Arto

Tycker det på alla sätt ser utmärkt bra ut, tummen upp!

SwedishGT40 wrote: ........... Måste få tag på en svarv ... Jo...., det är lite förvånande hur ofta den kommer till glädje, vet inte hur jag klarade mig utan förut 😃

Orginalgeometri? Inte jag heller 🙂 Längre plats för fötterna kan vara en nog så bra anledning, justera camber utan att behöva justera toe är ju kanon även det. Behovet av ackerman debatteras bland dom som har betydligt mycket mer kunskaper än jag, vet några som pluggat på detta, och inte kommit fram till någon absolut sanning. Istället blev det "äh va f..n" det får bli 50% 😆 Ackerman är ju i realiteten bara att det går mot mer toe ut ju mer man vrider på ratten. Jag kan inte få in i skallen att det kan vara positivt för väggreppet om man åker lite fort. Ju mer ackerman desto mer "släpar"innerhjulet. Det kanske betyder "ju mer gatkörning desto mer ackerman" 🙂 Jobba på bara, det blir nog bra det där

Dubbelpost 🙄

Varför ha styrväxeln så högt upp?

DANA wrote: Är det denna plåt C5ZZ-7007-A VP Autoparts bör vara på hyllan i Mars .. Tack så mycket men det har löst sig.

Det är nedrans vad det är svårt att få till det med framvagnen men tycker det får duga. 12 grader king pin, 57mm skrub. Jag har 0-offset på framfälgarna. det är inte många mm. mellan fälg och ok, undre spindelleden ca:4mm från bromsskivan så det kan behövas en liten värmesköld. Översta delen sitter i ett spår med fyra skruvar. Den ska bli kul att byta och prova lite olika geometrier, mer kingpin och mindre scrub etc.... Nedre spindelleden är från miata. Nu väntar jag på besked om CNC-fräsning av en sådan här. Att sätta mellan dom här Har f.ö. meckat ganska mycket men det syns ju fasen inte mycket på bilen 🙄 😆

He-he behövs ingen ackerman i filmen heller, det behövs ju bara när man ska "gubb-parkera". På bana och landsväg klarar man sig bra ändå 😉

Strunta i 100% ackerman, det är bara bra om man ska bygga bil för extrema parkeringsövningar 😃 Jag har bara en liten aning ackerman, dvs. nära paralellstyrning. Bump stear är viktigare att få ner till nära 0. Det ena hindrar väl inte det andra, eller?

SwedishGT40 wrote: Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen. Man får vara lite "modig" vid cadden och minska marginalerna. Håller på att göra underlag för tillverkning nu, senaste ändringen, undre spindelleden utflyttad 1mm, ner 2. Jag har 2mm mellan bromsok och fälg. Hoppas det är det när jag monterar IRL oxå 😲

Joacim wrote: r-2 wrote: Joacim wrote: Specialgjutna? Deras standard gjutna aluminiumspindlar eller "Arto special"? Dina egna spindlar - kommer dom kräva nya bärarmar eller funkar SGT's standard? Jag tycker det står i mitt inlägg, mina specialgjutna ger ca:67mm. Övre bärarmen är ok men får göra ny nedre. Tjena Arto, Tack för infon, ledsen om det verkade som ifrågasättande. Vill gärna samla på mig så mycket information som möjligt innan beställning. Nädå, ingen fara alls, förstod bara inte frågan riktigt 🙂 Angående scrub så är det så det skriker när man ska under 60mm med orginallika fälgar som har 0-offset. Det blir med tvång lite mer kingpin. Det är otroligt kinkigt med alla mått om man ska klara den "magiska gränsen" 60mm med kingpin under 12 grader, vilket även det är åt det höga hållet. I mitt fall då med bromsar från AP Racing. Jag tror det smartaste, är att kopiera en existerande lösning som man gillar här på forumet, om man inte vill rita upp det själv förstås (jä...igt noga 😃. Frångår man originalet kan man förslagsvis köra med lämpligare offset så är ju frågan löst. Den lägre profilen på 17" ställer högre krav på optimal geometri Jfm. högprofilare, så då kan man väl lika gärna optimera geometrin för detta? Vi gick bet på grejorna från SGT trots många långa telefonsamtal med Mick Gör om, gör rätt, gör eget... Det glädjande i sammanhanget är att karln är helt prestigelös. När han förstod att han räknat/mätt fel tar han på sig misstaget till 100% och löser även det ekonomiska, och det som den självklaraste sak i världen. Det tål nog att jämföras med en del andra. Snart har mina spindlar " stelnat" i cadden, lägger upp lite info inom kort.

Vackert, du kan inte hålla dig 😃

Joacim wrote: Specialgjutna? Deras standard gjutna aluminiumspindlar eller "Arto special"? Dina egna spindlar - kommer dom kräva nya bärarmar eller funkar SGT's standard? Jag tycker det står i mitt inlägg, mina specialgjutna ger ca:67mm. Övre bärarmen är ok men får göra ny nedre.

Jag har SGT´s spindlar som är specialgjutna och skulle ge 47mm scrub men det är i verkligheten ca:67mm. Då med fälgar som har 0 i offset (som är det egentliga problemet). Gissninsvis ligger det på omkring 90 på det som byggs i England men jag har inte brytt mig om att rita upp skillnaderna. Geometrin var heller inget att skriva hem om heller. Undre spindelled är på tok för högt upp. Håller nu på att ta fram en ny spindel för CNC-fräsning, Man hamnar då en bit under 60 i.a.f. 🙄

SwedishGT40 wrote: Får ut 57mm scrub o 10°kpi med mx5 spindel. Även jag håller på med detta nu och frågar för din skull. Dina siffror är lite bättre än mina men det kan ju bero på fälgar och hur mycket plats bromsarna vill ha? Är det senaste skriket och du har trippelkollat att inget riskerar att ta i någonstans, t.ex. spindeln i bromsskivan vid max infjädring? Jag skulle kunna fila lite till men då kommer jag läskigt nära. By the way: Lånade din lösning med undre spindelled, den är kanon 😛

r-2 wrote: SGT´s framvagn är inte så tokig Det där får jag ta tillbaka och äta upp Håller nu på att rita upp en ny framvagnsgeometri med en ny spindel.

Toppen, jag har letat och läst på Interwebben, funderat en del på detta. Tack för tipset.

mv1313 wrote: Tech line Black satin (BHK) coating. .. Keramisk sås, är den bara att spruta på och sedan klart? Några speciella trix? f.ö. mycket trevligt med en kaross i världsklass på G i Svedala! Formarna är guld värda, jag hoppas ni stabiliserar och säkrar dom ordentligt så det inte ger sig iväg? Karossen är det mest arbetskrävande och svårt att få koll på. Resten av bilen fixas förhållandevis lätt i cad-miljö och där rör det inte heller på sig efteråt. Hatten av Magnus, fantastiskt snyggt!

Trist, Kämpa på bara. Vad är det för produkt du har sprutat på rören?

Om man vill slippa såga sönder när man labbar med lederna: Kamera med stativ, bilder med spindeltappen i olika lägen, sedan rita ovanpå bilderna i cadden. Det funkade ganska bra för mig iaf.

SwedishGT40 wrote: Är ju egentligen rätt nöjd med ett lite högre RC då det innebär att bilen kommer kränga mindre då skillnaden mellan RC och CGH är mindre = kortare hävarm för att kränga bilen. . Jag är osäker på exakt var man bäst lägger RC och det är ju som allt annat en fråga om vad man vill, finns säkert något bra om detta på nätet om man letar. Man behöver ju faktiskt ha krängning också vilket genererar en sorts "fjädring i sidled", även det för undvikande av plötsliga släpp. Krängning går ju att bota med fjädrar och K-hämmare.

Längre bärarmar är bättre men vi måste ju ha fötterna någonstans 😃 Prova dig fram med olika vinklar/infästning på bärarmarna. Mycket vinkel på övre ger mer camberkompensation men för mycket så blir RC rejält livligare. Utgå från lite olika nedåtlut på undre och labba på med övre så får du till höjden. Det är f.ö. bra att få ordning på RC då bilen måste få röra på sig, fixa RC med för mycket krängare gör bilen stummare och "känslan" kan förvinna, man får sämre feedback. Vad som är rätt vet jag inte och helt rätt finns nog inte . Det är så mycket som påverkar i den här kompromissen vilket är bra. Det ger framtida justeringsmöjligheter, statisk camber, dämpare, fjädrar inte minst däckval som Henrik skrev mm. Får man till grundgeometrin ok så ökar chansen att sedan justera bilen IRL så man trivs i den. Köra bil som skräms är ju inte så kul. 😲 EDIT: Ni andra som har suttit och klurat på detta och gjort eget. Hur har ni resonerat?

Den faktiska höjden på CG i chassit är inte så kritisk i det här läget vill jag gärna tro. Man kommer långt med en uppskattning där + lite framvagnsgeometri. Det viktiga är att RC lämpligen läggs en liten bit ovanför asfalten (kanske 50-60mm i grova slängar vid RH) och sedan följer chassit hyggligt.

Där ser man hur man kan krångla till vad man själv skriver 😊 Sorry. Tänk istället att RC ska följa RH förändringen i centrumlinjen på chassit. Var i chassit CGH råkar sitta är inte kritiskt bara RC och CGH följs åt. EDIT Klicka i Show rollcenter help line och se vad som händer

Det ska följa CGH, dvs följa chassit med några mm tolerans. Det hela påverkas av vilka vinklar man väljer på bärarmarna som i sin tur åste ha sina ungefärliga längder för att passa in i bygget. Jag upplever det lärorikt att testa olika varianter i cadden. Där ser man...