vedde

Hej Henrik och Thomas: Jag tog loss hela insuget och körde spridarna var för sig och alla sprutar ut en fil stråle med soppa så det verkar fungera som det skall. VIlle bara säga att jag testar allt som ni kan slänga på mig ang detta så att ni inte tror era tips går ohörsammade. Tacksam för alla tips och ideér, jag är beredd att testa allt, (Nästan)! :notworthy: /Fredrik

Hej Nu var det ett tag sedan jag uppdaterade tråden, som många har sett har jag en tråd med mina startproblem men det får vara en egen tråd för nu. Jag har jobbat en del under semestern på bilen(mest med det förbenade elsystemet) men lite annat är gjort också, jag har byt kylare för när jag hällde i kylarvätska så läckde den som ett såll, det blev en Polo 1.0 -87 som sattes upp och ner för att passa mina slangar. Skall modifiera lite så jag kan ha utloppet uppe till expansionskärlet och sedan en retur till övre slangen, får se hur jag kan få det att fungera med mitt övertryckskärl, blir väl lite nya hål och slangkopplingar. Jag har färdigställt instrumentbräda och mittkonsol som de kommer att vara till SFRO 2 samt reg bes. om allt går som jag vill. Jag har kört topcoat på mina stolar som var råa i glasfiber, för att bättra på utseende och komfort. Det blev mycket slipa men jag tycker att de vart helt OK men behöver nog två lager topcoat till. Kommer att köra med dem så men med liggunderlag på "känsliga ställen". Före: Efter: Jag har gjort en form till framskärmar från min plugg, och får se imorrn hur den artar sig om jag överhuvudtaget får den av pluggen. Plugg: Med gelcoat: och plast: Sedan blir det till att snygga till formen och gjuta framskärmar, kommer troligen att gjuta in fästen så man slipper skruvar genom skärmen. Hur? INgen aning ännu jag har ju inte hållarna klara. All ALU klar men ryggstöd och bakre delen är inte på plats för jag väntar på ALU tank samt mina störtbågar. Jag kan inte sätta dit ryggplåten för jag måste ha mina bälten genom den och de är beroende av störtbågarna, och bakre plåten vill jag inte sätta dit ifall jag behöver komma åt att svetsa fästen till tanken. Nu saknas bara att jag får åbäket att gå så kan jag börja på avgassystemet också. /Fredrik

Ha Ha Står på svärfars jobb för vår på jobbet var trasig, får se vad de säger imorrn när jag kommer för att hämta dem! Tusen tack jag kollar och hör av mig. /Fredrik

Hej Christer Nu kommer de data jag hittat om motor och annat: Modell: Ford Sierra 2,0i GL Kat -88 Motorkod: Hittade ingenstans men den har 74Kw om det ger någon vägledning. Reg nr: NPY149( skrotad nu) Ramnr: FXXGBBFJG10403 Motornr: JG10403 Modellkod: FO6078 Tändmodulsnr: Motorcraft 8GFB 12A297 - AA ( under står det 8B11B) Styrdon(CPU):Jag skriver som det står på etiketten då jag inte vet vilka nr som är relevanta: E8D18___________(Streckkod)_________8D153 EEC-IV____________*581* ____________Yellow EFI-VM115_____________________________G2A ______________88GB-12A650-C2A Det var det jag kunde få ut. Hittar du något för den med denna info så skicka ett SMS till mig(0708697979) så får du ett faxnr tillbaka som du kan faxa på. Felkodslista vore också uppskattat om du har. :thumbsup: När det gäller varvtalssignal, är det som jag tror på denna att den får det från Hallgivaren i stället för en separat givare som på andra modeller? Tusen tack på förhand Christer jag uppskattar det verkligen. :thumbup: /Fredrik

Hej Jag fixar det snarast, Har dock inte fax hemma men kan fixa ett nummer som man kan faxa till där jag kan hämta. Det vore rackarns uppskattat! :notworthy: Jag har tändmodulen med 6 kablar, nummer på styrdonet är väl nummer på CPU eller den stora boxen som kontakten med 60 stift går in i? Fixar alla nummer under kvällen så har du dem om ett par timmar. Luftinblåsningens magnetventil? är det samma som luftmassemätaren? Har mätt volten på den och den fungerar som den skall. Har nu förstått att de innan 20 är ur minnet och efter 20 är i realtid vilket borde ge 11 = inget fel(system OK)? Jag kämpar vidare, kopplngsschema vore toppen om det finns. Tänkte annars åka till skroten imorrn och kolla om de har en annan CPU och testa med den men frågan är hur utbytbara de är mellan Årsmodeller, o s v. /Fredrik

Hej Nu har jag testat lite till, glappar jag med jorden får jag gnista på de fyra stiften vilket borde tyda på att Hallgivaren fungerar, men fortfarande inget när jag kör på startmotorn. Ford sa att de inte hade eller fick lämna ut kopplingsschema till bilen :angry: , hjälpsamma som alltid! Polo kylare köpt och nya monteringsstag gjorda, dock behöver man väl ett expansionskärl till denna? Utloppet till expansionskärlet hamnade i botten så det blir till att plugga och installera en skruvad nippel i toppen. Ford sa också att pumpen inte behöver börja gå förrens den går igång, d v s att bilen måste börja tända och förbruka den uppbyggda bufferten innan den startar igen, alltså inget fel ännu(då jag inte fått igång den ännu. Har inte hunnit kolla spridarna ännu men får ta mig an den i dagarna. Byggde mig en felkodsläsare idag och tog ut koderna, 37, 71, 37, 71, 20, 11, 11, 10 Skall vända mig till Ford forumet med dessa för att få lite mer förklaring om ingen här har en komplett lista? Körde topcoat på mina stolar idag som blev över förväntan efter två lager, bilder kommer på min byggtråd. Imorrn blir det formgjutning av framskärmar och kanske iordningsställning av de bakre skärmarna som har en konstig "knyck" på den främre insidan, den skall plastas rak. /Fredrik

Hej Tack, ser att ni börjar komma tillbaka från semestrarna nu. Jo, Reläet fungerar som det skall, när jag lägger på (-) minus på sladden från CPU så triggar reläet och jag kan köra pumpen manuellt. Skall ta en koll på spridarna, kan man lägga på en puls bara så de öppnar och sprutar ut? Måste väl ta loss dem för detta kan jag tro. Rättning om tändningen - d v s jag får en fin fin gnista när jag "glappar" med Jorden och motorn står i Noll läge(TDC), då är det inte jorden från tändmodulen utan en jord från CPU. När den sitter på plats fungerar det inte igen. Börjar tro att jag har något väldigt felkopplat som inte ger CPU det den behöver, har bytt orginal tändningsnyckel till en annan enkel och kör tändning(ignition) och start på vippbrytare och en tryckknapp. kanske att jag gjort ett misstag på matningen som endast startar vid tändning till och som inte ligger på efter??? har ström där jag borde så det verkar inte vara så men jag får gå igenom allt igen. Tur att man har 2 v kvar av semestern och imorrn bär det av till skroten för en Polo kylare och till Ford för ett elschema för just denna modell. /Fredrik

OK Lite framgång, nu har jag gnista på tändstiften, eller i alla fall 1:an när den står på TDC. Det var en felande Jord som inte gjorde vad den skulle - således fick tändmodulen troligtvis inte en bra jordning och ville inte skicka tändsignal. Nu verkar det som om jag inte får soppa genom injektorerna. Pumpen är inte med fortsättningsvis så det blir mer felsök på den. Sakta men säkert kommer jag nog i hamn, och man lär sig lite på kuppen. Om någon har svar på någon av mina andra frågor är alla svar välkomna här i tråden. /Fredrik

Hej Tack Drake, kollade där men det verkar vara mest Cossie. Har enligt uppgift från Ford forumet nu testat luftmassemätare och TPS sensor vilka fungerar som de skall men jag har en del andra kontaktpunkter än de anger så det blir till att bygga en felkodsläsare och se om den gör någon skillnad. Jag åker nog till Ford imorrn och ser om de kan få fram ett kopplingsschema till min motor om inte annat. Jag har ju tagit bort kolkanistern - någon som vet om man måste bygla de anslutningarna i CPU? Någon som vet hur man kan testa om Tändmodulen fungerar som den skall? /Fredrik

Börjar fundera på om det är något som pajat under förvaring/ montering, CPU, tändmodul eller liknande. Är det någon som kör Sierra 2.0 i Kat -88 eller liknande som kan ge mig lite feed back på sladdarna till CPU? Jag har följt alla sladdar och rivit upp mina fina tejpningar för att se att det ser ut som det skall och hittar liksom inga fel. Däremot fick jag hallgivaren att klicka med + på sladden till CPU med kontakten till fördelaren urdragen??? Låter inte det lite märkligt? Får nog hitta en vänligt sinnad Ford kunnig människa i trakten som vet hur man testar CPU, tändmodul o s v. Har ju inte så många mek kunniga vänner men det skall nog gå att hitta någon trevlig entusiast i Uppsala. TheRealPinto är väl den som kan mest om denna motor och styrsystemet till den här på forumet? :notworthy: Hittade massor med nyttigt på Ford Club Sweden, börjar med det imorrn. /Fredrik

hej Jo det verkar vara samma här men att min får signal från Hallgivaren istället för svänghjulsgivare. dock går den inte igång och därför vart jag inne på att den kanske också styrs från trycket, annars hade jag haft halva garaget fullt med bensin ur avgas utsläppet( inget grenrör) Finnsa det sprängskisser för elschema för Ford på nätet? jag kanske kan hitta min speciella version där? /Fredrik

Hej Jo det verkar inte bättre för det kommer in + och minus som värmer sonden, knäppt men det har säkert med några konstiga miljö direktiv att göra. Tänkte på det med soppapumpen och startmotor - den jobbar väl på trycket och startar inte förrens det börjar gå åt soppa vid tändning? Jag kan ha fel? Jag verkar ha någon j---la mellan version av Sierra, för i Haynes för 2.0 i SOHC och 2.0 i DOHC så skiljer det ca 10 sladdar in i CPU och jag ligger mitt emellan. Jag får gå igenom hela harangen igen för att se om jag missat något. Kan man testa CPU på något sätt? Finns en plug för Diagnostics, någon som vet hur den funkar? Verkar som om jag har Hallgivare för tändningen istället för en varvtalsgivare, de gör väl egentligen samma jobb men på olka ställen på motorn. Denna verkar fungera för när jag sätter - på polen in i CPU så klickar det fint från Hallgivaren, kan även köra soppapumpen på detta sätt så det verkar som om CPU inte signalerar som den skall. Jag testar vidare, sa jag att jag hatar bil el? Tar ett par välbehövliga dagar i skärgården och är tillbaka på lördag med full energi att knäcka denna gåta. Bilen gick innan och den skall baske mig gå igen! Tips emottages gärna, jag har med mig laptopen till skärgården! /Fredrik

Testat stift direkt från spolen - ingen gnista. Skall lamda sonden bli varm? skulle flytta den ur vägen och tog i den med bara händet och brände mig nästan! Hade kört med tändningen på ganska länge och testat att starta ett par gånger. Jag har ju en -88 kat kan det ha med saken att göra? hittade ett par kablar i CPU som inte stod i Haynes men det kan vara till Lamda sonden. Skall undersöka närmare. Var skall varvtalsgivaren sitta om det finns en - ni som kör med Sierra motorer. Jag har inga sladdar som kommer ut vid blockets bakkant eller vxllådans framkant där svänghjulet ju sitter. Inte heller något tomt hål efter sladdar. Jag är helt lost :image018: /Fredrik

Hej Tack för lite tips. Bränslepumpen startar och stoppar när jag slår på tändningen. sedan får den ingen signal och går inte igång när jag kör på startmotorn? Varvtalsgivaren? - har ingen givare som sitter mot svänghjulet som en del andra versioner verkar ha. Står ej heller med i Haynes som en komponent den skall ha. Tändkabel? Skall jag testa med ett stift direkt från spolen? Testar och ser om det går. Har 12V på pol 15 och den går ut via pol 1. Kan det vara signaler från Hallgivare som inte triggar CPU? Kan det vara så att CPU inte har signal från vattentemp givare som gör att den inte triggar tändning? ÅÅÅÅÅhhh va surt det är! Jag har ju kopplat allt exakt som det var innan med orginalhärva och jag har dubbelkollat alla anslutningar. Fler tips om hur man kan testa vad som inte står rätt till. /Fredrik

Hej Jag gjorde mitt första startförsök idag - men det gick inte som jag hade hoppats, efter att ha kört ett tag på start motorn för att pumpa fram soppa och kollat att det nådde fuel railen så testade jag vidare. Inte ett ljud, ingen fin soppadoft ur avgashålen, inget! Tog loss 1:ans tändstift . inget inte en tillstymmelse till gnista. Har kollat alla kablar både en och två gånger men får ingen gnista på pluggen. Har gått bet på den nu och undrar om någon vänlig själ kanske har några ideér om vad jag kan göra eller kolla på? Är en riktig novis på bilel men har m h a Haynes kollat Ohm på spolen men har bara bonn kollat ute vid stiften = kabel på stiftet jordat mot motor = ingen gnista. Vet inte eller vågar inte koppla något på tändkabeln då detta är hög volt har jag förstått. Har: Sierra 2.0 i -88 med en central dator enhet och en tändmodul från Motorcraft samt Hallgivare på fördelaren. Har inte: kopplat in Lamdasonden, tillräckligt med kylvatten i (p g a läckande Kylare). Tacksam för alla möjliga och omöjliga tips! /Fredrik

Hej Jo, jag förstår problematiken med bibehållet flöde om man inte har en böj med konstant radie. Rostfritt är alldeles för Hitech och Hicost för mig eftersom jag inte har en tig. Så det som återstår är att jämföra priser på Mekonomen mot Autoexperten för att hitta det billigaste alternativet. Skall bli spännande att få till en motorstart snart men jag misstänker att grannarna inte kommer att uppskatta någon längre testkörning utan avgassystem eller grenrör. Nu är det sista dagen innan semestern- phu! /Fredrik

Hej Tack för de snabba svaren, jag har flänsar till motorn, laserskurna för en tårta i 6 el 8 mm gods, allt enligt Belos ritning. Jag är en glad amatör och har förstått det som Thomas säger med mellanregister så så får det bli. Räkna på det- nej det är för dem som vill trimma och optimera, jag kör på bokens rekommendation på ca: 30 cm primärrör sen kör jag 4-2-1 och får kanske ut en 2½ tummare på utsidan till dämpare o s v. Jag tycker att det låter i tjockaste laget att köra med 3mm, något tunnare ser jag nog på min. Är det någon annan som vet var de har Locost priser på böjar och byxrör vore jag och kanske fler med mig tacksam för tips. /Fredrik

Hej Någon som har bra tips på var man kan köpa billiga böjar till att bygga extraktor grenrör? Autoexperten och Mekonomen har grejer men om det är så Locost vet jag inte. Vet i o f s inte hur många jag behöver ännu men blir ungefär som BeLos men med skillnaden att jag kommer gå på 4-2-1 istf 4-1. Står i min Pinto Tuning bok att det blir bättre då, inte för att jag kommer märka någon skillnad men ändå. /Fredrik

Grattis, precis lagom till resten av sommaren. /Fredrik

Tjena Cealm Ser fint ut! jag har tänkt samma placering för mina blinkers, tuta och helljus, för det är väl de man använder mest samt växelspaken, därav allt inom lättåtkomligt avstånd. Det går undan må jag säga, men jag försöker hålla jämna steg med dig men det är svårt. Jag hoppas på provstart av min under nästa vecka då semester inträder och man har lite mer fritid. Keep om trucki'n. /Fredrik

Nu kommer uppdateringen för veckan. Jobbar fortfarande men snart börjar semestern och då skall det provköras. Nja familjen har nog synpunkter på om man är i garaget på sin semester så vi får se hur det blir, kanske några regninga dagar. Har jobbat varje kväll förra veckan samt hela helgen för att få lite fason på bygget. Här kommer resultatet: Framifrån med noskon temporärt monterad: Närstudie på lampa och blinkers(blink skall in under lampan, har inte gjort hålet än!) Nya dragningen av insuget med luftmassemätare: Ny batterihylla med uttag för rattstång: Scuttle med alu och monterad: Nya Instrument i en ny instrument panel (skall kläs med ALU) h Mallen till bakstammen är på gång: En arbetskamrats lillebror pluggar fordon på KTH och är en hejare på att tigga, så han har kontrakterats att bygga tank. Som sann akademiker skall det caddas innan man skickar delar till vattenskärning och detta är första skissen på detta: Mina bågar kommer nog efter semestern för jag hörde inget från firman innan, jo men jag får väl vänta på dem då. Fortsätter oförtrutet att jobba på så att man kan få bilen klar för SFRO 2 tidigt i höst så att man hinner med innan bullerproven stänger innan hösten. Besiktiga kan man göra ända in i det sista. Vinterhjul kan man väl låna? Ledsen för oskärpan i bilderna /Fredrik

Hej Acke Det var ett toppen förslag! Vi skulle slänga ca 60 datorer på jobbet så jag satte en kille på att montera ur alla hårddiskar(känsligt att slänga), samt att destruera dem - bästa sättet sa jag var att ta ur magneten då kan man aldrig återställa informationen( lite ljug - men jag vill ha magneter). Killen tog hälften och jag tog hälften. super bra då de håller genom alu så allt sitter fint på plats för borrning och popnit. Har inte använt tving en enda gång bara klämmor vid lite bökigare ställen. /Fredrik

Kul! Får mig att minnas CNN och den live sända jakten på OJ Simpson, efter han mördat sin fru och hennes "vän". /Fredrik

Hej och välkommen Finns allt här som du behöver i form av stöd och råd, det enda du behöver själv är lite j-a anamma och tålamod, sen behöver du främre drivlinan till ditt 4WD och en Sierra typ 9 med fördelningslåda - och det har jag till salu :P Hoppas du hittar vad du vill ha, och sen är det bara att köra. /Fredrik

Hej Jo jag har läst lite forum och det verkar som om det händer lite titt som tätt på de nyare, 00- framåt. De drar den med 185Nm och bara olja, men talar man med mekaniker hos Biscaya (30 år med Ducati) så säger dem 260 Nm och loctite. Det blev Röd Loctite och 260 Nm, nu borde den sitta de närmsta åren tycker jag. Har sutit orginal sedan ny -01 så jag får väl inte klaga emn nytt var tydligen att startdreven fått så mycket stryk att jag tappade 13 kuggar av totalt 73! Nåja, nu är den snart igång och man kan fokusera på bilen som jag vill få klar. /Fredrik