Pac

Bra tips Jocke! Jag har snubblat in på den sidan några gånger och han har mycket användbara saker. Bland annat har han ett excel-blad för att räkna på utväxling som är riktigt bra med många smarta funktioner/macros! http://www.super7thheaven.co.uk/images/documents/gearing.xls

Jag håller inte alls med den sidan du länkade till. 50/50 ger ett svagt laminat och är absolut inget att sträva efter. Att nå helt andra siffror i ett handupplagt laminat är ingen voodoo alls. Planering, rätt matrial, noggrannhet och en bra våg är det enda som behövs. :)

Fel och fel. Det är väl inget fel på det förutom att det är så man normalt jobbar med polyesterlaminat. Ett epoxylaminat kräver precision på ett helt annat vis. Ditt färdiga laminat skall innehålla mindre än 20vikt% epoxi om det skall bli starkt och effektivt. Du måste altså veta vad det är du skall lägga dit och hur mycket det väger innan du drar igång. lägg till 2.1 malla glasfiberväven så att du får rätt bitar att lägga dit. 2.2 tvätta lite till med Aceton 2.3 leta rätt på en riktigt bra bunke att blanda epoxin i 2.4 tvätta renat bunken och det du skall laminera med aceton. 2.5 väg glasfibern 2.6 väg upp rätt mängd epoxiglasfibern du skall lägga dit. Därefter använder du vågen när du blandar epoxin så att du får rätt mängd epoxi och rätt blandningsförhållande. 2.7 tvätta igen med aceton(nya trasor hela tiden...) 3.0 lägg ett tunnt lager epoxi där du skall laminera. 3.1 ta din första bit glasfiberväv och lägg på plats. Rolla och "ströpla"(med penseln) 3.2 lägg på mer glasfiberväv i den ordningen du förbestämt. Rolla och "ströpla"(med penseln) 3.3 behövs mer epoxi? Om inte, på med mer glasfiberväv. . . Du skall tänka "torrt laminat!!!" för att det skall bli bra. Om du börjar tänka "Slabba på bara..." så får du epoxi överallt och ditt laminat blir svagt. Så in med rätt tankemönster från början, det skall vara "torrt!!!!" och "rent!!!!" så är du på rätt väg. :) Stålroller är bra! Jag brukar använda stålroller och rolla utav bara he-te för att pressa upp epoxi ur underliggande laminat hellre än att lägga på mer epoxi. Precis som krolleg säger så måste du skydda dig. Använd engångshandskar typ vinylhandskar. Om man har ett torrt och fint, genomimpregnerat laminat framför sig och lite epoxi kvar i byttan när man är klar så har man garranterat ett effektivt och starkt laminat framför sig. Kom förbi på en kopp kaffe i veckan så snackar vi mer. :) P.S. Jag har en stor låda med vinylhandskar, du kan ta med några så slipper du köpa.

Missförstår jag dig eller funderar du på om du skall plocka sönder en Lotus Excel för att bygga en sjua? :blink: Vore det inte bättre att sätt tänderna i en gammal Ford Sierra och låt någon Lotusfantast renovera Excelen istället? :thumbsup:

Nej, det har du rätt i Robban. Just nu är det tunnsått.

Nu sitter huvudbromscylindern och pedalstället där det skall vara. Idag lyfte jag av växellådan från den gamla motorn och har pysslat lite med den nya.

På SFRO1 skall ramsvetsar inspekteras så den kan nog i värsta fall inte ens vara rammålad...

Tack Christer! :thumbsup: Jag trodde att den var en specialare. Nu blir det iväg till det lokala bildels-dagiset innan klockan 18.00. Här skall krökas rör!:D

Jag är riktigt dålig på det här med diffbroms. Jag fattar den tekniska skillnaden mellan dem, men gör det någon funktionell skillnad när man kör? :unsure: Det snackas mycket om torsendiffar och att de skulle vara bättre. Varför då? Vad är det för egenskap de har som gör dem bättre? :blink:

Jodå, skall man börja optimera med högvarviga sugmotorer och har T9 så är 3.92 en början. Ännu högre kan funka fint det med. Vad finns det för diffbromsmöjligheter på en 7"?

Jag pysslar på med nya huvudbromscylindern. Den nya hade inte samma nipplar så tyvärr måste jag dra ett nytt bromsrör och hitta 1st nippel för M12x1. Jag har sökt lite överallt men det enda stället jag hittat nippeln på är ebay.co.uk. Vart sjutton hittar man en sådan udda nippel på närmare håll? :blink:

Idag vände det! Nu plockar jag ihop bilen istället för att ta isär. :racesmile:

Om du vill pyssla så säljer Biltema ut sina "tvillingdämpare" i kolfibermatrial för motorcycklar just nu. Jag stod och pillade lite på en sådan igår och det är en smalsak att anpassa så att man får en lång dämpare istället. Man kan samtidigt göra den ompackningsbar...

Kämpa på! :D

Du är alltid välkommen! :racesmile: Du kanske vill åka "shot gun" till Tjolöholm i istället?

Tjolöholm den 22/5. :)

Gött, nu närmar det sig! :) Står vi på samma plats som förra året? :toot: Vi kanske kan få Kilkennys att skylta med sitt otroligt vackra aluminiumbygge? :racesmile:

Nja, jag står nog över den där tingesten... ;)

Dina fälgar är nog ganska tunga, ca 10 kilo/st skulle jag tippa.

All vikt som kan tas bort är intressant. Tänk dig att du hittar 10 platser till du kan ta bort 160g, då har du helt plötsligt 1,6 kilo. SÅ det är bara att leta vidare. Det finns mer att ta av. :D Det var tunga fälgar på de där... Du får jaga tag i lättare prylar! Den vikten skall ju inte bara lyftas av hjulupphängningarna, de agerar gyro också... :( Nu börjar det likna basdata för frekvensberäkningar... :) F=M*A borde gå att använda på något sätt. Problemet är väl att man förutom ren massa även har en masströghet att räkna med. Undrar hur en sådan beräkning ser ut, någon som har funderat genom det och har en formel att dela med sig av? P.S. "Sök och du skall finna!" :D http://www.timskelton.com/lightning/race_prep/suspension/springs.htm

Tyvärr är viss vikt av nöden tvungen. Fjädrar tillhör den kategorin.... tror jag! ;) På bilderna ser det ut som om du inte kan få in en fjäder över huvudtaget. Det verkar vara tiiiiiiight!!! :thumbsup: :D

Om du vill låna två vågar så vet du var de finns. :) Jag kanske missuppfattar alltihop, är det inte coilovers? Skall det inte få plats en fjäder utanpå dem? Och ett P.S. Om du vänder dämparen åt andra hållet får du lägre ofjädrad vikt. :racesmile:

Ruskigt bra initiativ! Finns det något motsvarande i Göteborgstrakten?

Du får hitta lätta smala fjädrar så löser det sig. :)

Kopplingssidan är inte så intressant förutom att det finns en del borrhål som sitter asymmetriskt... Jajamen, de är en del av balanseringen! :) På Baksidan däremot har nästan hela klacken försvunnit! :prop: Tyvärr finns det lite kvar av klacken. Han sparade ca 1/10-del för att inte gå in i själva svänghjulsdelen och det är nog smart om man vill göra jobbet en gång. Men det betyder också att det kunde blivit några hundra gram lättare, kanske tom så mycket som ett halvkilo. Men, sånt är livet. Det kan jag leva med. Vikten landar på 5,9 kilo vilket jag tycker är godkänt även om jag hoppats på 5,5. P.S. Svänghjulet är balanserat för sig och sedan är kopplingsplattan och svänghjulet balanserat. Så det här blir nog bra. :)