Pac

Ny info! Efter lite letande så hittades motorbeteckningen HXDA på blocket. Det är altså 115Bhp-version av Sigma 1600'an som användes mellan 2004 och 2008.

Hehehe, det får bli riktigt hård diet om du skall lyckas banta den från +700 till -500! :D

Du stormar framåt Peter. :) :thumbsup:

Nej, hur kär jag än är i den lilla guldklimpen :wub: så har jag bestämt mig att gå en annan väg. Med denna och en Quaife rocket/type-e i AL så har man en drivlina väl under 100 kilo. :blink: Para det med ett potent väl-optimerat chassie(tex MNR :notworthy:) så kan man bygga en stabil sjua med bilmotor under 500 kilo. Snacka om att följa i Colin Chapmans fotspår! :racesmile: Du är inte intresserad av att bygga en ny leksak som väger in på ca 2/3 av din nuvarande? ;)

Hej, jag har en hel-aluminium PSA 2.2l sugmotor som står i vägen. ;) Motorn levererades från PSA som "crate engine". Den har använts i en motortestcell för att utveckla grenrör och har förldaktligen enbart levt ett ombonat och ompysslat liv. Den ser ut som ny och har ingen rost/kossosion/oljesöl/smuts på sig. Motorfamiljen DW12 är en hel-aluminium motor som utvecklades för att användas inom PSA så motorn finns följdaktligen i både Peugeot och Citroen. "J4" betyder att det är den senaste EUIV-varianten som använts ända till 1/1-2011 i europa. I Asien och ryssland tillverkas och används fortfarande EUIV-motorerna. Peugeot använder den här motorn i 406 SRI, 406 Coupé, 407, 607 och 807 Citroen Använder den i 807 Pris: 5000:- eller högstbjudande. Kontakt: per(punkt)adelsson(at)zeta(punkt)telenordia(punkt)se

Hej, jag har en Ford 2.0 TDCI som står i vägen. ;) Motorn levererades från Ford som "crate engine". Den har använts i en motortestcell för att utveckla grenrör och har förldaktligen enbart levt ett ombonat och ompysslat liv. Den ser ut som ny och har inget oljesöl/smuts på sig. Den har commonrail, högtryckspump och injektorer från Siemens/VDO. Motorfamiljen utveckals ihop med PSA-gruppen(Peugeot och Citroen) där den kallas DW10 och sitter i alla deras dieseldrivan fordon. Även Volvo använder den här motorn. Ford använder den här motorn i Mondeo, Focus C-max, Focus S-max, Galaxy och Kuga. Volvo Använder den i C30, S40, V50 och V70 PSA använder den i 307. 308, 407, 607 och 807 med flera. Pris: 12500:- eller högstbjudande. Kontakt: per(punkt)adelsson(at)zeta(punkt)telenordia(punkt)se

Hej, jag har en Ford Sigma 1600 som står i vägen. ;)/> Motorn levererades från Ford som "crate engine". Den har använts i en motortestcell för att utveckla grenrör och har förldaktligen enbart levt ett ombonat och ompysslat liv. Den ser ut som ny och har inget oljesöl/smuts på sig. Den är märkt med 4M5G-6015 KA samt HXDA, har VVT på både inlopp och avgas kammar. "HXDA" satt i Fiesta mellan 2004 och 2008 Det är denna motorn i Fiesta-utförande som använts i formel Ford fram till i år. Det är en liten lätt maskin(strippad vikt ca 65 kilo) som i Fiesta variant ger 115Bhp, men med separata trottelhus och riktigt grenrör har samma motor utan trim rapporterats att ge 160Bhp. Följdaktligen är det en liten potent sak som bara skriker om att få komma ner i en lätt locost. :)/> Pris: 6500:- eller högstbjudande. Kontakt: per(punkt)adelsson(at)zeta(punkt)telenordia(punkt)se

Inspirations/fika-träffar är jätteskoj! Har ni några fler bilder kanske? Så brukar det vara för mig med, det är en av de stora behållningarna. :thumbsup: Spana in family guys smil, det säger allt! :D

Kanonbra tips! Tack så mycket! :thumbsup:

Underbart Michael! Det här ser jag verkligen fram emot! Mina bästa Tjolöholmstips: - Packa en rejäl mattsäck, både mat och vatten/dricka! Träffen varar länge och man "håller" inte utan mat. - Packa extra muggar och den extrastora kaffe-kannan, det finns hur mycket trevligt folk som helst att bjuda på kaffe. :) - Packa med en kompis. Tjolöholm är mycket roligare om man åker med en av utställningsbilarna, bjussa på det! - Ta med en brasse-stol + pläd så att du har något att sitta på. - Skriv en liten beskrivning om din bil som du kan lägga i/ställa på bilen så finns basfakta om bilen även om du måste smita iväg en stund. - Paraplyet är en bra regnförsäkring, ta med det. ;) Vad har jag glömt? :)

Att det är en Denso genrator du kör med syns på bilderna. Är det den lilla 40A-varianten?

Grattis! :)

Jobbigt att det inte funkade första gången, men det där fixar du! :)

Michael, jag är lite snurrig så jag måste tyvärr fråga en dum fråga... :icon_oops: Gör du en "klubbanmälan" för alla 10 bilarna eller förväntar du dig att vi skall anmäla oss själva med "privatanmälan"?

Ridehight: Jag har för mig att jag ligger på 120mm bak och 110mm fram. Det var ett tag sedan jag mätte så jag kan komma ihåg fel... :icon_oops: Ridehight styrs av var man får optimal geometriförändring när man fjädrar in rsp. ut. Ett hyffsat utgångsläge brukar vara med undre armarna svagt lutande neråt-utåt. Men, som sagt, man måste mäta fram det för att få det optimalt... Tja varför inte? Det är inte omöjligt, men något så fruktansvärt pilligt och känsligt. Å andra sidan så kommer du att få perfekt symetri mellan hö-vä när du satt det. Du komemr att få en riktigt härlig bil att köra! :) Ett referensverk(=tegelsten) för allt som har med vagnsdynamik att göra är "Race Car Vehicle Dynamics". http://books.sae.org/book-r-146. Om man vill snöa in djupt på hjulupphängningar finns det bättre böcker, men den tar med alldeles tillräckligt för att det skall bli för mycket för mig. :icon_oops: Bland annat finns en av de bästa schematiska skisserna på scrub-radie som jag sett.

Ok, sorry det hade gått mig förbi... :icon_oops:

Den kommer att gå som på räls! :D

Snygg tårta! :D

Låt oss slå fast en sak innan vi börjar med feedbacken: Om du byter spindlar förändrar du en del i den grundläggande geometrin. För att få till det 100%-igt står du inför en total omkonstruktion(nya infästningar i chassiet, nya bärarmar både uppe och nere, ny längd på steering rack och ny steering rack-position). Du öppnar pandoras ask med det här, det är inte enbart att byta en spindel till en annan... Om du känner dig osäker och inte labbat med framvagnskonstruktion tidigare så skulle mitt råd vara att låta framvagnen vara i fred, köra med Cortina spindlarna och jobba med hjulens offset samt diameter så att SFRO blir nöjda med sina krav på styr-radie. OK, med det sagt: - Det vi tittar på här är det statiska läget. Det känns som om vinkeln är väl brant på övre kul-leden, bottnar den vid fullt utfjädrat så får du seriösa problem. - Även om det är det statiska läget SFRO kravsätter så räcker det inte med det för att få en bil som beter sig vettigt. Du måste mäta fullt infjädrat/fullt utfjädrat och kolla toe/camber/caster/spårvidds-förändringarna för att få ihop en vettig geometri och därmed en bil som beter sig OK. - Du är inte den förste som bygger Avon i Sverige. Har Tiger några råd till dig?

Grattis till starten! Det verkar ju bli riktigt fint och bra! :) Är det en ren racebil du bygger eller skall den besiktigas?

Våra små lätta vagnar är superkänsliga! Vänta bara tills ni börjar modifiera hur framvagnen rör sig... Du kommer att få en helt "ny" bil. :)

Om det funkar och bilen sätter sig ordentligt så är det ju kanon! Det blir betydligt mycket billigare än de vågarna jag kör med. Dina 8 vågar kostar ca hälften av en av mina... :)

Ni kommer enkelt att hitta det som behöver göras med chassiet för att krypa under minuten. :) Låter du Jonny hållas så kommer det att ge mer än vad den ökade effekten ger. :thumbsup:

När man använder personvågar, rullar man upp eller "ställer man ner" bilen på vågarna?

Jo jag såg den. Kul med BEC, men inte rätt för mig.