swedishGT40

Pga. Tjocklek på sitsen och min långa längd, så får jag helt enkelt inte plats annars. Och jag vägrar sänka sittbrunnen eller sätta bula i dörren. Det är helt klart krångligare att ha justerbart pedalställ, men man kan ju göra simplare lösningar där man måste skruva loss för o byta position om man vill.

Perfa, tack för svar. Blir o köpa borr o gängtapp imorgon då.

Men är det gängade hylsor det handlar om då, eller genomgående hål och mutter på andra sidan?

En fråga ang. bältesinfästning. Är det bekräftat OK att gänga hylsor som svetsas in i balkarna för bältesskruv/öglor 7/16" UNF? Tänkte nämligen göra just den lösningen, och då sätta fästen för både 3punkt o 4 punkts bälten (där ena uppsättningen skruvas igen när man kör på bana och vise versa)

Aaaah, älskar o bygga grenrör. Måste med andra ord vara lika störd som Arto, eller är det han som är lika sjuk som mig? 😇

Serviceluckor till tankarmatur o nivåmätare på plats, saknas kullriga skruv bara. EDIT: tog mig tid o rita in min tanke på lösning för tankband. Blir lite bockad 3mm plåt som ska agera öggla i överkant och skruvmottagare i underkant. Bandet blir ett i tunnplåt som svetsas fast i en ände 3mm bockad som en krok, och andra änden en 3mm i vinkel med hål för m8 skruv som förankras in i mutterförbandet. Lösningen kläs med gummi mot tank, placering rakt framför skvalpskott för att inte påfresta tanken mer än nödvändigt.

Växellådsfäste också klart numera. Måste köra hårdare gummi i bussningarna däremot, lite för mycket rörelse för min smak. (1mm)

Låter udda, kanske är amerikansk awg som dom bara angett i mm2? Men o andra sidan så rör jag mig inte i ljudvärlden heller 😁

Bakändan ombyggd o klar. Nu ska fästen för växellådan göras.

6 eller 10mm² kan jag tänka mig, 8mm² finns inte som någon form av standard. Det vanligaste brukar vara en 16mm² sydd från startmotorn till generatorn, och sen går det upp i area till 25 eller 35 från starten mot batteri. (Det är här det går o banta då det finns marginaler original på bilarna)

Plåtar, insvetsning av hylsor, och rör på plats. Helsvetsning återstår innan fästöron skärs ut och svetsas på plats.

Preppat plåtar till tankarna inför svetsning. Nu står dom redo för första svetsrundan, sen ska luckorna till tankområdet nitas på plats innan det svetsas klart och täthetskontrolleras.

Det är bra med lite press och kompisar som är realister, pedanter och flera ögon. Allt bidrar till att man faktiskt blir klar, och kanske t.om. bättre än tänkt 😁

Är det inte dags att denna flyttas till en byggtråd? Handlar ju inte enbart om ramen numera, och vi vill så gärna se bygget 🙂

Även vid "långa" längder kabel till startmotorn så är 35mm² mer än tillräckligt. Vid sträckor på ca 1 meter kan man gå ner till 16mm² om man känner sig sparsam på vikten, men stå inte o nöt för länge på en sån kabel vid start. Antar att trådstartaren kör många reläer för att han ska ha microbrytare eller dylikt för att manövrera dessa funktioner, och då är ett relä att föredra då även om det står att brytarna klarar 10A eller liknande, så är det sällan dom klarar av att bryta den strömmen under last, och det är oftast därför grejerna går sönder. Dvs. strömtålighet kontinuerligt och vid lastbrytande funktion är INTE samma sak, tyvärr uppger sällan komponentleverantören vilket det är man avser eller har testat, och okunniga går därför rakt av på vad dom är märkta med, och så får dom elproblem i framtiden (dom funkar oftast ett bra tag innan det har bildats tillräckligt med sot på kontakterna i komponenten för att ge problem)

gissar på elprocad eller liknande, ser så ut på det grafiska snittet iaf.

Bygget inkluderar redan planer för slätt och så tätt underrede som möjligt, och rake är inbyggt redan. Men då man läst om flertalet som har problem med fäste i bak vid högre farter så går tankarna direkt igång på vad som kan vara möjligt för att förbättra utan o förstöra. Diffusor t.ex. är under bilen och skulle bara öka på tätheten av underrede mot karossens bakre/undre krökta parti, och utformningen känns som gjord för att utnyttja till just den funktionen. Får se vart man landar

Sitter o klurar för extra downforce i bak på bilen. Venturi känns för svår att räkna på för att få ut något vettigt, annars hade det vart ett bra val. Vinga känns enklare, och går även att göra justerbar från förarplats eller hastighetsreglerat. Har börjat skissa lite på en placering under bilen, frågan är hur mycket nytta den skulle göra, är det värt det? Ös gärna på med teori och förslag (osynliga åtgärder som inte påverkar utseendet nämnvärt)

Idag fick jag tag i mer 25x25x2 rör och fortsatte således med att staga upp o fimpa rent det som skulle bort. Han även tillverka nya tvärstaget och svetsa det på plats. Nästa steg är fästplåtar och hylsor, och sen kapa till o svetsa in sista stagen och fästöronen till hjulupphängningen.

Oförskämt bra passform på låset 😁 Rensade även bak för kommande ombyggnad.

Tror mig fått tag i rör från Eskilstuna. Hämtar imorgon om allt går väl

Behöver omgående få tag i 25x25x2 rör till mitt bygge (ombyggnation bakparti) Någon som sitter o klämmer på en spillbit på ca 1500mm som dom vill sälja?

Behöver omgående få tag i 25x25x2 rör till mitt bygge (ombyggnation bakparti) Någon som sitter o klämmer på en spillbit på ca 1500mm som dom vill sälja?

Påbörjat o rita in påfyllningen. När det är klart så ska skvallerröret in också, men det blir senare.

Sitter o tänker ihop nödvändiga delar för att sy ihop tank o påfyllning. Blir rör hela vägen fram till tank med slangskarv sista biten mellan. Har hela tiden haft ett luftningsrör inritat, men slog mig nu att vad ska jag med det till? Är ju tätt påfyllningslock, är isf. endast för att bränslet ska rinna ner snabbare isf. Kanske t.om. nödvändigt för att få ner bränslet i någorlunda takt? Någon som har koll?