Göran Nilsson

Nu vill vi se vad du har i lådan, att bara visa en oöppnad låda är bra för att retas 😎🤪

BAC är verkligen fräck bilar men finns de som byggsats, det verkar inte så. Hur mycket väger den ramen som du har ritat ? Min ram i nuvarande utförande väger 65kg, dock fattas en del trianguleringen i motorrummet som jag inte kan göra förrän motorn sitter i ramen -

Nu har jag sträckläst Mickes byggtråd, mycket annorlunda koncept 😮. ’initialt var min plan att använda MC-motor du @sorinhade en sådan fin differential i ditt projekt men när jag kolla upp tillverkaren så hade han stängt ner sin verksamhet då då släppte jag MC-motorsporten.

Är det för vikten du skulle välja MC-morot eller annat skäl? Jag är inte så förtjust i MC-morot, tänker lågt vridmoment, transmission inte dimensionerad för 450kg bil, jag inbillar mej att MC-motor kräver mer underhåll än bilmotor. Är det någon särskild Hondamotor du skulle rekommendera?

Tackar 👍🏻 Jodå sidorna skall bli täckta med någon form av yta i form av aluminium eller fibermaterial. Jag behåller nog kryssningen i ramen, vikten i detta utförandet är 65kg. Det tillkommer ett par kilo till då kryssning i motorrummet inte är klart, blir inte klart förren motorn sitter på plats.

Tack för bekräftelsen. Detaljnivå - en besökare kallade mej ”petig” jag tar det som en komplimang. Tack för länken, den firman kände jag inte till skall granskas omgående 🤝

Jo, jag var inne på Mc motor av flera skäl precis som du nämner, vikten är ju också fördelaktig. MC motor/vxl 90Kg. Jmf. Subaru motor/vxl 155kg. Men så tänkte jag lite till - om man efter några år bara ville köra på bana och önskar 1:1 vikt effekt så tror jag det är bättre med Bilmotor. ’Haha, jag tänkte inte på att nästa år är snart men hela nästa år är 12 månader 😉

Efter att ha byggt och kört en 2-sits bil funderar jag på hur det skulle va att köra en 1-sits bil, när det gäller bygga en 1-sits eller 2-sits ser jag ingen skillnad. Under denna hösten då sociala aktiviteter har varit begränsade och trist väder och inte så stora projekt på G i verkstaden har jag spenderat en del tid vid datorn. Men jag vet inte om det kommer bli ett byggprojekt ännu, eventuellt nästa år. ’i vilket fall som helst så har jag ritat med dessa tankar i bakhuvudet - Ram i 4-kantsprofiler som går att bygga på ett plant bord. - Hjulupphängningar, spindlar , A-armar enligt Locost principen. - Kåpor, paneler, huv/luftintag, nos, vingar av glasfiber eller CF. Pluggar till gjutning av formar tillverkas av 3D-print eller CNC fräsning av extruderad cellplast. - Drivlina, jag har ritat in Subaru motor och vxl eftersom jag har det lättillgängligt. - Effekt 15kw/100kg. - Grundtomvikt. 460-480kg. - Stycklistan innehåller idag 468 stycken detaljer. - Gissad kostnad 200k. - Byggtid 2000h Vad tror Ni ? Alla kommentarerna är välkomna

Du gör det jäkligt snyggt 👍🏻 ’Jag skrattade när jag såg ditt vindrutetorkaresystem, jag använder samma system. Det måste vara minst 70 år sedan det konstruerades första gången och det ser lika dant ut idag. Men å andra sidan är det väldigt flexibelt å lätt att anpassa 👌

Horisontellt eller nära på med ett ställe med en stark infästning

Var har du köpt lager och lagerhållarna till rattstången ?

Denna varianten har jag svårt att förstå hur den fungerar men den har väldigt få komponenter 😀

Uber-skön känsla i spaken är precis vad jag söker med så få delar som möjligt. Mekaniken i din bild är enkel att förstå, det är en bra kandidat i mitt sökande. ’Jag skall kolla i GT40 byggtråden och skall försöka hitta lite mer detaljer i hur de löste det hela på Formel VEE.

Jag har sett några foton på just det området på växellådan där växelföraren kommer ut ur lådan och det verkar som at stången från växelspaken har varit stumt monterad till axlen ur lådan. Väldigt enkel koppling men svårt att förstå hur den fungerar. Jag har försökt simulera det hela i ett CAD-program men har inte lyckats att få till constraints. ’Din idé skulle skulle nog fungera som du beskriver men det blir väldigt många delar, knutkors mm.

Gamla folkvagnen hade växellådan vänd framåt men jo växelspaken blev ganska sladdrig med åren pga slitage. ’i mitt fall är växellådan vänd bakåt därav den konstiga rörelsen på växelföraraxlen

Jag har idag två stycken vajrar från växelspaken till växellådan, ca 1,8m långa. Det fungerar bra men jag funderar på hur det skulle kännas att ha ett system med vrid och push-pull stång istället. Har någon av Er erfarenhet av ett sådant system som jag beskriver, fungerar det bra, är det lätt/trögt att växla, är det underhållsfritt ? Här har jag skissat

Jag satte gummitätningar varsin sida om lagringen och då fick jag inte ens en kommentar vid besiktningen men det kanske hade gått utan också men livslängden ökar ju betydligt om det inte kommer in smuts i lagret. För övrigt så smörjde jag lagren med marinfett som är vattenavstötande.

Jag kan rekommendera MaxxECU som har väldigt bra support. Jag hade strul med min motor som inte ville gå bra, mycket felsökning och byte av delar utan framgång, var i kontakt med Max som skickade en ny box utan tjafs. Det visade sig sedan att det var ett annat problem än ECU,n.

Vad väger ramen i detta stadie ?

Det var skönt att höra att du inte gjorde det jobbet på en månad. Ibland får man själv en känsla av att vara lite slö när man läser om alla fantastiska byggprojekt här på forumet. Aha en Ginetta, det kommer bli kanonbra 👍🏻

Jobbar du enligt ketchupeffekt principen 😉. Hur lång tid tog det från första till sista bilden ? Blir det 7:a karossstuk på den ?

Den ser mycket fin ut, det blir ett sant nöje att börja montera bit för bit. Vad väger ramen som på bilderna ?

1. Micke Lvov GT40 2. Berne Fransson Esther/Ford Mustang 3. Göran Nilsson. V-storm

Som gammal Vans RV-6 byggare känner man igen sig i hur du byggt. Var har du förvärvat din kunskap ? Mycket snyggt jobb du har gjort 👍🏻

Jocar.se har alla möjliga kombinationer av knutar och teleskoperande dubbel DD rattstång. Jag åkte ner till dem med styrväxel och en rattstång och lät de plocka ihop knutar och stång som passade till mina grejor.