swedishGT40

Klart, ska tvätta ur penetranten strax o kolla om de kommit någon sista blomma eller inte. Märks att detta är första objektet man svetsat ihop sen kursen för ett år sen. Först på slutet man började få kläm på värme, avstånd, renhet, matningshastighet osv. 😅 (Dessa bilder togs med stående mobil @DomiSeven) Kvällsuppdatering: kärlet är nu tätt och färdigsvetsat.(adderar fästöron senare) Har klämt upp det tillfälligt på sin plats för att kunna se hur slangar skall vara.

Du får sluta posta sånt där, snart stänger sidan ner pga. pornografiskt innehåll 😛

Tänkte på startmotorn, är den stark nog? Säkrare kort o ta från en v6 eller diesel(hög komp gör att dom brukar ha kraftiga startmotorer) Nu är iofs kanske inte din fyra något monster o dra runt det heller, så med lite eftertanke från min sida så kan de nog funka ändå 😊

Idag åkte svetsen fram o jag tog tag i alusvetsning av expansionskärl och termostathus som jag bävat för då det inte gått så bra för mig med alu tidigare. Men idag fattade jag vad som var knas, hade helt enkelt för lite värme! Inte världens vackraste svetsar, men går ihop någorlunda och på hela tanken så är det 10-15 porer som svettas igenom när jag kollade med penetrantvätskan. Summa summarum, jag är nöjd och tar hand om de där porerna i nästa garagevända 😊 Termostathuset var fippligt o få till då an10 kopplingen sitter rätt så tight mot röret. Så svetsade undre delen av röret på insidan istället mot flänsen. Ca 0,5mm mellan an10 slangkopplingen och röret, så det fick plats 😆

Hej Göran, Skall du ha krav på svarta delar men inte lackerat så har du få alternativ så länge det inte är alu. Svartoxidering är vad som gäller så vitt jag vet, och rostskyddsförmågan är nästintill obefintlig tyvärr. Hade ett bra samtal med gdsbutiken om mina upplevda problem med kitet och dom kunde bara rekommendera att elförzinka som enda vettiga alternativ (du kan färga in gult efteråt, men inte svart) Jag hade kört ett sådant kit tidigare med väldigt dålig erfarenhet, men gdsbutiken sålde nedan länkat kit (finns andra storlekar) som är färdigblandat. Detta gör det enkelt att hålla på och jag har fått lyckade resultat så länge man fått bort all smuts och fett (oerhört viktigt) Så kan rekommendera detta kit, men priset ligger därefter... https://gdsbutiken.se/produkt/elforzinkning-startpaket-litet/ Är det bärande delar eller kritiska på andra sätt t.ex. Till hjulupphängning så behöver delarna fördrivas på väte efter behandling. Finns rekommendationer på temperatur och tid i ugn för denna process.

Underbart vackert!!! 🏆

Polerat av oxiden och grundat hämmarrören idag efter årsmötet. Lite torktid innan täcklagret åker på. Knivarna tänkte jag göra i silver likt hjulupphängningen.

Dragit klart matningar till generator och startmotor, samt lagt in alla matningar mot batteriet så när som på ett par klenare jordar som jag väntar på lilla tången jag beställt för att klämma in. Efter detta kan man gå igenom alla anslutningar i elsystemet så det är schyst och sen testa av att allt funkar som tänkt 😊

Idag vart det alusvetsning o svarvjobb som resulterade i färdig pterodactyl, ja menar balansok till handbromsen 😝

Klurar lite på huvlås till bakre huven. Först tänkte jag göra helt dolda fästen som jag plockade från en saab motorhuv vid tillfälle. Men börjar fundera om det är bästa metoden, då dom måste plastas in. Dvs. kommer inte få full styrka i det då inga beslag går igenom plasten och håller ihop det, bara plastningen i sig självt. Skulle vilja ha helt dolt montage, men det praktiska får nog ta över denna gång då jag inte vill få bakre huven uppsliten på motorvägen, lär bli som en fallskärm som slår sönder både bilen och andra bilister om det vill sig illa... Så valet står mellan nedan två alternativ. Klassisk huvpinne med slagplatta, eller aerocatch lite modernare som kanske estetiskt inte passar sig, men jag har aerocatch nedtill för att låsa huven mot ramen, så helt fel vore det inte.

Hittade ett system som som jag gillade. Men verkar bara vara för produktionsbilar. Måste maila o fråga dem om det finns någon för universal installation. Idag mekade jag ihop det sista på krängningshämmarna. Fick överge tanken på stiftning då det vart för lite yta/material att jobba med. Därav åkte ursprungliga klämhylsorna på istället. Har fortfarande mina lägen att skifta mellan, men selektorarmen blir inte stiftad, utan kommer klockas in i slutliga montaget och sitta med moment och gänglås. Återstår lite polering, maskning för att följas av lackering 😊 Sitter tillfälligt på plats för att verifiera att allt lirade.

Jag fick staga upp min i fästning till peralstället också då man kunde förnimma lite svikt vid hård belastning. Den känslan är numera stum. Så räknar med att du får till det lika smutt. För övrigt ett kul bygge att följa, och fint arbete 😊

ritade upp en vinge för utskärning passade 5/16" dzus fäste. Kanske inte helt 100% korrekta dimensioner för att stämma mot originalet, men kommer sannolikt duga gott. Första bilden är vad jag ritade av först, men andra är mer som dom verkar ha sett ut original, så tror jag går på det stuket.

Tänker mig att man kan göra det aningen krångligare för en ev. Tjuv o köra med tag/rfid eller dyl på bilen när den är klar då den saknar låsta dörrar. Någon som har tips på enkelt system man kan lägga in? Skall vara ett sådant som är i nyckellösa bilar där man placerar den på viss plats eller med extremt kort räckvidd för att förhindra att det avläses utanför fordonet.

Aha, tack för den infon Göran. Då ska jag stämma av med dem om man kan köpa bara klammerna, är ju deras kit jag använt mig utav.

Avlägsnat den skrikgula pulverlacken från krängningsknivarna. Vilket skitjobb, men nu är det klart.

Bump

Svetsat in ställbara fästena i k-hämmarna. Nästa steg är montage med knivar och armarna som ska bultas in och sen genomborras för god passform för låspinnarna. Sista steget är lack o sen slutmontage. P.S. den observanta ser misstaget jag gjorde som innebar en timme till i garaget för att rätta till efter dessa bilder togs 😉

Har en liten fundering till er övriga som byggt med hydraulklammer till krängningshämmarrören. Då jag inte sett någon annan än mig som svarvat bussningar utan klämmer direkt i aluklammern. Hur har ni gjort/tänkt med klämningen av stagen och glidytor? Tänktar om stagen är lackade där dom skall rotera i klammern eller inte, och har ni shimsat klammern så den precis inte nyper röret eller hur är installationen?

Nu så, nya drevet löste mina bekymmer och det ligger nu korrekt med backlash och gearmesh 😊

Var inget, fick tag i en utanför detta forum 😊

Söker ringen jag klantigt nog hade sönder på min audi 01e låda. Se bild nedan hur den ser ut. Tänkte kolla om någon kanske har en defekt låda som man plockat ner och har denna ring löst att sälja till mig? Sitter innanför diffhusets kåpa och är enkel att demontera.

Efter lite mätande o donande så kom jag fram till vart det gick att modda in givarna jag ville ha. Sagt o gjort så är det nu infräst tempgivare och termostat(startar oljepumpen) i diffhuset. Passaar på o ska byta packboxarna, men lyckades knäcka givarringen till hastighetssensorn när jag höll på, trodde först det var värre än så, men den är enkel o byta och billig.

Finns ett enkelt sätt o slippa både catchtank o ventiler. Kör varje tank på egen pump och mata varsin sida av motorn. Dvs. Soppasystemet blir som att mata 2st 4cyl. Men sprutet vet inte om det, så den kommer köra den som vanligt. Nackdelen är högre strömförbrukning och kostnad för dubbla pumpar. Fördelar är att slippa bygga catchtank o ha 3 pumpar, slippa ventiler, slippa brygga ihop tankarna osv. Även om det skulle vara aningens skillnad i förbrukningen mellan motorsidorna så vad gör det att ena tanken skulle ha nån liter mer än den andra när du tankar? 😊

Blästrad låda och grundad mittenstock. Färdigmålas senare idag, sen måste jag tyvärr invänta alufärgen för att göra klart. Får ta ut uttag för oljetempen så länge i diffkåpan och byta packboxar så man är redo för montage efter alumålningen.