Pac

Lite bilder på två olika MX-5 sumpar(2,3L till vänster. 2.0L till höger):

Jag satt och surfade lite på oljesump till Duratec. Det finns en hel del specialdelar både för torr- och våt-sump, men borde inte en sump från en MKIII MX-5'a funka? Vad tror Duratec-åkarna om det? Kan man få det att funka??

Efter att ha surfat en del kan jag nog svara på min egen fråga. [:)] - Hayabusa 1999-2007 har en recess för injektorn och är delningsbar. 2008 och framåt är inte delningsbara och har heller ingen recess för injektorn - Cylinderhuvudet har ett runt symmetriskt hål för insugskanalen emot trottelhuset: - Det är gummit som håller trottelhuset emot cylinderhuvudet som har övergången mellan recessen och den runda insugskanalen. Kolla i nederkant på ett av gummina på denna bilden så kanske det framgår. Det finns en trimfirma som gör en billet aluminium del som skall ersätta gummit. Den har en separat urgröpning för att hantera övergången. Så här ser den ut:

Vilken årsmodell på Hayabusa är det som inte har den recessen och samtidigt är delningsbar?

Vilka spridare/injektorer skall du köra med? Vet du vilka som passar? En annan fundering som du säkert har svar på: Hayabusa TBna har en recessen som spridaren sitter i. Portmatchar du den emot insugröret så att insugsröret har samma recess? Du skulle inte kunna ta en bild så att tom en TB-newbie som jag förstår? :icon_oops: P.S. Det är det här jag menar...

God Jul allihop! :)

Bipolär??? :D

Spax gör fina dämpare. De har flera olika modeller att välja mellan och de finns både med och utan uniballs. De är ganska enkla att ha att göra med. http://www.spax.co.uk/racing_products-trakspaxda.php

Spånskivor??? hehehe, nej det är inte så praktiskt. :D de kan se ut så här också, nu kanske det börjar likna något? ;) 8,3 Hz är jäkligt lågt. Ett horn avstämt till den frekvensen blir gigantiskt. Det blir till att göra något som flödar OK.

De där känns som rediga kompromisser, men det blir kanske så?. Men å andra sidan har vi inte plats för riktiga horn. Här är en tråd där en kille tillverkar ett horn, kallat "kugel wellen" som funkar fantastiskt väl: http://www.hififorum.nu/forum/topic.asp?TOPIC_ID=72304. Tyvärr blir de både långa och breda för låga frekvenser. Jag satt och försökte fundera ut vilka frekvenser det blir, men villar bort mig... :banghead: En 4-cyl motor som går med 1000 varv/minut, hur många gånger per sekund öppnar och stänger insugsventilerna på cylinder 1 då? :icon_oops:

Nja... du har ju en riktigt fin konicitet som kan bli svår att bibehålla i tratten om du inte vet trattlängden från början. Om man skall bibehålla koniciteten kan man inte göra justerbara trattar eftersom justerbara trattar bygger på att du har parallella väggar någonstans. Vill man ha koniska trattar blir varje trattlängd unik. Fast, jag har en idé för hur vi skall få till det. Om du tar reda på hur lång den kortaste tratten skulle kunna vara så skall jag börja fila på hur vi får snygga koniska trattar MED justermöjligheter. :)

Det ser riktigt trevligt ut! :)

Har ni sett best of blocket??? :D http://www.bestofblocket.se/

Det var lite av ett demolition derby... Bara fundera på vad bilarna är värda och se hur stenhårt(och ibland ganska ojuste...) de tävlar. Här är lite mer sportsmannamässig racing. :thumbsup: http://www.youtube.com/watch?v=0xwEx1wZFDM&feature=mfu_in_order&list=UL Kenny Bräck blir intervjuad efter att ha klivit någon knepig shellby som han rattat i fullständigt hällregn... Skicklig kille det där! :notworthy:

Vad använder du för frässtift?

Jättejuste! Tack! P.S. Om du hittar en i GBG-trakten så hör av dig, jag kan plocka upp/packa/skicka.

John, vad väger den generatorn?

En motor behöver ett litet mått av slitage för att bli tät. Med dagens oljor kan det vara svårt att åstadkomma och resultatet blir poleringar istället för riktiga slitytor, så de skall inte ha för "fin olja" de första milen. Oljor är en veritabel djungel och inget att ta lätt på. Det bästa rådet du kan få är att kontakta de som byggt motorn och lådan och fråga.

Kenneth, Pjay har inte gjort någon mer Dynorun. Han håller på att byta kammar och siktar på 200BHP i sin nästa Dynorun. Det kommer att bli spännande att se hur långt han kommer med den motorn. Mvh, Per

Hej Kenneth, pejay är seriös och ingen dagslända. Jag gick ju tom så långt som att köpa hans gamla Pinto, ett köp som jag inte ångrat en sekund. Motorn är EXAKT det han sade att den skulle var och han var superseriös med packning, dokumentation och allt annat. Jag behöver en anledning att återknyta kontakten så jag droppar honom ett mail. :) Vänligen, Per P.S. Den bromsningen jag sett från honom gick till 192,4 BHP. Kan det vara den andra körningen?

Ja, den svarta är väl en Serie 4 och inte en Dutton?

Modern magi? Min Pinto-maskin kommer från en annan tiger-ägare, Pjay på TOC. Pete är en väldigt trevlig kille och hans nya bygge, en Duratec, är intressant läsning. Det är en locost Duratec med GSXR1000 trottel-hus som han fått att spela riktigt bra verkar det som. Läs mer om hans vedermödor här! Det som är mest imponerande med hela konverteringen är att vagnsvikten går ner med 28 kilo. *Slurp* -28 kilo... :wub:

Midget är trevliga! :)

Tack!

Är det dina svetsar Thomas så är det säkert klockrent. Jag funderar i precis de här banorna om/när det blir nybygge så en bild hade varit fint.