Sonett7

Min motor kommer också att sticka upp över huvkanten så det lär få bli en bula liknande den WIBA-monstret har...

Amen! ;) Finns ingen anledning att bli ovänner bara för vi inte tänker lika i fråga om användningen av våra bilar...

Jag tycker nog att den avgiften är OK med tanke på att de faktiskt godkänner förgasare över huvud taget - de hade lika gärna kunnat tvärvägra eftersom det i övrigt är krav på att nya bilar skall vara katalysatorrenade...

Jodå - den sidan har jag kollat igenom! Dock tyckte jag att det fattades en bra lösning på intercoolerproblemet! Se till att lösa det på ett snitsigt sätt så jag kan kopiera det sen ;)

Det var precis de bilderna jag tänkte på! :P

Puuhh! Forumets hittills längsta inlägg?

Visst får man plats med De Dionbakaxel! Caterham kör med detta och även GTS Tuning har tagit fram ett kit för detta ;) Jag hade en kollega som tänkte bygga på 360-delar. Nu vet jag inte exakt hur stor växellådan är på dessa, men tänk på att eftersom den sitter bak så behövs nog lite större plats än i de vanliga ramarna. Dock skulle jag tro att viktfördelningen blir klart trevlig med lite mer vikt över bakhjulen - många snackar ju annars om att sjuorna brukar vara väldigt lätta i baken. (Drar mig till minnes en bild på en sjua som "råkar" spinna lite inför en körning på strippen :lol: )

Tänk bara på att de styrleder man "normalt" använder som kommer från Ford Transit är grova och inte några vanliga personbilsleder. Jag hade hellre lämnat iväg spindlarna och fått den övre konan uppbrotschad så den kan ta Transitleden. Skulle faktiskt tro att SFRO inte godkänner ditt val av övre led <_<

stripen är bara för att få en tid på motor... bilen ska jag ha som crusing / fritids bil men oxå som lite bus bil på sena sommar kvällar ;) (som baalzamon på pekade på i föra inlägget) Ähh! Håller med Per! ;) Vill du ha siffror på motorn är det enklaste att köra den i en bänk - då får du klara siffror på hur mycket effekt du har. Strippen säger mer om föraren än om bilen enligt mig. :ph34r:

Det hoppas jag verkligen att det skall gå att få till utan fööör mycket problem eftersom det är så tung min behöver vara också. :blink: Vilken modell kommer den motorn från? Per Wackt bygger en sjua med Volvos ltt från 940-modellen och den har ju bara 136 hästar ;)

Jag gissar att de är ganska hårda på denna gräns eftersom de ganska nyligen ändrade från 10kW/100kg till 15Kw/100kg :(

Ha ha ha :lol: :lol: :lol: Jaha... då har man suttit och garvat helt ensam framför datorn igen... :D

Jag kommer nog att tillverka en tandat hjul att sätta på kardanen och använda en induktiv givare precis som du säger - kommer ändå att behöva använda en sån lösning till hastighetsmätaren så det är ju dumt att uppfinna hjulet (he he) två gånger ;) Eventuellt får man använda nån digital krets för att få en perfekt 4-kantspuls - men det får visa sig. Första steget bli i alla fall bara givare + tandhjul...

Kul att kunna inspirera fler ;) Alla Saabar från -96 har det sk. VSS (Saabs stöldskydd) vilket innebär att motorns styrbox vägrar starta motorn om inte den godkänns av stäldskyddet. På 9-3 som min motor kommer ifrån är till och med startnyckeln kodad och skall godkännas... Helst skulle du alltså använda en motor från den nya 900:an eller 9000 årsmodell -94/95, men jag skall bara göra så att jag fixar en annan styrbox med allt det där VSS-tjafset oaktiverat. Utöver det skall det inte vara så svårt att sparka liv i motorn... Tänk bara på att du måste fixa en fyrkantspuls på en ingång till Trionic för att simulera signalen från ABS att bilen rör sig, annars kommer bilen bara att gå på grundladd.

Finns det inga företag i närheten som sysslar med sånt hos er? Farsan brukar lämna iväg delar för förzinkning när man renoverar bilar och det brukar kosta runt 100-lappen oavsett hur stora eller hur många delarna är. Enda kravet är att de skall vara försedda med en ögla av ståltråd så de bara kan hänga upp det på linan som tar det genom de olika baden.

Håller med om det trista med att folk man känner helt plötsligt inte finns längre. :( Dock måste jag inflika att du lätt kommer att ha en av de saltaste "sjuor" i detta landet med den motorn. :wub: Jag känner mig nästan tvingad att köra ett 265 hk-chip i min motor direkt för att inte bli fööör avundsjuk... ;) EDIT Skall du göra en nyregistrering av bygget eller blir det till att byta motor vid besiktningen i fortsättningen?

Jag kommer att bygga om insugsröret för att det skall passa under huven men annars kommer det att vara original...

Kan du inte svetsa om kardantunneln lite och förskjuta den åt passagerarsidan? Det är ju inte ens en rörtjocklek det handlar om...

Problemet att justera höjden på IC:n är inget problem (om man nu förutsätter att kanalerna går på tvären ;) ), men problemen kommer om man måste ändra längden på kanalerna... Kan man bara hitta nån lämplig IC som inte är bredare än ca 450 mm så är resten "lätt" fixat. GIK:s IC är lagom stor men tyvärr har den inte fibulatorer i kanalerna och är därför inte lika effektiv, men om jag inte hittar nån annan blir det eventuellt en sådan ändå... http://www.mtek.chalmers.se/~burenius/omby...gge/icmek37.JPG Här syns hur GIK IC:ns kanaler ser ut. Fibulatorer är en form av räfflor på insidan av kanalerna som dels ger större yta och även skapar turbulens i kanalerna vilket också ökar värmeavledningen.

Jag skulle gissa att det finns växellådor i Volvos sortiment som passar på 5:an. Ställ frågan på Turbo Performance Club så finns det säkert någon som kan svara... Enligt Westfields importör Roadster så brukar tjänstevikten hamna på 750 kg. Om man nu skulle "råka" bygga en lätt bil så får man väl försöka gömma lite vikt i bilen inför besiktningen ;) Angående motorn så går de enbart på motornumret för att säga vilken effekt motorn har, och jag gissar att den då måste se helt original ut. I mitt fall så köpte jag en lätttrycksturbo från Saab just för att få rätt motornummer, men det enda som skiljer min 154 hk motor från 185 hk eller 205 hk är programmet i styrboxen och en magnetventil för några hundralappar...

Det kommer Saabmotorn också att behöva, men det finns ingen att köpa färdig så den får man göra själv = billigt! :P

Detta ändrades förra året till 15kW/100kg... Då blir det lite lättare att få igenom ;) Sen är det inte tomvikten som räknas utan tjänstevikten dvs med förare, full tank, reservhjul, verktyg osv.

Av dem verkar ju Volvo 2XX - 7XX vara den som hat störst chans att få plats under noskonen, eventuellt kanske man får fixa nya gavlar men det är ju lättare än att modifiera själva cellpaketet.

Nu köpte jag iofs en rackarns dyr motor - 17kkr inkl styrbox, kabelhärva, turbo, startmotor, generator etc. Sedan kompletterade jag med kolkanister och ventil 500:- och en katalysator 600:- så hittills har detta kostat mig 18100:- Men eftersom jag bestämt mig för att bygga med Saabmotor från början så säger jag att min motor bara kostat mig 11100:- eftersom jag räknar bort de 7000:- jag skulle åka på om jag inte valt en så ny motor ;) Sen tillkommer givetvis kostnaden för svänghjulskåpan för att koppla ihop motorn med Fordlådan :unsure:

Menar du den nya 900:an som kom -94 och sedan döptes om till 9-3? I så fall så kom det en bättre IC på dem i samband med att Viggen introducerades (cross flow) och den satt på alla (?) modeller mot slutet. Tyvärr vet jag inte hur stor den IC:n är, men jag slänger iväg en fråga på STCS. Återkommer... ;) EDIT Cellpaket: 550x165x55 Cellpaket+gavlar: 840x165x80 Avstånd mellan centrum på anslutningarna: 720 Innerdiameter på anslutningsrören: 55 Verkar lika svår att få plats med som 9000-varianten :blink: