Arto

Dags att uppdatera ikapp lite nu när vi GT40-byggare har hamnat i ett nytt forum 🙂 Tillverkning undre bärarmar fram: Tycker det är smidigt att printa ut CAD-ritade prylar och sedan såga ut Notchat odh rengjort Gängstycke iknackad Svetsning i fixturen Färdig!

Angående reaktionsstagen och antisquat: Mick på SGT bygger om en hel del GTD:er med helt ny bakände, då med hans mått på bakvagnsupphängningen. Jag vet inte exakt vad dom inte är nöjda med men dom gör det. Varför inte svetsa in öron med flera hål så det går att labba lite med hur bilen beter sig när man trycker på lite? Min ram sitter tyvärr på "grillspett" som en roterande gris och är helt ren för tillfället. Som lök på laxen är en massa bitar på ytbehandling, lite svårt att mäta som det är nu. Angående min. utfjädring så vill även jag ha det till 60mm bak. Keep up the good work 😃

Kommer, får nog med ett par gubbar till med lite tur.

Milstolpe, tillfredställelse utlovas när den står i garaget och blänker 😃 fan så gött att få börja montera prylar för gott.

Roush är nog hög kvalité men knappast lågpris tyvärr, stökigt det här med externbanans...... 🙄 347 är jättefint med internbalanserad stålvev vad gäller varvtålighet.

Mvh Henrik Inte på en internbalanserad väl?

Trägen vinner! En hygglig portion envishet är nog en ganska nödvändig egenskap 😃 Jätte-jättegrattis, verkligen kul!

+1 på alla glada tillrop.

Flitens lampalyser verkligen i V-ås, verkligen tjusigt!

Joacim wrote: ................Att jag följde upp mina frågor var snarare att någon annan newbie kommer läsa det och kan dra nytta av det 😃 Det är ju just det som är meningen med ett forum, Som extra bonus får man glädjen att få kontakt med en del likasinnade och trevliga typer att ibland även träffa irl.

Det är extra + poäng på att återkomma och sammanfatta i en tråd så att även svar på ställd fråga framgår. Det får vi alla glädje av, vackert & tummen upp!

Det är väl ingen hemlighet. Lee Dawson, har inte kontaktuppgifterna men du hittar honom säkert om du Googlar. Edit: Samma som min men levererad genom Mick på SGT.

Grattis, fasen va kul! Det ser ju riktigt fint ut på bilderna, gissar att den står någonstans i UK i det skicket? är även jag nyfiken på leverantör....

😲 Läckert Magnus!

Det är ju bara så vackert. Är det Polykarbonat? Kan du inte i så fall bjuda på ett recept på hur man fixar detta?

Tycker det på alla sätt ser utmärkt bra ut, tummen upp!

SwedishGT40 wrote: ........... Måste få tag på en svarv ... Jo...., det är lite förvånande hur ofta den kommer till glädje, vet inte hur jag klarade mig utan förut 😃

Orginalgeometri? Inte jag heller 🙂 Längre plats för fötterna kan vara en nog så bra anledning, justera camber utan att behöva justera toe är ju kanon även det. Behovet av ackerman debatteras bland dom som har betydligt mycket mer kunskaper än jag, vet några som pluggat på detta, och inte kommit fram till någon absolut sanning. Istället blev det "äh va f..n" det får bli 50% 😆 Ackerman är ju i realiteten bara att det går mot mer toe ut ju mer man vrider på ratten. Jag kan inte få in i skallen att det kan vara positivt för väggreppet om man åker lite fort. Ju mer ackerman desto mer "släpar"innerhjulet. Det kanske betyder "ju mer gatkörning desto mer ackerman" 🙂 Jobba på bara, det blir nog bra det där

Dubbelpost 🙄

Varför ha styrväxeln så högt upp?

DANA wrote: Är det denna plåt C5ZZ-7007-A VP Autoparts bör vara på hyllan i Mars .. Tack så mycket men det har löst sig.

Det är nedrans vad det är svårt att få till det med framvagnen men tycker det får duga. 12 grader king pin, 57mm skrub. Jag har 0-offset på framfälgarna. det är inte många mm. mellan fälg och ok, undre spindelleden ca:4mm från bromsskivan så det kan behövas en liten värmesköld. Översta delen sitter i ett spår med fyra skruvar. Den ska bli kul att byta och prova lite olika geometrier, mer kingpin och mindre scrub etc.... Nedre spindelleden är från miata. Nu väntar jag på besked om CNC-fräsning av en sådan här. Att sätta mellan dom här Har f.ö. meckat ganska mycket men det syns ju fasen inte mycket på bilen 🙄 😆

He-he behövs ingen ackerman i filmen heller, det behövs ju bara när man ska "gubb-parkera". På bana och landsväg klarar man sig bra ändå 😉

Strunta i 100% ackerman, det är bara bra om man ska bygga bil för extrema parkeringsövningar 😃 Jag har bara en liten aning ackerman, dvs. nära paralellstyrning. Bump stear är viktigare att få ner till nära 0. Det ena hindrar väl inte det andra, eller?

SwedishGT40 wrote: Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen. Man får vara lite "modig" vid cadden och minska marginalerna. Håller på att göra underlag för tillverkning nu, senaste ändringen, undre spindelleden utflyttad 1mm, ner 2. Jag har 2mm mellan bromsok och fälg. Hoppas det är det när jag monterar IRL oxå 😲