Sonett7

Jag skulle tro att det inte godkänns eftersom man sitter fast. Själv kommer jag troligen att ha "besiktningsbälten" och sedan en annan uppsättning som används vid bankörning/aktiv körning...

Stolarna som Micke med FasT på Rejsa.nu har ser ju klart trevliga ut rent viktmässigt, men jag kommer nog att satsa på lite bekvämare stolar så jag inte får sittsår efter några mil (benig röv ;) )

Ett litet tips bara vid montering av motor/växellåda och diffklump - har för mig att jag läst (kanske på detta forumet) att kardanen bör ha en lutning på ca 7 grader för att själva knutarna inte skall få jobba i samma läge hela tiden. Dock spelar detta ingen roll om man skall använda stel bakaxel eftersom den då kommer att röra sig upp och ner vid fjädring...

Det som gör att man kan behöva 1,5mm plåt - i alla fall i golvet - är att man måste ha något regält att fästa stolen i... Fast tanken just nu är att använda 1,0mm plåt och sedan förstärka golvet med längsgående plattjärn för att fästa stolen i. Tiger Avon har en sån konstruktion och det ser helt OK ut.

Tack för att ni lyft denna tråd, annars hade jag nog missat den ;) Ohhh... blev man sugen på att få bilen klar nu då? Måste erkänna att galningen i mig redan börjat fundera på hur bilen skulle kunna gå med runt 265 hästar istället för de 225 som jag först funderar på :D :D :D

Tankförstrypningen är en förstrypning som gör att bilen inte kan ta mer än 0,5 liter per mil... :P Skämt å sido - det betyder att bensinpåfyllningshålet till tanken bara kan ta "blyfria" handtag på macken. Inga stora problem alltså! ;)

Om man har båda framhjulen ihopkopplade till en fjäder/stötdämpare MÅSTE man använda en krängningsfjäder (krängningshämmare) annars finns det ju inget som hindrar bilen att kränga i kurvorna. Problemet jag kan se är att hitta en krängningsfjäder som är anpassad för bilens vikt/stötdämpare. En enklare variant på avancerad fjädring tycker jag i så fall är att ha de främre stötdämparna innanför karossen.

Jag skall bygga miljögodkänt och har köpt en kolkanister som hör till samma bilmodell som motorn kommer ifrån - dock skall detta inte vara ett krav, bara enklare för min del... I Saabs styrsystem så finns styrningen för EVAP-ventilen, men om detta är något speciellt för turbomotorer vet jag inte. I ditt fall så hade jag kollat med nån BMW-kunnig person eller kollat med nån skrot efter delar som kan passa din motor.

Här kommer lite svenska tips: GA Lindberg Dalhems KH Motorsport

Nu har vi tyvärr inte kommit så långt att vi börjat svetsa fast plåt på chassit ännu, men planen är att använda 1,5mm plåt. I "bibeln" används 16 swg - vilket förenklat är 1/16 tum och det är ungefär 1,6mm så jag tror att det blir lagom. Tanken med att svesta plåten är ju för att få den extra förstyvning svetsarna ge jämfört med popnitning så att popnita är inte aktuellt ;) Om jag skulle behöva ta bort plåtarna senare av någon anledning kanske det är lika bra att svetsa en helt ny ram istället... :P

Det första jag tänker på är viktskillnaden på en MC och en bil... MC-bromsarna är knappast designade för att hantera de vikter som finns i en bil. Jämför tjockleken på en MC-skiva med en oventilerad bilskiva... Själv skulle jag inte våga chansa med nåt så viktigt som bromsarna!

Reagerade lite på att jag klassas som V.I.P. redan efter 100 inlägg - tycker nästan att den titeln passar bättre på "The Real Pinto" och dylika personer som sitter inne med mycket specialkunskaper och inte på mig (även om jag givetvis är stolt så länge det nu varar ;) ) Nu när detta Locostforum har fått lite bättre drag kan man gott ha längre avstånd mellan stegen så inte gröngölingar som jag helt plötsligt får hjältestatus B)

Jag vet inte riktigt hur mycket den kommer att väga, men förhoppningsvis hamnar jag tillräckligt nära 750 kg i tjänstevikt för att den skall slinka igenom registreringsbesiktningen (sen blir det eventuellt lite bantning efteråt :ph34r: ) Motorn jag har köpt kommer från en Saab 9-3 2.0ltt -99

Du glömmer inte bort regeln som säger max 15kW/100kg... I mitt fall med en motor på 154 hästar (otrimmad :P) så behöver tjänstevikten uppgå till 754 kg så i mitt fall gör verkligen inte några extra kilo så mycket... Det kommer ändå inte att spela så stor roll när jag viftat med chipspåsen under huven - 265 hästar utan att ens byta turbo och spridare :D

Mercedes 2,3/2,5 16-ventilare är väl delvis konstruerad av Cosworth - en anledning så god som någon ;)

Ha ha ha... snacka om lättviktare! :D Angående flexande så skall ju rörelserna finnas i fjädringen och då av kontrollerad typ. Alltså hävdar jag att själva chassit skall vara så styvt som möjligt för att kunna låta hjulupphängningen göra det jobb den är designad för. Om själva chassit flexar hit och dit kan ju den camberkompensering som finns bli helt fel istället för att hjälpa till att behålla greppet i kurvorna...

Viktskillnaden blir inte så stor, men största anledningen till att jag kommer att välja plåt är för det extra uppstyvning av chassit som blir med svetsad plåt jämfört med popnitad aluminium. På http://locost7.info/mirror/aussiemods.php finns tips på extra stag för att ge extra vridstyvhet ;)

Okej - det var bara nåt jag läste på Rejsa.nu :unsure: Det lär ändå bli till att rota själv i hyllorna på nån skrot och då kan man ju kolla både på Taunus och Sierra-hyllorna ;)

Ford Taunus skall visst ha samma splines som Sierran och är utan Hardy-skiva (gummiklumpen).

Ett tips för er som tänker bygga med Sierraframvagn och inte vet vilka leder som passar. På bilderna har undre spindelled från Opel Astra använts. Tyvärr vet jag inte vilka årsmodeller, men det borde vara andra generationen... http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_1_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_2_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_3_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/full_co...ion_1_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/full_co...ion_2_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/full_co...ion_3_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/full_dr...oop_1_small.jpg http://locostbuilders.co.uk/upload/full_dr...oop_2_small.jpg

Möjligtvis Spidern... Jag har sett ett bygge på nätet med en annan Alfa Romeo-donator som hade växellådan bultad direkt på motorn men jag hittar den inte nu :(

Det jag sett är man har avgasröret på sidan som vanligt och sedan krånglar man in det vid bakhjulet för att sedan lägga enljuddämpare på tvären bak. Dock gissar jag att detta pussel kan bli lite väl svårt med individuell hjulupphängning bak och 3" avgasrör - kanske får gå ner till 2,5" :P

Den här tycker jag ser väldigt proportionell ut... eventuellt hade jag velat ha bakdelen några centimeter högre ;) http://www.stuart-taylor.co.uk/studio-sess...MG_0004_jpg.jpg http://www.stuart-taylor.co.uk/studio-sess...MG_0021_jpg.jpg http://www.stuart-taylor.co.uk/studio-sess...MG_0002_jpg.jpg

Den bilden har jag också på datorn, men det är en Caterham ;) Hade man kunnat kränga till ett sånt avgassystem med Sierra IRS hade lyckan varit total :D Blir ju lite lättare att få plats med tillräckligt antal ljuddämpare och katalysator då...

Hittade följande bild... Den ger inga svar, men kan fungera som inspiration ;) Bilden hittades HÄR