Pac

Tack för besöket igår! :) Jag närmar mig mer och mer motorlyftet. Idag börjar operation, "ta ner kardan"

Du har nog rätt kallermann, jag känner också att det måste vara bit för bit och gram för gram man skapar en viktoptimerad bil. Så det är bara till att ta fram vågarna och börja skava gubbar! :racesmile: Nu skall jag ner och skava av några gram till. :D

Den där kakan var god! :thumbsup:

Ja altså, kilkennys vagn är ju så himla läcker!!! :thumbsup: Det var synd att jag inte kunde hänga med till honom igår. hehehe, jag hade inte tänkt på det där med hundskyltarna hos mina grannar. :D

Kaffe är gott och den där annanaskakan var riktig smarrig Jocke! :thumbsup:

Intressant teori, kan det verkligen vara så? Om man tittar på tex CSR anger de 575 kilo vilket är en fullt rimlig vikt för en körklar fulltankad bil, alltså inte torr.

Nu har gänget åkt vidare mot västkustens pärla, Lysekil. Det var kul att se både Jockes och XTRs bilar. :)

Vi har haft underkylt regn här i Göteborg så kör försiktigt!!!

Det hade varit läckert med en LED-baserad huvudstrålkastare. :)

200-250 hkr och ca 500 kilo(altså R500-siffror) är i dagsläget cutting edge. Bleeding edge är 308 hkr ca 500 kilo, det som blöder är plånboken... ;) För de siffrorn räcker inte £43.000(ca kostnad för en R500) utan lägg till en £10-15.000 till... 1. var det inte det du och lupus hade i somras? ;) 2. Tyvärr är jag ingen race-vana alls. Jag har altså att välja på att kasta in handduken direkt eller köra av. Inget svårt val alls :) Jag står över och anmäler mig som pitcrew. Jo man kan ju vara märkesbunden om man vill, men i själva verket är det en motorgenerationsfråga. Duratec är en nyare/modernare design och därmed har tillverkarna lagt mer krut på bränsleförbrukning(=lägre vikt och mindre förluster). Nästa generation motorer kommer att vara ännu bättre/lättare/effektstinna. Tyvärr går den almänna trenden emot små turboladdade maskiner nu som nog kan vara ganska svåra att få ordning på utanför orginalbilen... :unsure: Men jag förstår vad du menar, "ingen Fård på våran Gård!" har jag också retat polarna med, men man lär sig när man blir äldre. ;) p.s. fanken vad telefonkön hos tnt var lång! :o

Öh, :blink: skulle ni komma hem till mig imorgon??? Kan hända att jag får förhinder... ;) Äh skämt åsido, det här skall bli skoj. :)

P.s. Det kan vara så jämfört med de aldre motorerna men vad jag förstått är det ca 10-15kg skillnad på Duratec VS C20XE till Duratecens fördel.

Oj, det var rejäla tyngder du hittat. Min Pinto måste vara en lättviktsvariant för den väger inte ens 150kilo. ;) Det är nog viktigt att veta vad som inkluderas i de vikterna.

De flesta av oss bygger för gata och där, precis som på bana, finns också annat än raksträckor. De kallas kurvor. ;) Nej, jag skall inte raljera för mycket. Det är enbart menat som ett skämt och inget annat. Det skall bli intressant och trevligt att få träffa alla igen nu på Lördag. Vi kommer att få ytterligare en trevlig och intressant fikastund på lördag. :)

OK, tack för förklaringen. Klarar MS att köra 4 separata spolar också? Smart att mittmata, man ger ca ½-energin till vardera tändstiftet.

Hmmm... men insprutet vet ju var på varvet motorn är? Varför kör man inte 4 separat tändförstärkare och slår gnistan när och där den behövs?

Hehehe, är det något att eftersträva? :D

Öh, varför vill man ha det? För att förenkla? :unsure:

Äh, nu när vi började snacka startmotorer var jag bara tvungen att se om det går att reducera vikt på ett enkelt sätt på min maskin. Det gör det. :) Min orginal Sierra startmotor väger 6,4kg Den här väger 3,2 Det borde gå att hitta någon liten standardstartmotor som är lättare än den klunsen jag har... :huh:

Yes! Gött att höra Jocke! :thumbsup: Nu skall jag ner i garaget och flytta på allt så att den där förbenade vattenmätaren kan bytas imorgon bitti. :mad: P.S. Hembakt är lyx! :notworthy:

förlåt en newbie-fråga: vad är "wasted spark"?

Jag vet inte vilka startmotorer det finns till C20XE, men för Pinto kan man tex snegla mot växlade startmotorer som tex powerlite eller snyggingen här nedan...

Är det med eller utan reservdelar, domkraft, picknick-korg och medpassagerare? ;) :D Öhhhhh... Hrm... Sorry... :icon_oops: Om du väntar en vinter eller två så skall vi leka med lättviktslaminat så det står härliga till. Jag har en idé på hur man skall göra framskärmar och lite andra grejor som kommer att bli skoj att kolla om det funkar. :)

Exotiska laminat räcker inte... MNR har en banracer BEC som väger 436kg så det går att bygga lätt och ändå få det att hålla ihop. Men 506 kilo är otroligt lätt för en vägregistrerad bil. För att nå sådana vikter måste de jaga vikt *överallt*. Caterhams helbilsgodkännande är nog en del av det hela, De kan som tillverkare ta ansvar för bilen på ett helt annat sätt än vad vi självbyggare får, tex kan de köra med både mindre gods och andra matrial i ramarna än vad vi självbyggare kan.(pga SFRO) Så jag skulle tippa att 10-15 kilo av de där 100 ligger i en lättare ram. Resten är kapat på komponenter(tank, stolar, bromsar, ....) Har du förresten tittat på deras bromsskivor fram?? Så låga små skivor har jag nog aldrig sett förut. :racesmile: Är det någon som vet vad det är för fabrikat på dem?

Nä det är inte snack om boning av några golv, men det kan ju var skönt om vi kan vara fler än en person i taget där inne. :)