Pac

Jo, det där hade lämnat tydliga bromsspår efter sig... ;)

Hmmm... intressant lösning. Man får en välblandad mix men hur påverkas responsen av det där? Borde inte den första och eventuellt även andra tändningen per cylinder vara felblandad vid växlande lastförhållanden?

Det var väldigt intressant info! :) Vet du om senare GSXR årsmodeller, där TBna är två och två, passar?

Hehehe, först hade jag tänkt skriva "Men du, varför låg du så länge bakom en sierran som husvangnskörde??? :blink: ;)". Men nu när våren är i antågande får man kanske tona ner kaxigheten lite. :D Nej, dags att dra igång eftermiddagspasset i garaget. :)

Japp sekventiell låda. Troligtvis rakskuret av ljudet att döma. Är det quaifes sekventiella som Caterham använder? Duratec verkar vara en riktigt härligt giftig sportvagnsmotor när man ger den lite godis(högkomp, stakar, TBs, ...) Den ylar på bra men han är nog inte ens i närheten av effektmax, han växlar för tidigt! :D

Nu har jag gjort de flesta rören men hmmmm.... Jag tror inte att min gamla maskin var optimalt inkopplad så det blir nog till att ta en funderar till på hur systemet skall luftas och fyllas. Det verkar finnas lika många rörlayouter som det finns byggare. :blink:

Börjar se riktigt bra ut! :) Ett tips, försök få ner framskärmarna så mycket det går i bakkant på hjulet, det kommer mycket sprut från hjulen... :angry:

hehehe, tänkte inte på det... :516: :icon_oops: :D Jag tar ett långskott, kan det vara sjuan? ;)

Självklart skall det balanseras efter bearbetning på en roterande komponent.

Nja, det beror på hur man ser på det. En av killarna jag jobbar med sade något ultraklokt häromdagen: "Att vässa sina verktyg är inte slöseri med tid". När jag hade funderat lite på den meningen och innebörden av den så kändes det som et "aha!"-ögonblick. :thumbsup: Att se till att man har rätt verktyg och motivation är betydligt effektivare för mig än att "mala på" en dag till. För min del är inspiration en viktig faktor för att jag skall bli kreativ och njuta av resan när jag tar mig förbi/över de problem jag stöter på med tigger. Så jag måste nog säga att om vi inte dragit igång stafettfikorna hade det varit större risk att tigger fått bli kvar i garaget i sommar än vad det är nu. P.S. Allt det här gäller ju mig. Vi har alla olika personligheter så det är säkert väldigt olika mellan oss.

Då börjar vi hos Jocke. :)

Tack Peter. Är du i Göteborgstrakten så hör av dig, jag gör en grym latte. ;)

Ett gammalt känt tricks för att slippa problem med loctiten: Lägg loctiten på gängan inuti vevaxeln mha tops. På det viset minskar du risken att loctiten påverkar momentdragningen och/eller skapar en "vall". P.S. Om du bytar samtliga 6 så kolla vad ARP-bultar kostar. ARP är inte jättedyra för Ford. :)

Eftersom verkstaden jag anlitar har vana av att både lätta och balansera motordelar känns det OK. Det är enbart den adderade massan på baksidan av hjulet, klacken, som skall bearbetas. Ford själva har ett svänghjul där de bearbetat bort en stor del av klacken på sina sista EFI-motorer. De har sänkt massan från 8.8kg till precis över 6 kilo med exakt samma svänghjulsgeometri. Den lättningen jag gör har gjorts på pinto sedan 70-talet, dvs "sedan jesus gick i kortbyxor" i motorutvecklingstid räknat. Så det är en välbeprövad åtgärd. Svänghjulet kommer att landa på dryga 5,5 kilo och är altså ingen avancerad lättning med urfräsningar och annat esoteriskt. Vidare finns ytterligare en säkerhetsfaktor om olyckan ändå skulle vara framme: Sprängkåpan är i gjutjärn. Men du har helt rätt Thomas, det är mina fötter.

Jag kommer enbart ta bort matrial från klacken på baksidan. Idag åker jag till en verkstad för att diskutera mitt projekt. Första prisindikationen de gav var för grov, då kan jag lika gärna lägga på och köpa ett nytillverkat stålhjul. Men de ville se grejorna så det blir en liten utflykt nu på morgonen. :)

Du behöver inte vänta till stafettfikan om du är kaffesugen, du är välkommen när som Jocke! Slå en signal innan bara. :)

Ram och allt på bilderna! Stiligt Baging! :)

En snabb skanning av din länk Kengren gav följande quote: "Also lightening the flywheel does NOT give the engine any more horsepower just like removing a sack of cement from the boot doesn't either. " hehehe, det var en läcker jämförelse!:D Den skall jag njuta av ikväll, tack för länken. :)

Tack för svaret Lenny. Jag skall kolla det alternativet också.

Ja. :)Mina 2mm tjocka rör väger ungefär hälften så mycket som motsvarande gummirör. Så något kilo lättare blir nog bilen av det här. :)

Jo, om man skall ner på riktigt lätta svänghjul har du säkert rätt. Men, det är inte det som är mitt mål. Jag kommer att lätta mycket moderat, bara aningen mer än vad Ford själva gjorde på sina insprutningsmotorer.

Åhå, då lättade bilen några hundra gram idag! :thumbsup: ;)

Nu har jag börjat med kylslangarna på allvar. Efter tips från vår stafettfika kommer jag att använda gummiböjar och aluminiumrör. Idag blev jag klar med det övre röret. Aluminiumrören har en godstjocklek på 2mm så de är både starka och lätta. Mycket lättare än gummislangen. :) Både snyggt och lätt. Jag är riktigt nöjd! :)

Jag skall kolla lite priser hos maskinverkstäder innan jag bestämmer hur jag gör men ett stålsvänghjul hade varit coolt även om det är overkill på min motor... :).