Arto

Joacim wrote: r-2 wrote: Joacim wrote: Specialgjutna? Deras standard gjutna aluminiumspindlar eller "Arto special"? Dina egna spindlar - kommer dom kräva nya bärarmar eller funkar SGT's standard? Jag tycker det står i mitt inlägg, mina specialgjutna ger ca:67mm. Övre bärarmen är ok men får göra ny nedre. Tjena Arto, Tack för infon, ledsen om det verkade som ifrågasättande. Vill gärna samla på mig så mycket information som möjligt innan beställning. Nädå, ingen fara alls, förstod bara inte frågan riktigt 🙂 Angående scrub så är det så det skriker när man ska under 60mm med orginallika fälgar som har 0-offset. Det blir med tvång lite mer kingpin. Det är otroligt kinkigt med alla mått om man ska klara den "magiska gränsen" 60mm med kingpin under 12 grader, vilket även det är åt det höga hållet. I mitt fall då med bromsar från AP Racing. Jag tror det smartaste, är att kopiera en existerande lösning som man gillar här på forumet, om man inte vill rita upp det själv förstås (jä...igt noga 😃. Frångår man originalet kan man förslagsvis köra med lämpligare offset så är ju frågan löst. Den lägre profilen på 17" ställer högre krav på optimal geometri Jfm. högprofilare, så då kan man väl lika gärna optimera geometrin för detta? Vi gick bet på grejorna från SGT trots många långa telefonsamtal med Mick Gör om, gör rätt, gör eget... Det glädjande i sammanhanget är att karln är helt prestigelös. När han förstod att han räknat/mätt fel tar han på sig misstaget till 100% och löser även det ekonomiska, och det som den självklaraste sak i världen. Det tål nog att jämföras med en del andra. Snart har mina spindlar " stelnat" i cadden, lägger upp lite info inom kort.

Vackert, du kan inte hålla dig 😃

Joacim wrote: Specialgjutna? Deras standard gjutna aluminiumspindlar eller "Arto special"? Dina egna spindlar - kommer dom kräva nya bärarmar eller funkar SGT's standard? Jag tycker det står i mitt inlägg, mina specialgjutna ger ca:67mm. Övre bärarmen är ok men får göra ny nedre.

Jag har SGT´s spindlar som är specialgjutna och skulle ge 47mm scrub men det är i verkligheten ca:67mm. Då med fälgar som har 0 i offset (som är det egentliga problemet). Gissninsvis ligger det på omkring 90 på det som byggs i England men jag har inte brytt mig om att rita upp skillnaderna. Geometrin var heller inget att skriva hem om heller. Undre spindelled är på tok för högt upp. Håller nu på att ta fram en ny spindel för CNC-fräsning, Man hamnar då en bit under 60 i.a.f. 🙄

SwedishGT40 wrote: Får ut 57mm scrub o 10°kpi med mx5 spindel. Även jag håller på med detta nu och frågar för din skull. Dina siffror är lite bättre än mina men det kan ju bero på fälgar och hur mycket plats bromsarna vill ha? Är det senaste skriket och du har trippelkollat att inget riskerar att ta i någonstans, t.ex. spindeln i bromsskivan vid max infjädring? Jag skulle kunna fila lite till men då kommer jag läskigt nära. By the way: Lånade din lösning med undre spindelled, den är kanon 😛

r-2 wrote: SGT´s framvagn är inte så tokig Det där får jag ta tillbaka och äta upp Håller nu på att rita upp en ny framvagnsgeometri med en ny spindel.

Toppen, jag har letat och läst på Interwebben, funderat en del på detta. Tack för tipset.

mv1313 wrote: Tech line Black satin (BHK) coating. .. Keramisk sås, är den bara att spruta på och sedan klart? Några speciella trix? f.ö. mycket trevligt med en kaross i världsklass på G i Svedala! Formarna är guld värda, jag hoppas ni stabiliserar och säkrar dom ordentligt så det inte ger sig iväg? Karossen är det mest arbetskrävande och svårt att få koll på. Resten av bilen fixas förhållandevis lätt i cad-miljö och där rör det inte heller på sig efteråt. Hatten av Magnus, fantastiskt snyggt!

Trist, Kämpa på bara. Vad är det för produkt du har sprutat på rören?

Om man vill slippa såga sönder när man labbar med lederna: Kamera med stativ, bilder med spindeltappen i olika lägen, sedan rita ovanpå bilderna i cadden. Det funkade ganska bra för mig iaf.

SwedishGT40 wrote: Är ju egentligen rätt nöjd med ett lite högre RC då det innebär att bilen kommer kränga mindre då skillnaden mellan RC och CGH är mindre = kortare hävarm för att kränga bilen. . Jag är osäker på exakt var man bäst lägger RC och det är ju som allt annat en fråga om vad man vill, finns säkert något bra om detta på nätet om man letar. Man behöver ju faktiskt ha krängning också vilket genererar en sorts "fjädring i sidled", även det för undvikande av plötsliga släpp. Krängning går ju att bota med fjädrar och K-hämmare.

Längre bärarmar är bättre men vi måste ju ha fötterna någonstans 😃 Prova dig fram med olika vinklar/infästning på bärarmarna. Mycket vinkel på övre ger mer camberkompensation men för mycket så blir RC rejält livligare. Utgå från lite olika nedåtlut på undre och labba på med övre så får du till höjden. Det är f.ö. bra att få ordning på RC då bilen måste få röra på sig, fixa RC med för mycket krängare gör bilen stummare och "känslan" kan förvinna, man får sämre feedback. Vad som är rätt vet jag inte och helt rätt finns nog inte . Det är så mycket som påverkar i den här kompromissen vilket är bra. Det ger framtida justeringsmöjligheter, statisk camber, dämpare, fjädrar inte minst däckval som Henrik skrev mm. Får man till grundgeometrin ok så ökar chansen att sedan justera bilen IRL så man trivs i den. Köra bil som skräms är ju inte så kul. 😲 EDIT: Ni andra som har suttit och klurat på detta och gjort eget. Hur har ni resonerat?

Den faktiska höjden på CG i chassit är inte så kritisk i det här läget vill jag gärna tro. Man kommer långt med en uppskattning där + lite framvagnsgeometri. Det viktiga är att RC lämpligen läggs en liten bit ovanför asfalten (kanske 50-60mm i grova slängar vid RH) och sedan följer chassit hyggligt.

Där ser man hur man kan krångla till vad man själv skriver 😊 Sorry. Tänk istället att RC ska följa RH förändringen i centrumlinjen på chassit. Var i chassit CGH råkar sitta är inte kritiskt bara RC och CGH följs åt. EDIT Klicka i Show rollcenter help line och se vad som händer

Det ska följa CGH, dvs följa chassit med några mm tolerans. Det hela påverkas av vilka vinklar man väljer på bärarmarna som i sin tur åste ha sina ungefärliga längder för att passa in i bygget. Jag upplever det lärorikt att testa olika varianter i cadden. Där ser man...

Är ingen hejare på Casim, kör istället i cad och simulerar t.ex. roll under inbromsning, acc etc. Glöm inte att ha koll på att rollcentrum inte dansar mazurka. Det kan även vara bra om undre bärarmen lutar aningen nedåt (mot hjulet sett) vid normal RH vilket även ger lite "gratis" camberkomp.

Du ska väl ha lite rake, 100mm fram och 125 bak i markfrigång, typ

Verkligen bra fart på detta, kul. Fortsätter detta blir det sfro1 innan sommarn

Jag handlade min på SGT i England men som du skriver, borde gå att få tag i i Svedala

SwedishGT40 wrote: r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Jag tänkte likadant men tyckte att det var svårt att få till. Övre bärarmen hamnar väl högt upp i ramen. Det övre främre bärarmsfästet hamnade precis vid/på det tunna fyrkantröret precis under framhuven. Mitt tips är att i så fall rita noga på det innan...... Edit: å så kan man inte åka 15tum om man vill ha möjligheten. Menar du att det är så långt mellan original infästningspunkter i höjdled att övre bärarmen ska bultas in i närheten av dom smala rören i överkant? Det låter väldigt stort, vart ska man då bulta stötdämparen 🙂.......... ........................................................................................... Jag är lite osäker på vad du menar med var stötdämparen kan bultas. Det jag menar är att höjdmåttet från hjulcentrum till övre spindelleden är stor. Det påverkar ju vilken höjd övre bärarmen ska fästas i ramen. Hittade en bild där Corvettspindeln (längs t.v.) jämförs med några andra. Väljer man spindeln längst till höger får ännu större problem.😉

SwedishGT40 wrote: Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Jag tänkte likadant men tyckte att det var svårt att få till. Övre bärarmen hamnar väl högt upp i ramen. Det övre främre bärarmsfästet hamnade precis vid/på det tunna fyrkantröret precis under framhuven. Mitt tips är att i så fall rita noga på det innan...... Edit: å så kan man inte åka 15tum om man vill ha möjligheten.

Någon som har en plåt till kopplingskåpan liggandes, Ford 302?

Hansol wrote: . Jämför man .......... lever du en lyxtillvaro vill jag lova. // Peter Jag är mycket väl medveten om det så inga sura miner här inte, njuter av fulla muggar i garaget. Snickrar in en del egna idéer i en grund som inte är tokfel. Var faktiskt själv mycket nära att hamna i träsket då jag hälsade på hos vår kända svenska leverantör. Kan det ha varit 05 eller 06 månntro....? Som tur är blev det ett helt annat projekt då. Det av en ren slump faktiskt. Kämpa på så har vi ett hyggligt gäng bilar på gemensamma banträffar framöver här i Svedala. 😃

En jättebra tråd med bra information, tummen upp! Var är gillaknappen En fundering: elpumpen kan väl lika gärna monteras fram så får man en sak mindre där bak?

Tack 😃 Jag har varit lite dålig på att uppdatera, får skärpa mig lite 🙄 Ser ni något konstigt eller har någon fråga är det bara att posta.... För er som funderar på att bygga GT40 och köpa ram och bärarmar. Rent generellt om SGT så är det lite "rörigt" men man får bra hjälp när något är fel eller har frågor. Delar som saknats eller varit fel har skickats utan fraktkostnad. Verkstaden har betonggolv men tankarna går mot annat när man är på besök. Ramen går i samma anda men duger om man har egen svets och förstärker på lämpliga ställen, karossen är fantastiskt fint plastad. Framvagnsgeometrin imponerar inte med bl.a. ackerman som går åt fel håll, räkna med modifiering. Ändå har jag uppfattningen att SGT är seriöst och i topp, trevlig och tillmötesgående. Bl.a. får Mick i uppdrag att bygga om många bilar av andra fabrikat, GTD mfl. vilket jag tolkar som att bilarna ändå funkar bra att köra. Kan man så är nog scratchbygge kanske bäst så får man järnkoll från början.