvägning.

Har ingen status på Anders dator, men har är inte så frekevent här. Han är anmäld till sevendays, så även jag :)

Jag och Anders (aka kompressoranders) tänkte ta sjuorna på en morgonfärja till gotland 2 juli (vi har inte bestämt än exakt vilket datum än, vi avaktar med att boka tills efter midsommar). Sen åker vi hem den typ 3 juli på kvällen. Sover gör vi på vandrarhem alt tält. Planen är att åka på allmänhetensåkning i två dagar. Pris ex färja 1000(ToR) bana 1000 (2x500) boende 300 (vandrarhem) plus driftskostnader för bil och förare. Är nån sugen så är det bara att hänga med. Bokar gör ni själva.

Troligen ett stressjobb för att få den "klar" till mässan. MK kan bättre än så. Tror inte att deras kundchassin ser ut så. Men otroligt korkat är det.

Jag har inga problem med överfyllnad. Sticker bara ner handtaget och tankar tills det tar stopp. Min tank är en hembyggd i plåt och jag har en liten slangstump med ett tanklock på. Funkar faktiskt utmärkt (tänk om resten av bilen kunde göra det)

Jag vill börja med att påpeka att jag inte är emot att folk vill leva på min hobby och inte jobbar gratis. Jag väljer det alternativ jag tycker är bäst för min plånbok vare det ideelt eller kommersielt Men när jag tittar på motorklubbens bandagar vill dom ha 3500 för en träff. Visserligen kan man via rejsa får 25% rabatt, men vi pratar fortfarande 2600. Är det nån som betalar detta? Är det en klick personer som är lite extra stadda i kassan? Sen frågar man sig då hur SLC kan ta 1000:- för en liknade träff. Vad jag vet så är SLC en serie som bedrivs som ett företag (inget ont om det). Men det är 1500-2500 billigare. Sen har jag hört rykten om att någon självutnämd kvinnlig racinglegend pratade bort 2 timmar av bantiden på sista träffen , men det är som sagt rykten. är jag bara ovanligt snål, eller har jag rätt?

ah då är jag med

OJ! Väger den bara 485kg med en opelmotor? Det är bra bantat :notworthy: Min väger typ 560 kg med en zetec.

Det sitter rätt om man ser den i backspegeln från bilen framför :prop: Fanns det inte nån som ville ha typ 400' för sin westfield förut? Undrar om han har sålt den.