EUSSVEN

Äntligen är svepet demonterat. Det är som sagt omsvetsat att passa motorn.

Skall sanera allt framgent. Motorns kuddar är demonterade på bilden för att underlätta att få ut lådan

Kvällens aktivitet.

Nu är motorn bortpillrad. Fyra skruvar kvar, och sedan är även växellådan ur. Skall bli intressant att se hur den ser ut.

Tack för goda råd. En tanke kan vara att byta till B204 och varva mer för att spara lådan. Har en i garaget. Eller byta till en kraftigare låda. Men det är väldigt beroende framkallande med mkt vrid helt klart. Just nu laddar uppsättningen ca 1.4 bar via en lookup table. Vågar inte styra den med en PID regulator utan kontrollerade förhållanden. Den nedmonterande processen har startat så smått.

Hade en underbar dag på Kinnekulle idag. Lite halt i början, men fästet tilltog på eftermiddagen då värmen tilltog. Efter intensivt körande så hände följande, efter kvarnkurvan som jag kör på fyrans växel gasade jag på innan bron. Det brukar släppa ner mot backen och guppet, men nu hackad det till, sedan brakade det. Fyran blev ränsad! Hackar väldigt, men alla andra växlar fungerar bra, så det gick bra att ta sig hem igen. växellådan är en Aisin J160, och de har en svaghet, just 4ans växel. Skall finnas ett sätt att bearbeta just den delen enligt australiensiska forum. Frågan är om man skall byta hela växellådan till en annan typ? eller laga upp denna? Motor är SAAB B234 med en TD04HL-19T, så mycket vrid blir det. Spridare på 880cc. Har mappar den att avsiktligt inte ge för mycket bottenvrid, men det tog ut sin rätt ändå☹️. Att bara laga kommer på sikt ej fungera utan modifikationer, så en låda som klara mer vrid från början borde vara mer vettigt. Vad kan passa till denna motor? Svepet som sitter på nu är påsvetsat för att passa. Har läst att vissa opellådor passar direkt, men att även de är för svaga? Gissar att det finns vänliga själar på vårt forum som kan ge mig råd i denna fråga? Nu har man hela vintern att arbeta med detta👍🏻

Vad tråkigt 😐

SAAB klubben i Sverige har elscheman, man kunde förr ladda ned för en slant. De ingår i verkstadsmanualen för saab 9000.

Läskigt hoppas allt gick bra med dig! Det viktigaste är att allt gick bra!

Spännande 🙂👍🏻

Passar auto meters hastighetsmätare. Med antenn och allt nödvändigt kablage. pris 2500:-

Tack för åkturen, verkligen trevligt🙂 Fantastiskt fint bygge 👍🏻med vacker patina.

Ser väldigt bra ut. Tack för all hjälp senast. Efter bytet av gaswire gick det fint hem🙂

Ser väldigt snyggt ut. Håller tummarna att det fungerar.

Trailern

Tack alla för en fantastisk dag

Depån

1. Bengt Johansson 1 i bilen 2. Christer Johansson 3. Alex Bergsland 3 i bilen 4. Lars Andersson 1 i bilen 5. Fredrik Vedde Engzell 2 i bilen 6. Bengt Löwenhamn 7. Jan Backlund 8. Tomas Mårtensson 1st 9. Joacim Järkeborn 1 st 10. Stefan Larsson 11. Per Lindberg 12. Sören Aronsson 13. Mikael Brax 1 st 14. Torbjörn Paulson 2st 15, Andreas Rauherz 1st (kan ta en passagerare) 16. Andreas Svensson

Jag körde också två dioder för att ORa ihop signalerna, men det borde redan finnas när man köper färdig instrumentering?

Vad är det som ej fungerar med gt instrumentet?

Hade nog provat att täta med blå loctite.

Härligt Ta det försiktigt bara när den går magert. Gjorde du egen tändkurva eller finns det att hämta ngn stans? Jag är försiktig och kör SAAB’s original, så man kan nog köra på 92 RON? Kryddar upp två grader om man häller i 98.

Härligt, snart ut och köra då🙂

Knepigt med generatorn? Du borde ha runt 30-35A ur den när du kör lugnt = runt 400W. Om man räknar ihop belysning, motorstyr, pumpar, tändning så kanske det är lite klent. Vill minnas att du även kör kylarvattnet med elpump? En sak man måste lägga till är den energi man tömt batteriet på när man dragit startmotorn, den drar flera hundra ampere innan den börjar snurra, rättare sagt det blir kortslutning ett kort ögonblick. Jag har snikat in på belysningen (LED) utom strålkastarna där halogenet drar 2*35W.