Sonett7

Tänkte kicka liv i denna tråden med en ny fråga: Är det någon som med säkerhet vet om det finns fler modeller av Sierra förutom XR4i och Cosworth som har diffbroms? Gissar att det kommer att behövas för att få ner kraften när det svänger ordentligt ;) EDIT Nu har jag faktiskt hittat en diff med broms ;) Kostar iofs 2500 kr - är det rimligt?

He he... då får väl jag passa på att ändra i min signatur då :P

Ööhh... hrmm... nej... :blink: :unsure: Jag betalade faktiskt mer för en 2-liters turbospis från en Saab 9-3 -99 komplett med turbo, kabelhärva, styrbox, startmotor och generator :D >>Megablade Du är supervälkommen!

>>Pacman Klippt från www.roadster.se Bilen besiktigas som amatörbyggt fordon vilket betyder att SFRO 2ggr kommer på besök för besiktning (3000kr). Första gången när chassit är monterat, andra gången när bilen är klar. Kostnaden för alla besiktningar är ca 15000kr varav 7000kr är miljöavgift då det inte krävs någon avgasrening Alltså ljög jag lite... ca 15000 skall det vara :P

Tack för tipset, mycket intressant sida :rolleyes: Kan inte annat än hålla med!!! B)

Tänkte bara påminna er om att själva besiktningen och registreringen av bilen kostar 7000:-, skall ni sedan köra utan katalysator kostar det ytterligare 7000:- i miljödispens vilket gör att det kostar 14000:- innan man ens har börjat bygga ;) Man kan alltså köpa en motor med katalysator för 7000:- utan att faktiskt ha ökat kostnaderna på bygget något alls :P I mitt fall så hoppas jag hamna runt 70000:- för min och då skall jag försöka slippa betala 7000:- i miljödispens eftersom jag tänker köra med katalysator och kolkanister för att ta hand om bensinångorna från tanken. Räknar man på vad lite mätare, stolar, bälten, däck etc kostar så rinner pengarna snabbt iväg så troligen räcker inte 70000:- men jag skall försöka att bygga bilen precis så bra som jag vill ha den och då får det hellre vänta ett år till än att får ut en bil som jag inte är nöjd med...

>>LUPUS Tanken att dela och vända 9-3-insuget har jag också funderat lite på, men det ser lite trångt ut eftersom man har motorfästen, startmotor och generator att dela plats med då... Än så länge kommer jag nog inte att bry mig så mycket om detta - nästa sak som skall skaffas blir svänghjulskåpan för att montera motorn ihop med Fordlådan. Lika bra att handla tills pengarna är helt slut ;) >>Jörgen Kolla runt lite efter motorer på andra skrotar. Det går att tjäna några sköna tusenlappar på att köpa "långt borta" och sedan få den skickad eftersom de bara tar ca 500:- att skicka en motor med posten! Både SDCC och Signalen hade samma pris på frakt till Helsingborg... Ha ha... en av skrotarna här i Helsingborg ville ha 35000 kr för en komplett motor B)

Usäkta oss nu alla Locostbyggare som inte hänger på STCS:s forum! Det här kanske blir tråkigt för er ;) >>JohanB Den var dyyr! :blink: Fick betala 12500 kr för själva motorn och sedan tillkom priset för startmotor och generator och Trionic-box... totalt 16500 kr Men om man tänker på vad bara en turbo kostar och vad det kostar att behöva renovera en motor med alla lager och sånt så är det inte sååå hemst mycket. Sen har jag 3 månaders garanti på allt från och med start av motorn :) Jag köpte min hos Signalen i Mönsterås, men innan dess hade jag en på gång hos SDCC (Saab's egen skrot i Trollhättan som även sponsrar P-A:s bygge) och där skulle en komplett motor kosta 20000 kr inklusive allt. Fördelen med en motor från ng900/9-3 är att turbon är vänd så att insuget pekar frammåt och avgaserna bakåt när motorn är i bilen... Köper du en från 9000 skulle jag ändå monterat grenrör från ng900/9-3... eller göra som Tony har gjort på Ernst (kolla länken i hans signatur på STCS). Jag kommer nog försöka hitta ett insug från 9000 att sätta på motorn eftersom det som är på 9-3 bygger för mycket på höjden om man inte vill göra en bula i huven... Dock får man då bygga om detta så att gasspjället pekar mot fronten istället för bakåt.

Grattis! Vet hur det känns :D Igår kom min motor till bygget - en 2-liters lågtrycksturbo från en Saab 9-3 årsmodell -99 med bara 4263 mil på mätaren ;) Har -88:ans Sierra skivbromsar bak eller är det trummor på den också? Vi har nämligen köpt två Sierror, en 85:a och en 87:a, och båda har trummor bak :unsure: /Mats

Det är ritningarna för Sierra IRS som finns där vi utgår ifrån när vi bygger våra :D

Djäkligt intressant tråd eftersom vi för tillfället håller på och jobbar med just länkarmarna fram... Hoppas ni kommer fram till en "sanning" innan vi hinner komma för långt!

Tycker nog inte att man kommer åt motorrummet bättre med en sån, men snyggt var det! Med den vanliga lösningen så har du ju inget ivägen vid själva motorn när du lyft bort huven. Det enda som fortfarande döljs är ju vattenkylaren, oljekylaren och laddluftkylaren ;)

Vet precis vad du menar... köpte själv en krockad Sierra igår som skall få donera bakaxel och framnav etc. Dessutom har jag nosat upp en motor också :D Bygget av prototypen rullar på - håller på och ritar på hjulupphängningen fram och bak...

Jo det skulle väl ändå vara f-n om Caterham inte kunde bygga en Se7en, det är ju ändå de som tagit över facklan efter Lotus... ;) R500 är också en av mina favoriter - ingen framruta, lätt bygge, stoooor motor :D :D :D Sen gäller det bara att hitta liknande linjer i det egna bygget :blink:

Vad är det som är så magiskt med motorn från ng900 -95? Borde väl fungera exakt lika bra med vilken 2-liters turbo från 94 så länge den har Trionic 5? Har för mig att 9-3:an hade T5 fram till -01 på ltt-modellerna...

Annars hade faktiskt Skoda rätt snygga instrument i de tidigare modellerna - fast jag vet inte hur pass exakta de är... :P

>>Liftarn Både Saab 900 88-93 och Saab 9000 85-98 har fälgar där bultmönstret passar Ford. Dock är jag lite osäker på om centrumhålet är helt rätt - tror Saaben har lite för stort centrumhål, men det går ju att fixa med styrringar :)

Nja, Uniballs är väl bra precis när de är nya, men eftersom de flesta är otätade så blir de ganska fort utslitna (har jag hört i alla fall). Själv har jag planer på att bygga in liknande justermöjlighet i mina vanliga bussningar istället. Inte lika rejsigt, men förhoppningsvis billigt och bra ;)

Finns det ingen dispens för detta om bilen väger under 450kg? (Eller det kanske var i England de hade denna regeln?)

Snyggt!!! Den ser verkligen liten ut ;) Vad är det för ritning du byggt på?

Grattis! Hoppas kunna vara där med vår "förseriebil" till våren... Min egen med Saabmotor får nog vänta till hösten 2004 :(

Enligt vad jag kan läsa mig till så är den enklaste vägen just toe-out (men inte mer än 0.100in/2,5mm)... Problemet vid fullt rattutslag är ju ändå inte något du kommer att råka ut för speciellt mycket under normal körning - om du nu inte tänker använda bilen till att tävla i fickparkering eller dylikt ;) Om du verkligen vill försöka rätta till det så borde det gå att hitta P-ändar med större diameter på själva konan. Om man lämnar iväg spindlarna till en mekanisk verkstad borde de väl kunna off-set fräsa nya konor längre ut mot däcken för att lösa lite av de problemen du har. Annars återstår väl bara att köpa nya spindlar från typ Westfield som har egna aluminiumspindlar och då förhoppningsvis också har sett till att förbättra Ackerman-vinkeln.

Vad jag förstått skall det inte vara nåt större problem att försäkra dessa bilarna. Fördelen är att de sällan är med om olyckor och därför skall visst inte premien alls vara så hög som på andra "supersportbilar"... Sen tycker jag visst att du skall räkna med att kunna bli klar ;)

Har kollat på bilder från ett Westfieldbygge (www.kallerman.com/westfield) och där är det f-n inte mycket gummi som kan vridas, men Westfield är ju knappast nybörjare i sammanhanget så det blir nog nåt sånt ;) >>therealpinto Var köper man billiga bussningar? De flesta ställen jag kollat på har priser runt 100:- för vanliga standardbussningar och skall man ha ca 20 st/bil och skall bygga 3-4 bilar är det värt att försöka göra dem själv :D Vi har redan ett ganska stort gummiblock sedan farsan fick göra egna bussningar till en Porsche 912 från -67(?) där några bakvagnsbussningar var helt omöjliga att få tag på. Själva konceptet med hålsåg verkar funka riktigt bra om man bara är beredd på lite handarbete också... Nu kommer vi inte att bygga alla bilar parallellt utan först en "förserie"-modell där vi testar allt så det finns möjlighet att ändra sig längre fram ;) Vi har tillgång till svarv så nåt nylonmaterial kanske kan vara en idé, men där tycker jag att risken för att bussningen hamnar fel vore ännu större eftersom materialet troligtvis kommer att flexa ännu mindre :huh:

Håller på och kollar lite på bussningar till länkarmarna och har lite funderingar på att göra egna med hjälp av ett gummiblock och hålsåg. Bussningarna kommer i så fall att göras i två delar med ett rör som går genom hela bussningen. Funderingarna är följande: Har sett bussningar där inre röret varit längre än själva gummit och därför gjort att bussningen spänns fast med följd att all vridning kommer att ske i gummit. Känns inte helt rätt att göra på det sättet... Skall bussningen kunna röra sig runt skruven som håller den vid ramen? Tanken är ju att man spänner alla bussningar när bilen står belastad dvs på hjulen - men om man då lyfter bilen kommer ju länkarmarna att fjädra ut och om kraften blir för stor kommer bussningen att vrida sig med följd att de hamnat "fel" när bilen sedan står på hjulen igen... :blink: Ni som köpt färdiga bussningar eller Westfield och dylika kit - hur ser era bussningar ut?