hoffman_gt40

I kväll kom jag till en milstolpe i bygget ,instrumentbrädan monterades i bilen förhoppningsvis för gott . Den går att plocka ut men det är lite meckigt. All el fungerar som det ska. Måste även berömma värmepaketet från folka caravell, riktigt bra defroster (tre lägen) flåsar på riktigt bra.

Mycket fränt Magnus,snyggt jobbat! Snacka om att den handbromsen kommer att nypa. Mvh Peter H

Ps. det där med test motor på LeMans var inte riktigt sant 😃 Mvh Peter H

Jag har faktiskt en testmotor som gått 20 varv på LeMans i en mirage gt stående och skräpar. Jag byggde en 351 först till min bilsom nu står i reserv,bytte till en 302 (strokad till 331) för att kunna ha samma crossover system på fler motorer ,då 351 blir bredare passar inte det systemat från 351 Men vet du säkert att du ska köra en och samma motor är 351 en riktigt trevlig motor med bra utvecklingspotentional. Ett tipps beroende på din bygg budget är budgeten låg,lägg krutet på bil och chassie nu och renovera upp motorn med en lite vassare kam 4 ports insug och kör med de 300 hk du får. Har du lite stålar att lägga nu,satsa på att bygga en stark bottendel h profilstakar fina smidda kolvar och balansera kör standard toppar o 4port. för att senare kunna uppgradera med roliga toppar och insug,men då behöver man inte göra om bottendelen. Det kanske kostnadsefektivaste är nog att köpa komplett motor från välrenomerad firma i usa på en gång,men då missar man det roliga med att bygga en egen motor. Mvh Peter H

Tjena Örjan! Spåret i veven spelar nog ingen roll,polera veven med fint våtslippapper så syns det om det är någon fara eller ej. Topparna och insuget matchportar man, men ska du köra två port spelar det ingen roll,då kommer effekt begränsningen ligga i förgasaren/insuget. Jag skulle satsa på fyrportsinsug på en gång då kommer du ändå ligga inom effekt gränsen hos sfro ,då kan man börja lägga ner jobb på matchportning. Mvh Peter H

Välkommen Janne! Kul att ännu en byggare ansluter till forumet,ju fler vi är desto fler lösningar kläcks. Mvh Peter H

Fint jobbat Micke,ku latt det börjar bli högtryck ute i garagen. Vi har några fina byggmånader framför oss innan vårsolen börjar värma. Mvh Peter H

Här kommer bilden på fästet för brädan fastplastade plåtar i brädan när man drar skruvarna sitter brädan som berget. Mvh Peter H

Hej! Jag ska ta ett kort på min lösning av fastsättning av brädan, den sitter med två m8 per sida med två övre styrningar och avlastare. Mvh Peter H

Jag har vikt långsidorna knäckt vinkeln sen har jag klippt tunna remsor som är tiggade det är gjort i rostfritt och sist blästrat. Allt för en orginal look . Mvh Peter H

I övrigt står moroten klar för montering i chassie för att kunna tillverka avgassystem,har lite ideer där,men det återkommer jag till senare. Mvh Peter H

Ännu en lite detalj klar,nu skruvar vi upp tempot Christer! Dom som har motorfästen modell orginal (som är en piss lösning) behöver en övre plåt som styvar upp fästbulten den är nu klar. Göran har lovat mig den sen 2006 men jag har insett att någon sådan aldrig kommer att levereras så det blev till att göra ett par själv.

Nja, film vet jag inte det får bli foton ,så spännande är det inte änn. Torkarna löste sig i dag till en trevlig lösning, det blev en sexiotals lösning två hastigheter med parkering ,dock ej intervall. strömbrytaren är en Lucas två läges och torkarmotor är en golf tror det va runt 88-89 jag kopplade ihop grön och grönsvart kabel till första hastigheten ,gulgrön kabel hastighet två, svartvit kabel ligger det spänning på konstant för återgång till parkeringsläget. Vill man ha intervall får man jobba med ett relä och en massa konstiga kopplingar. Mvh Peter H

Hallå och Got Nytt år alla glada GT40 fans! Efter en tids inspirations torka har lusten och gnistan kommit tillbaks. i mellandagarna har elsystemet i stort set slutförts i chassiet det är 90 % av jobbet, det i huvarna är bara lite finlir. Nu blinkar det och lyser och tutar, pumpar surrar och allt verkar funka. Har lite meck med torkaren kvar. Nu kommer det fler uppdateringar framöver . Mvh Peter H

Kul med en byggare till, välkommen! Det där med datorn kommer du snart att hantera galant när man märker hur kul det är med kontakten med alla hjälpsama och trevliga byggare här på forumet. Din bil är ett mycket fint och välbyggt ämne, så den kommer bli spännande att följa. God jul! Mvh Peter H

Välkommen till sveriges hetaste byggsida för gt40! Ska bli kul att följa som sagt var. Mvh Peter H

Jag tror jag vet vem det kan vara,det kommer at bli skit bra! Mvh Peter H

Det där blev riktig snyggt Magnus, bra jobbat. Mvh Peter H

Här har vi beviser Chrille! Den ser nästan ut som en monocuoqe,då kan du inte bara ha suttit i garaget och supit,för så där såg den inte ut när du hämtade den i Strömstad. Bra kämpat. Mvh Peter H

Vilket häst jobb du gjort Örjan ,bra kämpat. Din kaross håller nog bättre måttet än någon annan gt 40 replika. Mvh Peter H

Då va min motor klar till gt.n ,det här är den tredje motorn som jag gjort i ordning sen jag började bygget,hoppas att det blir den sista. Mvh Peter H

Det ligger något i det Henrik säger,är det någon huv man ska göra en form på och gjuta av är det en sån här som någon gjort ett jättejobb och "rättat till" ,snyggt jobbat. Mvh Peter H

ser ut som att det blir crank trigger ,det finns nog inget alternativ. Men det blir otroligt porrigt! Mvh Peter H

Jag tittar på bilderna och kan konstatera att det slutar för dig som för mig och säkert alla andra som bygger GOX der är inget att fundera över,det finns inga genvägar det är bara att ta fram kapgrejorna och plastdunken och köra. Ingen ide att fega ,gasen i botten bara. Ingen dum ide med att plasta ihop och såga isär sen,kan nog spara en del tid och ge ett bra resultat. Mvh Peter H

För dom flesta gox byggare funkar det att göra ett litet ingrepp i plasten,men vi har legat i spannet 5-15 mm fel men dina 40 mm kräver nog att man kortar profilerna till främre ramben för att "knuffa" över ronten dvs kapa på vänster sida ,ta bort lite plast bakom vä tanklock tills man är hemma. Det gick nog fort när den ramen tillverkades. Lycka till! Mvh Peter H