Sonett7

>>Johan Så du menar alltså att du fick själva mätaren + alla givare som behövs för 5000:-? I så fall är det klart intressant! :thumbup:

Detta hittade jag på http://www.roadster.se/diff.html UTVÄXLING MASKINBETECKNING SIERRA TYP 3,97 6146561 85GG 4006 DC 1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC 3,62 6146560 85GG 4006 BC 1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC 4x4 3,38 1630004 85GG 4006 AC 1,8 CVH 2,0 OHC 2,3 Diesel 3,36 6124451 85GG 4006 FB 2,9 3,14 6152100 87BG 4006 GB 2,0 OHC / DOHC 2,3 Diesel MED DIFFBROMS 3,92 6171465 86GG 4006 AAA 1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC 3,62 1648393 V87BB 4006 BAA 1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC 4x4 3,38 1648394 V87BG 4006 CAA 1,8 CVH 2,0 OHC 2,3 Diesel 3,36 6142222 85GG 4006 AAA 2,9

Ser snyggt ut! Även om det kanske inte är så lätt... ;)

Frågan är väl bara vad MyChron inklusive alla givare kommer att gå lös på... Gissar att de £165 bara gäller själva displayen och då skall man ha givare etc också! Jag är klart mest intresserad av DigiDash. B)

Arrowsmith använder nån form av dämpade maskinfötter som motorkuddar - kanske kunde vara ett alternativ?

Vilken teknik skall du använda för att reglera laddtrycket utifrån? Blir det som på APC:n styrt av motorns varvtal eller har du en annan fiffig lösning? Själv skall jag köra med Saabs Trionic! :notworthy:

En sån box hittar man på de flesta gamla Saab 900 med turbo och 16-ventilersmotorer. Det finns även många som är duktiga på att trixa med dessa så att man kan höja laddtrycket ganska mycket och ändå ha säkerheten eftersom APC:n detekterar om det spikar och i så fall tillfälligt sänker laddtrycket. http://www.900aero.com/main/tech_main_apcteo.htm http://www.900aero.com/main/tech_main_apcmod.htm http://www.900aero.com/main/tech_main_apctun.htm http://www.900aero.com/main/tech_main_apcsim.htm Annars är det bara att surfa in på http://www.stcs.nu och söka lite på APC så får du mer träffar än vad du orkar plöja igenom :icon_sleep: Dock finns ju det problemet att knacksensorn är avstämd för Saabmotorn så om du har en slamrig motor kan APC:n uppfatta ventilslammer etc som knackningar och därför sänka laddtrycket - men som sagt det finns många som kör med detta systemet på icke-Saabar med gott resultat. Även om du kanske inte får ut så värst mycket mer effekt jämfört med idag kan det ju vara intressant istället för att blåsa hål i dina kolvar... ;) Det är stor skillnad på vanlig BP98 och Aspen Racings bränsle! En kille på STCS "hittade" ca 40-50 hästar mer vid bromsning med AP jämfört med BP98 - dock är det väl lite väääl dyrt att köra runt med till vardags ;)

Tja - det beror ju på vilka krav på säkerhet du har. Med tanke på att du numera verkar köra helt utan säkerhet mdd avseende på spikningar så skulle jag rekommendera Saabs APC som består av en elektronikbox, en "mikrofon som lyssnar efter spikningar och en magnetventil för att reglera laddtrycket till en säker nivå. Therealpinto kör (körde?) med en sådan på sin turbomatade Capri... Vad kör du med för laddtryck nu? Är du inte intresserad av säkerhet finns det justerbara "pysventiler" som justeras från förarplatsen hos Dalhems :huh:

Tänkte bara skriva hur det blev... Filmaren var och hälsade på i garaget i söndags när vi skulle provmontera motorn första gången. Därefter rullade vi ut bilen och där ville han att jag skulle berätta lite om vilka delar vi använt osv - förhoppningsvis kommer han att klippa bort det mesta av min röst eftersom jag inte gillar att höra min egen röst, framför allt inte när jag dessutom syns i bild :icon_oops: "Tyvärr" blir det inte så att han kommer att filma fler hemmabyggen utan han ville filma någon äkta sjua istället för att göra lite jämförelser mellan Locost och originalet. Jag meddelar här i tråden när inslaget kommer att sändas (så kan ni få se hur jag ser ut i verkligheten... :icon_smartass1: ) vilket kommer att bli nån gång under våren.

Äh! Skall det där snacket om att turbo är fusk börja snurra här också? :busted_cop Nu har jag iofs bara erfarenhet av Saabs turbomotorer, men de använder original väldigt små turbos vilket gör att de kommer upp i fart väldigt snabbt och det innebär att den där ketchupeffekten som fanns i turbobilarnas barndom inte alls är lika påtaglig. Som exempel kan jag ta att min Saab 9000 original har max vridmoment (323Nm) redan vid 1800 rpm. Bygger man med moderna turbomotorer med elektronisk laddtrycksreglering kan man få en motor där turboknuffen är i det närmaste helt utsuddad - kanske att jämföra med den effektskillnad som uppträder när Hondamotorn ändrar på kamaxlarna. Däremot anser jag att variabla kamtider är fusk! :teeth:

>>therealpinto Gissar att samma sak gäller vid förkängning av styrstagen... är det bäst att förlänga dessa utan svets också?

>>Janne Jo jag såg det också på dina bilder du visade för ett tag sedan - Great minds think the same! ;) Ser ut som om vi läst samma "Aussie mods" också eftersom din ram redan har de förstärkningar vi planerar för våra :D Glöm bara inte att "triangulera" yttersidorna i bakramen som håller bärarmar och diff :P

>>Lupus Stötdämparens infästning i ramen är i en 3mm plåt som sedan skall förstärkas ytterligare med en U-balk ovanpå... tror du inte att det räcker? ;) Sedan kommer ju rören som bildar bakdelen av chassit också som ytterligare förstärkning. >>gka Solen skiner alltid starkt på sydligare breddgrader :P Vi har turen att ha torrt och fint i garaget så rören rostar inte trots att de är obehandlade... För att inte förvilla någon så är detta alltså första bygget som agerar prototyp för hur resten av ramarna skall byggas och är alltså inte den som skall begåvas med Saabmotor - dessutom är det farsan som gjort mest arbete på ramen eftersom mitt jobb envisas med att skicka iväg mig på arbete utomlands :blink: Förhoppningsvis skall första byggbesiktningen göras runt påsk och sedan påbörjas bygget av de andra ramarna parallellt med detta bygget. Men det kan ju vara kul att kunna sladda runt i prototypen först innan min egen blir klar och samtidigt har vi redan hittat småsaker vi skall förbättra när vi bygger resterande :D

... säger killen med ett komplett kit i garaget!?! ;) Vi testade med skärmarna vi köpt, men de ser ut som f-n! Troligen att killen som tillverkade dem haft för brottom för de har slagit sig så mycket att de troligen inte går att använda :(

Tack! Ramen skall få fler trianguleringar lite överallt men annars är vi nöjda. Chassiinfästningarna till bärarmarna ligger på mindre än 0,5mm från varandra och vi har försökt bygga in alla "nödvändiga" justermöjligheter i bakvagnen så vi kan ändra toe-in och camber... Infästningen till styrväxeln är bara en fixering för att kunna bygga den riktiga infästningen.

Hej allihopa! Tänkte bara visa lite bilder som jag tog under eftermiddagen. "Prototypen" står på egna hjul för första gången. Behöver väl inte berätta att det känns skönt! :D Sista bilden är bara för att testa hur mina Saabfälgar ser ut på en Locost. I morgon skall vi provmontera Fordmotorn som skall sitta i denna bilen och Motorjornalen kommer och filmar lite under förmiddagen ;)

Tja, sådana är reglerna... Men det skall ju inte vara nåt problem att svetsa i en plåt med centrumhål precis så stort att handtaget precis går ner (glöm bara inte att fixa några lufthål i överkant på denna plåten så att luften lätt kan lämna tanken ;) )

Tänk bara på att själva hålet bakom tanklocket måste ha en förminskning så att endast gröna handtag går ner om ni tänker bygga en miljögodkänd bil!

Jag kommer att ha turbon ca 10 cm från torpedväggen på förarsidan så det blir jag som får problem med varma fötter ;) Tanken är att ha bandage runt grenrör och första biten på avgasröret till katalysatorn. Sedan skall jag bygga liknande luftutsläpp som bl.a. Dax Rush har (kolla på Arrowsmith's sida) och eventuellt "NACA"-scoop efter kylare och intercooler för att försöka bli av med värme innan den hinner in i själva motorutrymmet. Skall även försöka få plats med en värmesköld framför förarplatsen så att strålningsvärmen inte grillar direkt på bromsservo etc... Själva turbon sitter rätt långt ner så det skall nog inte vara nåt problem med att lacka huven... hoppas jag i alla fall :unsure:

Fortsättning på OT: Där är ju den stora skillnaden mellan traditionell trimning (stora förgasare, vildare kamaxel, större ventiler etc) och turbo + chip... Jag kan lätt köra min 9000 på 0,8 l/mil och eftersom jag har original kamaxel så är motorkaraktären som original (tills jag ställer pjäxan i pannrummet :P). Fördelen med turbo i en Se7en är alltså (förutom effekten) att man slipper montera kupéfläkt för att hålla värmen ;)

Skit i att lägga det parallellt med botten på chassit - det viktiga är väl att det ligger rätt i höjd, bredd och djup jämfört med spindlarna? (Men har du lyckats svetsa ramen och bärarmarna så de inte har slagit sig så kommer resultatet ändå att vara parallellt med botten på chassit ;) )

AARRRGGGHHH!!!! Varför går det så långsamt att bygga från grunden jämfört med att bygga ett kit? :wacko: Ser klart trevligt ut i alla fall! *tummen upp*

Ähh... det har jag redan i min Saab 9000 2,3T med 330 hk på 1550kg :P

Ja - fy fan, denna ser ju inte så rolig ut ;)

Lätt för dig att säga som bygger med en B235R på 230hk original :ph34r: