Klubbsson

Har bara en cadmodell tillgänglig av kåpan till min 7" diff men får det till 130x10 hålen 10,2

Jag kör Barkmnans, vet inte om det finns på fler ställen med. Dom har bra sortiment och kunnande på allt med färg med. Historiskt sett så har Air liquides haft högre tryck i sina flaskor med om man jämför med tex AGA. svetsgrejer generellt så rekommenderar jag Sundholm i Eskilstuna.

Jag kör med Air liquides 11 liters, största som går att köpa privat, en sån räcker ungefär ett år. Kostar en tusenlapp att fylla. Tycker 5 liters är för små. Kör jag mycket hyr jag en 20 liters via företag. Har för mig att det låg på runt 1500 för att fylla en sån.

Det var en 87a, 5,3l, gav 1200pund för bilen i körbart skick och besiktad. Låga priset på grund av den signifikanta XJS doften.

Köpte en Jaguar xjs V12 för några år sen i England som vi sen körde skrotbilsrejs med på Mantorp. Mycket trevlig motor, hur man än vrider och vänder på det så är ju alltid en v8 en motor där det saknas 4 cylindrar😁. Om jag rotar lite kan jag nog få fram vikt på motor och låda om du är intresserad. Du kommer garanterat få bredda kardantunnen om du ska ha in den i en 7a

Små sportflygplan har vanligen 4 punktsbälten. Segelflygplan kan ha en sittpossition som är mer liggande än en GT40. Underglidning i bältet är inget problem om man spänner fast sig rätt. Det viktiga är att man alltid spänner midjeremmen först, ska man flyga avancerad flygning så spänner man tills man inte kan röra höften. Det är nämligen ett helvete att upptäcka att man slarvat med fastsättningen när man väl hänger upp och ned. Axelremmarna ska bara vara ett stöd och inte utgöra någon nämnvärd belastning i inverterat läge. 5-6 puntsbälten förekommer men är relativt ovanliga, det finns även lösningar med 4 punktsbälte och ett extra midjebälte med lastspännare. Har flera gånger sett banåkare som spänner bältet med axelremmarna så att låsningen hamnar runt naveln.

Motsvarande infästning på flygplan kallas pendelroder. Var en populär konstruktion på 70 talet men kunde ge instabila egenskaper. Men kan säkert fungera bättre på en bil än ett flygplan. Tryckcentrum, Där du vill ha ditt nya fäste för att minimera servokraften, kommer att flyttas med olika hastigheter och anfallsvinklar. Det kan vara en ide att sätta en plåt med många hål så att du kan prova fram vart tryckcentrum hamnar.

Finns i Eskilstuna, har +25m

Vill minnas att jag sett exempel på inneslutningar undertill. Man kan ta hål i en sluten profil men ändå kalla den sluten, men det beror ju även på hur stort hålet är. Samt hur profilen ansluten i ändarna. Så det är inget som är självklart när man pratar hållfasthet 🙂

När man pratar vridstyvhet så brukar man säga att en sluten profil är 100 gånger styvare än en öppen profil. Därför får man ganska bra vridstyvhet i en kardantunnel trots att allt material hamnar nära vridcentrum. Den "slutna" profilen kan mycket väl vara uppbyggd av triangulerade fyrkantsrör. Klär man dessutom i plåt blir det bättre. En plåtprofil som denna och är öppen i underkant skulle jag nog berömma ha en vridstyvhet på 1-2% mot något som är slutet, triangulerat och klädd med plåt. Ett bygge måste samtidigt bedömas i sin helhet så man ska inte stirra sig blind på enskilda detaljer utan ge mer fokus åt hur dom fungerar med varandra. Jag nördade lite på ämnet i början, det finns en angivelse i SFRO boken om säger bilens vikt x3 Nm/grad och en prestanda bil bör ha faktor 6. Men sen insåg jag vem som skulle köra bilen och bytte filosofi, så nu är ramen byggd efter en som har en viss tendens till att gasa till det släpper......

Intressant, vad är det mer som krävs? Bromsar, ergonomi och väghållning ska vara åt det bättre hållet har jag hört.

Kul, vilken signal kommer du använda som input till aurdionon?

Avser du att plasta in rören så räcker det nog gott med ett lager färg. Du kan ju även överväga att bara lägga ett distansmaterial som du plastar ovanpå, dynavicell eller liknande. Blir ju minst lika starkt som stål. Vad är det för program du ritar i? Tycker att du har fåltt till väldigt fina och tilltalande former.

Skulle det finns något intresse av ett Locost bås på Veterandagarna i Eskilstuna 23/8? Är med och arrangerar.

Snyggt, vad är det för stolar i grunden?

Vilka snåljåpar..... letar man lite så finns version 2018 fortfarande gratis. Men jag skulle nog leta noga efter solidworks.

Kan du Aoutocad så kan du köra Draftsight, det är lika dant och ges ut av Dassault (Catia och Solidworks), det är desutom gratis.

Snyggt, vad är det för lampor du har fram och bak?

Lite delar som blev över från en 1988 Sierra 2.0 ok, skivor, pedalställ och en handbroms.

Små runda hål har i regel ganska ringa betydelse om dom sitter mitt i en profil. Sitter dom på en kant eller nära en påkänd svets kan det bli något annat. Jag skulle gissa på att runda hål i Ø50x2 bågen måste vara minst Ø15mm för att ha en signifikant betydelse.

Har en styrväxel liggandes om du är intresserad.

Snyggt!

Hur mycket den tål beror på material och hur den är fast satt i ändarna. Den enkla versionen blir: Ja det håller för 1610kg jämt fördelad last. Men för att svara på hur mycket den håller för behöver jag nörda ner mig lite och ha bättre kull på hur den är infäst i ändarna. Ett plattjärn i livet gör tveksam nytta, undertill eller ovantill funkar bättre.

Har rör som är 35 invändigt om det kan vara intressant (Ø45x5) köpte en meter för att för att få 4st 19mm långa hylsor 🙂

Det sitter förmodligen en snäckväxel i den. Är utväxlingen tillräckligt låg blir den självhämmande och behöver ingen ytterligare låsning.