Jörgen

kortmotorn är inget "opelblock" .är i stort sett likadant som dem tidigare "långmotorn" , skillnaden ligger i kåpan vid startmotorn, bultmönstret är anpassat mot opel. jörgen

9000 sk kortmotor 1994-98. 2 l motor ltt på 150 hk är helt perfekt med ett starkt och brett register NYA 900 2 L 1994 - FULLTRYCK 185 HK. 95 motor 2 l 150 hk All dessa passar direkt på omegalådans(R25-R28) bultmönster , sprängkåpan är integrerad i lådan och inte lös. 9000 och nya 900 motorn är mycket starkare byggda än 95 motorn,(starkare stakar och kolvar) jörgen

man måste inte ha defroster när man har riktig ruta när man har öppen bil, gäller än så länge bara täckta bilar. Det står faktiskt i TS regelverk för amatörbyggda bilar, Cealm kan nog hitta detta, dock så kommer det även gälla öppna bilar när dom nya reglerna kan börja gälla. Ser man igenom och inte över så är det torkare som gäller. Har kört 200mil nu på 3.5 veckor med min nyreggade 7:a med riktig ruta och det är helt underbart med rutan, kan åka i 130km med keps utan att den fösvinner fortare än bränslet i tanken sitter tom och småpratar med kompisen utan att skrika sig hes. Har åkt med en del 7 utan rutor och det är en stor skillnad som gör åkturn myket trevligare. jörgen

Jag tror han bygger för att slippa vattenplaning :lol: Jörgen

Caper 7 kommer ej att köra på banan men kommer att vara där, förhoppningsvis med 7:an. Jörgen

Okej.

Kommer mer åkturer så du kan bestämma dig :lol: Jörgen

kan tänka mig och Caper S7 att vara med . Jörgen

Låter ju kanon att du börjar få ordning på stötdämperiet, ses på kullen ,med bil om vädret tillåter. Jörgen

Så.. då var premiär turen klar i Lördags i kanon väder här på västra sidan, blev en nätt tripp på 40 mil :blink:, åkte ut till Grundsund och sen vidare till Fiskebäckskil för att sedan ta mig till Lysekil, var där en stund och gled runt, folk tittar verkligen på våran typ av bil märker man. Ringde sen till kilkenny i brastad vilket ligger på väg hem och gjoprde ett hembesök hos honom, han åkte med på en åktur och sen kollade vi in hans häftiga bygge med mycket alu på, tjatade väl en timme minst för att sen åka till Lupus i Grästorp och rejsa mot hans bil lite. Jo, på den fina 4 filiga vägen in mot THN ifrån Uddevalla kom det upp en Porsche gt3 och la sig bredvid i 110kmh och gav mig tummen upp faktiskt för att sen gasa på (testa mig lite ;) ) men när jag trampa på så var jag snabbare upp till ca 160kmh sen släppte jag :lol:, kan ju inte knäcka honom helt. N8u väntar man bara på att regnet skaupphöra så man kan åka lite mer innan kullen på fredag. Jörgen

Dom runda roterande spjällen är Alfa 166 ,kanon bra, vreden till värmepaketet fräste jag ut ur solida alustänger så dom finns det inte många av :lol: , själva kontakten bakom till fläkthastigheten kom från nån Toyota 80-tal. Jörgen

Angående bromsar så bytte jag belägg ifrån biltema taunus belägg till OG saab 900 belägg ,vilka passar direkt i taunusoken och det blev en stor skillnad i bromsverkan till det bättre. Ceal; kommer ialla fall till kullen nästa vecka om vädret tillåter,men jag kommer utan kärra :hypocrite: denna gången. Jörgen

Dags att uppdatera lite på bygget, var ju ett tag sen sist. Ljudprovet klarades galant för 3 vewckor sen, 78,8 dbA i snittvärde, receptet är en hemmagjord dämpare på 160 mm i diameter och 1000mm lång med 2 1/2 " rör hela vägen. Insugssidan går fram i nosdelen där det liggger ett Feltema luftfilter som fungerar fint. Så kom då SFRO 2 i juni hos Uno trollhättan och nervositeten kom smygande så smått. Men,, det hela gick mycket bra och Uno var mycket nöjd med väghållningen och det övriga. Vid bromsprovet så sa han att mina bromsvärden var topp 2 under hela hans tid som SFRO kille. Hela 1.03 g uppmättes på guppig väg :thumbsup: klart godkänt. Sen så var det ursprungskontrollen som gick hyffsat fort, det som var viktigt var att skriva en liten berättelse var delarna kom ifrån, kvitton var inte det viktigaste fick jag berättat för mig när jag pratade med dom. Man har ju inte alltid kvitton på olika delar som man införskaffar sa jag. Sen så kom regbesiktningen vilken jag gjorde i Vänersborg, obs! när man ringer och beställer hos bilprovningen i Ulan bator eller var det ligger :lol: så sa dom att dom inte gör sånt i Vänersborg vilket jag då sa att det gör dom visst då jag personligen hade frågat på stationen,men men ..hon vägrade och stod på sig och jag fick en tid i Borås den 2 aug + vanlig besiktning, vilket jag igen påpekade att en vanlig bes inte ska göras då det är ett nytt fordon som ska reggas, men hon gav sig inte så det fick gå. Jag gick då in på fredagen 30 juli och pratade med stationschefen och sa hur det låg till och han sa då att " kom in på mån kl9,30 så ordnar vi bes för du ska väl inte behöva åka till borås för att besiktiga" Sen funderade jag på hur jag ska ta mig till Vbg ifrån Trollhättan på mån,, gick då in på polisstationen i Thn och frågade vad som gäller vid en regbes för ny bil och då berättade befälet att det är helt okej att KÖRA till och från regbes om man har någon form av pappersbevis på sin besiktningstid vid transport.Snacka om att vara nöjd på fredagen :notworthy: Så kom då måndag och jag körde till VBG och kom in i hallen och så drog cirkusen igång... nä , skämt åsido så gick besiktningen på 11 min och pappersarbetet på lite över 1 timma. Dom är nya på detta med regbes på ammatörbyggda bilar då dom började den 1 juli i VBG och jag måste säga att en trevlig och saklig bes genomfördes, killen gick mer eller mindre på SFRO2 pappret och ljudprovspappret rakt av och om han undrade något så frågade han mig vad som gällde, hade förresten hela utskriften ifrån TP om amatörbygge med mig(272sidor) Det gjordes bara en regbes och vägning av bilen INTE en vanlig också. Det som dom var noga med var rätt märkning av lampor och att alla mått stämde, det hade han i huvet :prop: Han ville gärna kolla bromsarna och sen så var han nöjd, jo.. vi lyfte upp bilen för han ville kolla hur jag gjort infästningen för dragkroken vilket han tyckte såg bra ut. Efter 1 timme och 15 min var det klart och det var bara att åka hem till garaget (den långa vägen vill säga :hypocrite: och vänta på att systemet fick tid att verka,, 1 tim senare så fanns min bil: Caper S7 tjänstevikt på 820 kg ,730 torrvikt Släpvagnsvikt 750kg När jag igår fick skyltarna och regbeviset så såg jag att dom gjort ett litet fel i papprena, jag reggade med Saab lättryckare på 150 hkr men nu står det att jag får köra med 150 kw = 204 hkr :notworthy: vilket funkar för mig. Idag gick Bilsportförsäkringen igenom och jag ställde på den för 10 min sen, ska nu ut och sätta på skyltarna och sen blir det åka av. :lol:

nä, skvalpplåt är inte nödvändig verkar det som, lupus bil har också kapat tråg och han har ingen skvalpplåt och det funkar det med. min oljemängd är 3,7 liter, är det mindre ä så blinkar oljelampan till vid hård acceleration. plåten är special :prop: jörgen

nä,inga bafflar i tråget ,verkar fungera bra ändå...bara oljenivån är ända upp till skvalpplåten. jörgen

Hej på er, Hela den här diskutionen om vad "han eller han har för fjäderhårdhet" är egentligen lite fel, enda gången man kan jämföra olika bilar är om precist ALLT i framvagn och bakvagn är lika, annars så får man garanterat fel fjäderhårdhet på sin bil. För att få fram rätt fjäderhårdhet så måste man börja med att få fram den ofjädrade vikten på fram resp bakvagn, utifrån detta så kan man gå vidare. Av min gode vän som är chassietunare på saab har man fått en hel del bra tips hur man ska få en vettig setup. Som han säger till mig så kör 95% av alla gat/sportbilar med för hårda fjädrar vilket endast får till följd att stötdämparen inte kan göra det den är till för, nämligen att hålla hjulet på asfalten och inte i luften. Det är ALLTID bättre att köra med för mjuka fjädrar än för hårda ,vilka oftast gör bilen farlig i vissa situationer. Sen det här med att man "måste" ha diffad axel för att det ska bli bättre stämmer inte heller vilket väldigt många verkar tro . Du kan få en bil precis lika bra på bana som en med diffat, gäller bara att lägga ner en del tid på stötdämparinställningar och rätt hjulvinklar, mycket billigare än att köpa en diff som ofta gör bilen sämre. Min gode vän var ansvarig för chassietuning av en kompis bil i clubmnserien för ett antal år sedan och där vann dom 3 år i följd med en bil som inte hade diffad axel och som inte lyfte innerhjulen vid kurvtagning,dom la ner en hel del på att skaffa rätt fjädrar och en bra setup på dämparna, sen var det bara att labba med trycket i däcken i princip. Tipset han har är att väg in bilen så att den är korrekt i alla hörn, mycket viktigare än man kan tro, gå vidare därifrån. På min bil fram sitter det 250 lbs och på min stela bakaxel 200 lbs, bak är den lite för hård, jag hade räknat fram att det skulle vara 110 lbs bak men fick 200 lbs istället..den gode chassietunaren är mycket nöjd än så länge med setupen, han tror dock att jag ska gå på några klick på dämparna fram men kinnekulle får visa om det behövs. Krängare behövs inte på våra bilar då viktförskjutningen är liten och tyngpunkten låg. Mvh jörgen

Är det en 9000 motor så är kolvarna och kammarna inget problem, håller i princip hur länge som helst. Kolvringsbyte är bra och en liten honing (gör det själv) med borrmaskin räcker. Öppnar du upp motorn och tittar på krysshoningen så kan jag slå vad att den är som ny(vid normalt underhåll vill säga) och troligen alla toleranser gällan de kolv/cylinder och vevaxelmått. Sen byter man vev och ramlager och även packboxar fram och bak. Detta tillsammans bör kosta ca:1500-2000:- inkl packboxar och toppackning. Byt även oljetrycksregulatorn som är av alu och med tiden blir sliten, ett vanligt fel är att den fastnar och då ger ett för högt tryck ,viket är lika illa som ett för lågt, kostar inte många kronor men räddar motorn. Nåt som brukar slitas är balanskedjan och dess drev och finns som kit ,men det ser du när du öppnar motorn. Kam kedjan byts bara om den rasslar , håller oftast hela motorns livsläng, man kan se det på hur långt sträckarn är ute också, byt då. Speedparts har väldigt bra priser på renoveringsdelar till saabmotorn och även ANA har okej priser. Mvh jörgen

går fint att göra, ta en 21w lampa som kopplas som last, mät sen med multimeter, ska ladda 13,8-14v om den laddar som den ska. jörgen

9000 kolvarna är grymt stryktåliga ,likaså stakarna, men det vet du redan, gamla lager som är lite slitna håller inte för dina "små" blåprintningar :lol: särskilt inte när du närmar dig 300 pållar snart. hur gick det med turbon idag?som ny igen? jörgen

och överjävliga cylindertryck med ett vrid på 500Nm när haveriet kom hade inget med saken att göra :prop: jörgen

Morgan är ju ett bra namn :racesmile: eller Austin :prop: Jörgen

kommer ihåg dig båging när du var med och körde växlat i UKK, körde själv yamaha och är numer ansvarig för minimoto/80racing sektionen i klubben. är snart klar med min 7:a , sfro2 beställes i veckan. jörgen bock

ljusreläna ska du spara, dom kostar en hel del nya. jörgen

Gör om , säkrast. Ditt liv hänger på det, som sagts tidigare , ordentliga deformationszoner som du har där. Jörgen

Innan jag monterade lådan i bilen så provade jag slavcylindern i lådan som låg lös på golvet, kopplade till pedalstälet och började pumpa....men inget hände med slaven. Det visade sig att spacern bakom slavcylindern var 0.4mm för tunn och då tryckte jag ut locket denna längd, inget läckte dock ut men när jag tog isär slaven så ser jag att om locket flyttar sig 0.4mm bakåt så tätar inte o-ringen inuti och således byggs inget tryck upp i slaven. Fixade detta och vips så fungerade det som det skulle. Jörgen