Kjelland28

Hej Pac! Jo om man funderar lite så är det ju som du säger med lite massa så ger små krafter större påverkan. Jag försöker verkligen att få till den här bilen på bästa sätt tro inget annat. Har läst massor av artiklar här på nätet om hur hjulupphängningar ska göras och inte göras. Problemet verkar vara att det finns ingen universell sanning och många åsikter står mot varandra och i slutänden så blir det ändå så att man får väga olika saker mot varandra i en kompromiss. har suttit många timmar och pillat med mina infästningspunkter till framvagnen upp och ner i CASIM för att se hur det påverkar rollcenter vid bumpdrop och roll. Om jag fattat det hela riktigt så ger ett högt rollcenter lite naturlig krängning en snabb respons men risken att tappa grepp på innerhjulen via tyngdförskjutning medans ett lågt rollcenter ger mer naturlig krängning men bättre fäste på innerhjulen. sen beror det ju också på vart bilens tyngdpunkt ligger. ju lägre rollcenter i förhållande till tyngdpunkten desto styvare fjädring alt krängningshämmare krävs antar jag och då kanske man riskerar att tappa greppet ändå. Ett annat lite spörsmål som jag har är vad ska man filtrera på i CASIM? En del säger sortera på spårviddsförändring först till runt 10 mm. Många saker jag undrar över egentligen :-) Alla tips tas tacksamt emot. Slänger in två bilder på hur min bakvagn är tänkt att sitta ihop. Får ihop 6" dämparslag med den här designen. Har du koll på vart tyngdpunkten ligger i din bil ? Mvh Kjell

Tjena! Nä det är lite för rejsigt för den här bilen. Om jag nånsin ger mig på att bygga en sån här för bara bankörning då kanske jag skulle fundera på det. Fast frågan är väl hur stor nytta man har av det på en så lätt bil. Mvh Kjell

Har inte haft så mycket byggtid ett tag nu men samlat lite delar som framskärmar och ett par bakskärmar som behöver lite översyn båda. har nog kommit fram till hur fourlinken ska se ut ihop med panhardstag och övre stötdämparinfästningeni bak. I fram är nedre A-arms designen nog färdig men den övre A-armen är jag inte riktigt nöjd med än.

Ok, det är lugnt ! Har inte satt fast axeln i chassit än men samlar på mig lite delar när jag ser nåt. Med lite flyt om dom passar så kanske jag kan hämta i mellandagarna. /Kjell

Ok, vad har du haft för fälg och däck dimension i dom ? Jag siktar på 195/60/15 ungefär blir runt 600-620 mm i diam funkar det i dom skärmarna ? / Kjell

Tjenare ! Har du kvar skärmarna ? Mvh Kjell

Ok Jag tar dom ! :-) Hemma i helgen ? / Kjell

Hej Per ! Hade egentligen tänkt "clamshell" skärmar på mitt bygge men ..., vad hade du för ytterdiameter på hjulen ? Jag siktar på en diam kring 610 mm, funkar det i dom skärmarna ? Hur breda är dom, hade tänkt mig 185-205 på min bil ? Mvh Kjell

Hej ! Lite uppdatering igen, chassit färdigt i sin grundform nu och till största delen helsvetsat. har vart och hämtat en 1031 axel från en 740 på skroten den är rejält rostig så har jag har tvekat en del om ska skulle byta den mot en inte fullt så rostig 1030 axel som hade 5000 mil mer kört. Men det lutar åt att den stannar det ska ju gå att byta axelrören i värsta fall. Behöver ett B18/B20 svänghjul och tryckplatta till motorn och två 140 spindlar sen tror jag att jag har det mesta för en tids arbete. Nån som har nåt ligger ? :-) / Kjell Förebilden, lite åt det här stuket är målet! Dags för lite nya bilder Till sist en klassiker med både ratt och bakaxel ! Dags att plocka ihop en gammal B18 med en M40 med kort spak och göra lite inmåttning.

Ok, version 2 eller 5 kanske med alla omstarter :-) Vad tycker ni om den här versionen ? Stötdämparna roterade 90 grader i infästningarna och sen nerlagda 30 grader. Lasten går uppåt upp i dämparen som visserligen är förskjuten 22,5 mm ur axelcentrum.blev tvungen att luta dämparna 2,5 grader framåt. / Kjell

Hej Jörgen ! Tack för tipsen, Jo jag har själv vart lite vankelmodig och tyckt att hävarmarna sett lite långa ut ! Har funderat på det redan innan lite vilka effekter det skulle bli om man vred dämparen 90 grader får modellera upp det och titta på hur det skulle kunna se ut ! kommer lite bilder här när jag skavt ihop det ! :-) Mvh Kjell

Hej ! Jag har modellerat upp hur jag tänker mig att bygga min bakvagn, se bilderna nedan. Har kollat runt på en massa olika bilder på google och sen pusslat ihop min version kom fram till att jag var tvungen att släppa ner stötdämparen på ena sidan om axeln för att kunna få till en tillräckligt lång dämpare. I mitt huvud så var det bäst att släppa ner den på framsidan för då får four-linken hjälp att hålla emot axelvridningen vid accelleration. finns det nåt som jag missat som gör att detta inte är ett bra sätt att göra på ? Japp dämparen kommer att luta bakåt några grader :-) dämparen på bilden är lite för kort, ska ha en med 5 tums slag. synpunkter tankar och förslag mottas tacksamt. Mvh Kjell

Bilder på den senaste utväxten på chassit. Första bilden är den återanvända ryggbräde jiggen med lite nya klossar och rören för bakdelen. Andra bilden är på bakdelen ansluten till resten av chassit. Fast kom på att jag ska flytta in rören mellan bakdelen och ryggbrädan 20 mm för att få plats med stöttorna för bågen alldeles ute i hörnet.

Hej ! Bussningens mått är, innerrörets längd 46, innerrörets inner dia 12,2, Ytterrörets längd 35, ytterrörets ytter dia 32,2. Ska troligtvis sitta i rör med dia 32 invändigt. :helmet:

Fick dit lite mer järnskrot i helgen ! :D O så en obligatorisk ... ! :D Tvärsträvor och bakända står på tur Har beställt hem Volvo 850 framvagnsbussningar med skruv, 2 pack för 139:- på skruvat till A-armarna. tror jag kommer att använda samma bussning överallt, i fourlink, panhard och A-armar. Japp panhard going old style and simple.

Hej ! Min bil är tänkt att drivas av en gammal B18 som är över sen min ungdomsbedrifter :D Kopplat till en M40 med kort spak och en 740/ 940 axel, Enklast möjligt ! För att hålla oljetemp och så i schack så skulle jag vilja komma över en fungerande orginal Volvo B18/B20/B30 vattenkyld oljekylare finns det nån som har en eller vet vart man kan få tag i en ? Om nån har ett orginal Lynx insug för enkel weber på B18/B20 över så är jag också intresserad, Dubbla SU är snyggt men högt ! :) / Kjell

Hej ! Massa bra tips här ! Just nu så kör vi, jag och bror, med ett stativ till en stor rondellmaskin fast jag fick klämma ihop gaffeln till leden med en tving för att få bort glappet, ska schimsa den vid tillfälle. kommit en bit till nu. ihophäftat så långt som det finns klossar på byggbordet resten är utlaggda i väntan på mer skruv till klossarna. ;) Lägger med en bild på den lätt modifierade framvagnsdesignen stulit lite spridda ideer från collins chassit och Belo. det ska till en del förstyvningar i fronten så jag räknar med att chassit ska hålla ihop men att det kanske blir lättare att få dit A-armarna, vi får se.

Har ett sånt stativ, fast till stor maskin, men det är för sladdrigt och vinkelinställningen ska vi inte tala om hur bra den blir ...

Hej ! Har hängt här och läst så mycket jag kunnat om både det ena och det andra i snart 2 år tror jag, har CAD'at upp ett par versioner av chassin och brottats med hur fanken jag ska göra framvagn och bakvagn. Hur som helst så slog jag till och köpte 36 m 25x25x2 rör samt lite 20x20x2 av rätt sort med spec på följesedeln precis innan semestern. I förrgår så ritade vi upp botten på ett McSorley 442 chassi på byggplattan och igår kapade vi upp dom första 6 rörbitarna och satte ihop en jigg för dom, jigg-designen snodde jag av nån, kommer inte ihåg vem just nu, här på forumet. Detta tror jag betyder att mitt bygge officiellt är igång ! Målet med bygget är som titeln en locost som ska se gammal ut, clamshell skärmar stora strålkastare blinkers på skärmarna i gammal stil vindruta sufflett och dörrar och en diskret båge, siktar på att ha äldre PV amazon eller 140 fälgar med stor kromkapsel. Motor blir om allt går som planerat en renoverad Volvo B18 sport maskin med lite väss, siktar på en 120 kusar. ingen bromsservo och ingen styrservo. Bifogar en bild på starten ! Är det nån som kikat på Biltemas kallbandsåg, är den nåt att ha ? Ha det gött Kjell

Tjena ! Siktar på att hålla allt så enkelt som möjligt, inget servo vare sig på broms eller styrning. Har ändrat mig vad gäller chassiet det blir nu ett 442 utan E för då passar den smalare noskonen. siktar på en gammal look med tidiga 140 eller amazon fälgar kromade kapslar och dom långa " clamshell " skärmarna. motormässigt så blir min gamla trofasta b18 med m40 låda 740 eller 940 axel siktar på en 120 kusar lite försiktig hemma portning 2 mm planing och en lämplig kam. På lördag går jag från planeringsfas till kapa och svetsa fas är planen. :-) Ha det gött / Kjell

Hej ! För att vara lite patriotisk så varför inte volvos raka alu-fyra på 2 liter i kombo med M90 lådan det är bolt-on. års modeller före 00 eller om det var 01 har ingen VVT lite enklare. vill man komplicera det hela så ta en senare årsmodell och helst en med turbo t.ex en 2.0T ger ca 160 kusar finns också som 1.8 l motor utan turbo ca 115 kusar samma bolt-on , Megasquirt eller förgasare. Nåt sånt var min plan innan jag började räkna på kosten och kom fram till att en befintligt b18 sport kan man komma långt med ! :-) Kjell

Hej ! Blev lite nyfiken på varför 3-växlat ? Funderar du som jag på om man ens kan tjäna in den där halv sekunden utan acceleration som en växling innebär eller om det är bättre med färre växlingar ( kräver ju en motor med ork i hela registret) ? / Kjell

Hej ! Har hängt på detta forum ett tag med planen att bygga ett McSorley 442E chassie bygge, har en B18 Sport i bruksrenoverat orginalskick M40 låda med kort spak som ska sänkas ner i chassiet. Har haft mina funderingar över vilken utväxling man skulle välja. så till slut satte jag mig och plockade ihop den här beräkningsmallen där man kan laborera med varvtal fälg och däck dimensioner. Lägger upp den här så att alla andra med samma funderingar kan ha nytta av den. den är låst för att det inte ska vara för lätt att sabba den. vill man lägga till eller ta bort växellådor så kan man göra det genom att skapa en ny kolumn skriva in växlarnas utväxlingar (använd komma inte punkt) och sen kopiera en annan växellådas hastighetsområde och klistra in i den nya kolumnen. Lås upp arket med lösenordet = locost. :rolleyes: Hastighetsberäkning baserat på motorvarv och hjuldiam .xls

Bara för att förvirra lite, det här med mittmotor alltså. Lotus Europa använde fram till -72 en bak och fram vänd renault 16 drivlina, tror att dom löste problemet med att få hjulen att gå åt rätt håll genom att vända diffen i lådan 180 grader. Renoverade den motor åt kompisen samt byggde ny el till europan baserat på en säkringsbox från en Escort Mk3. Får ni chansen så studera en sån motor rackarns bra konstruktion och lätt. Pratade med en kille som varit med när renault tävlade med dessa enligt honom så var motorerna i princip skottsäkra så länge det fanns olja i dom. I orginal så togs maxeffekt ut vid 6600 rpm och motorn har helt hemisfäriska förbränningsrum, tändstiftet i mitten plockar man ur ventilerna så ser man att det är raka fina kanaler in och ut ur cylinderhuvudet. Cylinderblocket är i aluminium med kam i blocket och stötstänger och integrerad oljepump. Som gammal konstruktör så får man ståpäls av en så fin kontruktion ! :-) Det svåraste är väl att hitta en sån nu för tiden :-)

Hej är på gång med att svetsa ihop en Mcsorley 442E ram och tänkte att om det är nån som vill slippa svetsa själv så kan jag och min bror bränna ihop några till för hugade spekulanter, det går givetvis att få modifieringar gjorda på dessa ramar om man vill. Själv ska jag förstärka upp kupe-delen dels i golvet och dels i sidorna i fall olyckan skulle vara framme. Min bil blir en enkel bil där jag får avsättning för lite gamla delar jag har liggande B18 sport motor M41 låda 142 bakaxel troligtvis 240 kuggstång med 142 spindlar på egna bärarmar. Som sagt om det finns intresse för ramar hör av er. Mvh Kjell