Fizz

Insåg det när jag funderade lite mer... 🙂 Kanske får tänka om och göra ett gummiupphängt, frågan är om man ska göra ett med gummi uppe och nere, och använda hela infästningen som den är på bilen, eller om det går att göra en förenklad variant som bara sitter uppe eller nere...

Tack för din input! Det här tål uppenbarligen att tänkas på.. Edit: när jag tänker efter lite, varför funkar det inte tvärtom? "flexibla motorfästen" och stum växellåda?

Antar att vi får uppmärksamma @therealpinto på frågan... 😬

Tänkte en vända till.. Man borde komma åt genom växelspakshålet....

Hur tänker du kring plåt på undersidan? Jag har lite funderingar på att göra som BAC Mono och sätta plywood under hela bilen....

Jag hade tänkt helsvetsa plåten, men å andra sidan kanske ett lock kan vara en idé.... 👍

Tackar, tackar.. 🙂 Japp, tanken är att montera motorn stumt, jag hoppas jag inte kommer ångra det... 😁

Du har rätt.. Problemet är bara att skruvarna är m12x180, så de måste i underifrån, och muttrarna ovanpå då... Så man får trängas båda under... 😆 Får suga lite på karamellen, det kanske finns något annat sätt...

Eftermiddagens framsteg... Finns det något som talar emot att svetsa fast muttrar för växellådsfästet? Det blir ju lite halvsvårt att komma åt och hålla emot när man drar skruvarna, när tunneln är klädd i plåt...

Hej på er allihopa! Jag har väl lurkat omkring här i bra många år och läst och funderat, men nu har jag äntligen kommit till skott och börjat bygga något! Tanken är att bygga en Locost baserad på miata-delar i Sveriges minsta och rörigaste garage. Utgår ifrån McSorley 442E, tänker att det är bra med lite extra utrymme på bredden när man ska välja stolar och eventuellt sälja bilen nån gång i framtiden... Lite extra plats i motorutrymmet blir bra om drömmen om "inbyggda stötdämpare" blir verklighet.. Lägger in lite bilder på hur långt jag kommit än så länge...

Ni har rätt, båda två.... 🙂 Är det något som saknas i garaget är det ett par extra kristiska ögon! Jag får skapa en byggtråd helt enkelt... https://forum.locostsweden.se/index.php?/topic/15309-byggtråd-sevenmiata/

Jo kanske, men en byggtråd skapar ju en viss press.... 😬🙂

En inköpt miata-växellåda senare, och det känns ju som "caset" för rör blir starkare när man ser den bakre infästningen....

Det var ju en riktigt intressant genomgång... Där verkar ju mestadelen av hela chassit vara byggt i 16 gauge, alltså 1,6 mm godstjocklek... Och det verkar ju som de tycker att gå från 3/4 till 1" rör i transmissionstunneln är värt vikten?

https://espace.library.uq.edu.au/view/UQ:375431 är det den du menar? Jag lyckades inte ladda ner den, de verkar inte ha samma öppna system för uppsatser som vi har här... Jämförelsen med bubblan var mest på skämt, jag förstår ju att ett runt rör har mindre problem med buckling... 🙂 Jag hittade förresten dokumentet som beskrev förstärkningen/förändringen av ramen; http://locost7.info/files/chassis/aussiemods/lowcostmods.doc

Jag tror jag får lära mig att räkna på det, endera med något simuleringsprogram eller för hand, eller helt enkelt köra på det beprövade sättet.. Jag tror jag vet vart det lutar åt.. Men tack ändå... 🙂

Tack för din input! Jag kan inte minnas att jag sett någon som triangulerat nersidan av kardantunneln, borde det inte innebära att profilen blir "öppen" i alla fall?

Tack för input... Att plåten bucklar lätt är ju helt klart en faktor... Min tanke var att lämna en ritning till lämplig industriskola för att få plåten bockad, och då lär det ju inte vara för avancerat... Intressant tanke kring Bubblans konstruktion, det är ju något min SFRO-handbok kan dela med sig information om... Jag vet inte om önskemålen förändrats, men det verkar som det gick utmärkt att korta plattan och bygga Buggy helt utan förstärkningar av bottenplattan, även om ett rör i ytterkant var att föredra... Jag har inte lyckats hitta någon information om hur tjock plåten i röret är dock...

Bilder är alltid kul speciellt när man kan ställa följdfrågor.... 😊 Och ja, jag tror jag kan banta mig själv 20 kilo i alla fall.. 😂

Skydd för om kardanen går av hade jag inte med i tankarna... Men som @tpauskriver ovan, materialet är egentligen "för nära mitten" för att göra maximal nytta, har du några tankar om hur man kan förbättra vridstyvheten utan att inkräkta för mycket på sittbrunnen?

Tanken var att behålla de "röda rören" och ersätta rören mellan med nedanstående tvärsnitt... Magkänslan säger att det blir styvare, men jag litar ju betydligt mer på din känsla än min ... :)

Tanken är "så lätt som möjligt" (till rimlig kostnad, runt 550-560 kg kanske), "så greppiga däck man får köra med på vägen" och den lilla 1,6 liters motorn som sitter i första generationen Miata på 115 hk... Vet inte vilket vrid den har på rak arm.... Jag hade tänkt att bocka kardantunneln i ett stycke 1,5 mm plåt, som på sketchen ungefär ... Jag tror jag planerar för att svetsa i golvet, räcker det med tunn karossplåt (0,7 mm) , om man gör förstärkningsveck på den? För övrigt, hur testar man enklast hur styv ramen är, när man börjar bli klar med den?

Jahapp, nu har vi kommit en bit på vägen... En fråga jag inte lyckats hitta svar på är om golvet är en strukturell del som man måste svetsa i? Och i så fall i en viss tjocklek? Jag har hittat nått dokument på nätet där en herre gick igenom vilka förbättringar som kunde göras för att styva upp "bokramen" och där nämns golvet som svetsat i tjocklek 16 gauge. Min egen tanke var att göra golvet så tunnt som möjligt, men med bockade förstyvningar...

Tja, känner jag mig själv lär det nog sluta med Miata-motorn i alla fall... 🙂

Ja, det hade varit drömmen.... 🙂 Finns det någon lösning på backen nu 2020? Det mesta jag sett verkar inte tillverkas längre?