Arto

Gränsen går vid 60mm enligt boken men mindre är önskvärt. Det känns lite konstigt att sätta en absolut maxgräns då det ju är en del annat som påverkar slutresultatet. Hade 30mm som mål från början och det går om man vill, men det uppstår andra komplikationer. Övre bärarmen måste då kortas ytterligare med t.ex. ökade cambervariationer som följd. SGT´s framvagn är inte så tokig men med väl stor skrub (som orginalet). Trots detta fungerar den tydligen väldigt bra och uppträder snällt jämfört med många andra replikor. Alla hjulupphängningar är kompromisser och jag tror detta blir en perfekt sådan med förutsättningarna vi har....

Jahaja, det går framåt så sakteliga, Kaross, ram tillsammans med en del andra bitar är beställt från SGT, nu finns ingen återvändo . Lite nyheter vad gäller geometrier och spindlar finns att läsa under SFRO-sektionen. Det blir gjutna i aluminium 😲 Måste lägga mig och drömma nu..... ser verkligen fram mot helgen i Borås, ska bli kul 😃

Southern GT kan leverera spindlar om man gillar gjutna. Har i dagarna fått klartecken från SFRO på materialet i aluminiumspindlar gjutna på GPD i LM25. Gjutningen sker i sand med någon form av bindemedel. http://www.gpd-developments.co.uk/ Jag tycker det ser lite seriösare ut än hos vissa andra Har även fått klartecken från Mick på SGT att han med hjälp av GPD tar fram en framspindel med undre spindelled flyttad utåt 8mm samt övre inflyttad 12mm, då jämfört med orginalgeometrin. Detta ger en styrradie på ca: 45-47mm med "orginal" offset på hjulen. Detta ger lite ökad (Bättre?) camberkompensation, återstår bara att kolla detta och att rollcenter håller ordning på sig. Det får man i så fall fixa i infästningarna i chassit. Inte billigt men köper dessa nu....

Som jag uppfattar det länkar du till ett grenrör som är till bil med frontmotor. Är tanken att man sågar isär det och moddar det eller har jag fattat fel?

Så jäkla bra, speciellt att vi har hela texten bevarad på forumet 😃

man skulle vilja förlänga undre bärarmen och flytta ut undre spindelleden. vad får du för mellanrum mellan bromsskivan och leden? Det känns som det blir en del luft där. Edit: Det är heller ingen risk för bump steer då styrarmen sitter skruvad, det är bara att byta distanserna om det skulle behövas.

Mackan wrote: Vi som tycker att karosserna är jobbiga... Varför inte bygga en i aluminium?...... Kolla här 😃 : https://youtu.be/EOV6xdlGl_U Jösses, alla har vi våra böjelser 😲 😲

Jahaja, nu måste det bli slut på velandet. I bästa fall skulle man kunna kalla det "planering av bygget" men jag tror inte man kan skylla på det längre 😊 . Bygglokalen är till 98% klar iaf. 😃 Har inte kunnat bestämma mig om man ska bygga från scratch eller köpa ram, jag har ramen uppritad och kan släppa filer för laserkapning. Det lutar ändå kraftigt åt att köpa även den från Mick..... En annan sak som kvarstår är att få spindlarna under kontroll innan beställning. Skrubbradien i närheten av 30, helst i aluminium både fram och bak, ska kolla med Mick om det på något vis går att fixa CNC-frästa via honom eller låna gjutna så man kan cadda upp. Annars blir det att leta annan lösning. Någon här som har bra tips? Växellåda? ZFQ blir det om inget oförutsett inträffar

Hansol wrote: Här finns en låda....... Tack för omtanken! Om den hade funnit i något EU-land kanske, blir nog lite mycket pengar innan den hamnar i Svedala tror jag. Hoppas få napp på en 5-växlad i Europa.

Även det är antagligen en bra lösning men har inte hittat någon bra information om den. Porsche är huvudspåret just nu

G50 är fint och det är nog den vägen jag går. Tack Nicke för trevligt garagebesök och bitar till nämnd låda. Vi sitter och ritar på ramen som nästan är klar, någon som har måtten på bakre orginalspindlar och kan dela med sig av måtten? Cadfil?

Absolut, så är det ju, kan svaret på en del. Mick använder ett litet svänghjul i Renault-kittet, det är inte begränsningen. Det var min förvåning som fick Mick att fälla kommentaren om motorns nivå i chassit, tolkar det som att inte t.ex. tråget är begränsande. Kom nu på en genialisk ide', jag mailar Mick och frågar, mysteriet förtjänar ju en lösning 😛

Nicke: Tack för riktigt trevligt samtal och tack för erbjudandet, ser verkligen fram mot att hälsa på! Den där Posse-lösningen är verkligen trevlig. Nu har jag lite tid på mig att bestämma mig då det sannolikt blir scratch build för mig. (inte helt spikat ännu.. men är nära). Att jag fiskade kunskap om UN1-lådan beror på min förvåning och nyfikenhet över vinklarna på axlarna på bilden. Det vore kul att förstå om lådan har bättre mått än Audi eller om bilen faktiskt inte står i ride hight eller vad det kan vara. Kanske lite av varje i slutändan? Har nu för tillfället gett upp försöken att hitta mått på nätet 😕 Jag har nog själv bidragit med lite förvirring med bilderna i det tidigare inlägget. Det är två olika bilar jag fotade på SGT, har nu editerat inlägget för att förtydliga.

Bilen var uppallad på bärarmarna, hjulen i ride hight och motorn så låg i ramen den kan monteras enligt Mike. Det hela gjorde mig lite förbryllad, tycker också att det inte borde vara någon större skillnad. Har Letat efter mått på nätet utan framgång, får leta vidare. Nedan en sidovy på UN1, som används i bl.a. några Lotusar. Någon här som har koll på höjdmått mellan in och utgående axel på 01E?

Hemma igen, här kommer några bilder. Två bilar under byggnation, karosspassning pågick på denna (Med Renault UN1-låda drivaxelbilden lite längre ner är på den här bilen) Den andra pågick montage av diverse samt tillverkning av grenrör. Den här kärran har ZF-lådda. Svetsbänken Nästa bild ska föreställa drivaxeln => Renault UN1. Ber om ursäkt för kvalitén(stack in kameran i hålet och knäppte). Jag fick en känsla av att vinkeln på drivaxeln blir betydlig bättre än med Audilådan? Motorn är monterad maximalt lågt i ramen.

Tackar, England är verkligen charmigt, det är inte bara bilarna hos Mick som andas 60-tal, även lokalen går i samma tecken 😃 Det hindrade ändå inte det seriösa och trevliga intrycket på något vis. Återkommer med någon bild när jag kommit hem. Han nämnde faktiskt att någon annan från Sverige nyligen varit där i köptankar. Det vore ju inte dumt att samordna med gemensam transport. Hör av er här i så fall, posta i tråden eller PM.

Hej! Tack alla ni som postar igenom era byggen, mycket matnyttig läsning här och hoppas kunna bidra med något själv. Tänker mig att göra några garagebesök så bli inte förvånad om jag skickar ett PM. Jag kommer att låna en del av era lösningar och en del blir egna. På väg nu på planet till England och ska träffa Mick på SGT Vi får se vad det blir... Återkommer med rapport. 😃 Tänkte försöka hålla första inlägget uppdaterat med "receptet" när bygget börjat så det blir lättare att hitta.

Jag har inte grottat ner mig i lämplig rullomkrets etc. än. Lite hjälpmedel för att försöka bilda sig en uppfattning om vad man vill ha http://www.autopower.se/tips/default.asp En sida med lite bra info med tabeller längs ner (+ en massa annan bra info). http://porsche.michelin.se/wp-content/uploads/2011/10/Teknisk-info-Pilot-Sport-Cup2.pdf EDIT: Varning blir kanske lite tyskstuk på 18" 🙄 Var har du handlat fälgarna? letar själv lite 18" just nu //Arto

Nicke wrote: ....vä "tröskel låda"..... Om det är det enda grova felet får det anses helt ok, i.a.f. om man jämför med det som börjar på G och slutar på X 🙄

Polykarbonat innehåller fukt som gör att det vill koka. Jag har inte provat själv men läste någonstans att man ska höja tempen långsamt. Hur långsamt? Ingen aning egentligen men gissar att man vill få ur fukten. Det är enklare med plexiglas (Acrylglas) som är lite mer reptåligt men spricker lättare. Mitt första inlägg här på forumet, förhoppningsvis kommer en byggtråd såsmåningom 🙂 Plasten från Southern verkar fö. väldigt fin på bilderna! Man kanske ska satsa på det? Fortsätt posta med fina närbilder på dina fina prylar