Pac

Vilken härlig mekardag jag har haft idag. Det är gött när det flyter på. :D - Jag har kopplat ihop ratten med kuggstången så nu sitter det som det skall. Jag tog chansen att provsitta lite också. De extra 10mm som ratten kommer närmare känns riktigt gött! :thumbsup: - Fixat till det sista kylvätskeröret och dragit fast slangklämmorna samt P-klammorna som håller aluminiumrören. - Bytt motorfäste på hö-sidan för att få plats med oljepåfyllnings/ventilations-locket. Det blir nog tight trots den 15mm lägre motorkudden, men jag kör på det tills jag fått på huven. I morgon åker kylaren på plats och kylfläkten kopplas in. :)

Ja, jag har team dynamics smidda fälgar på min bil.

Tänk vad finurlig en kolapsbar rattstång är. Sierrans stång är aningen för lång för en vanlig supercat och det hade förra ägaren fixat genom att skjuta ihop stången en aning. Så istället för att behöva såga isär förlängningslänkaget och svets-förlänga med ett rör har jag dragit ut ratt-stången till dess normala längd. Det fanns tom en centimeter extra så jag kan justera in ratten närmare föraren. Gissa om jag blev glad när jag upptäckte det idag? :D

Hehehe, javisst, styr in hur bra som helst i kurvorna, fast man vet inte vilken. :lol:

Äntligen! Idag vänder det på riktigt. Jo jag vet att jag sagt det tidigare, men nu får det fan_i_mig vara nog med små-pillandet. :angry: Nu är kuggstången inte fastspänd på träklossar längre... OCH fast spänt, in-mätt och klart får jag den hjulrörelsen som vi kommit fram till, det stämmer! :racesmile: Nu är det dags för en rattstångsförlängning och ihopskruvning av framvagnen. :)

Går den att packa om?

Äntligen skall jag få se ditt bygge! :prop:

Det var intressant! Bra att veta att MC-dämpare kan få ner ljudnivån tillräckligt.

Hoppla! :racesmile: Besök och hurrarop i veckan?

Äh, strunta i dragkroken. Det är sådant råttsoffor och traktorer skall ha... ;) Jag såg hur bilen skymtade till på blocket. Den ser väldigt välbyggd ut. Grattis Jari!

Hur är det när man lindar ett grenrör, ändras inte avstämningsfrekvensen/varvtalet med temperatur? Jag menar, den energin som inte läcker ut i motorrummet gör ju att tempen på avgaserna hålls högre under en längre sträcka i grenröret. Därmed borde ju grenröret få en annan avstämningsfrekvens/varvtal?

Den var fin, tack för tipset! :thumbsup:

Då var "Norlin" en bra borrmaskin/skruvdragare rikare. :)

Frågan kanske inte borde vara om "man kan" utan "varför?" för isär det, det får man alltid. ;) Men att riska det för lite "snygg färg" känns vågat... :huh:

Jodå, det går framåt fast kanske inte riktigt i den takten man önskar sig... http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8981&view=getlastpost Jag kommer gärna och mallar någon dag så att jag får CC-på hålen rätt.

Jag har följt din tråd antas och har precis som du svårt att fatta varför det beter sig som det gör. Vad händer om du pumpar med pedalen? Det låter osannolikt om du inte vänt packningarna fel(vilket du redan kollat...), då borde det läcka tillbaks. Kan du se att det gör det?

Fantastiska bilder! :icon_kewl:

Helt rätt, de är ruskigt användbara. Jag köpte en deWalt XRP-maskin för ett tag sedan så den här har "blivit över", så hellre än att den ligger och dammar känns det bättre om någon får användning av den.

Någon som behöver en jättebra borrmaskin/skruvdragare? Den kommer med original laddare, ett batteri, bruksanvisning och väska. Pris: 1100:- eller högstbjudande Tele: 0704-323875 P.S. Måttligt använd, motsvarar "endast körd till och från kyrkan på Söndagar av en pensionerad förskolefröken". ;)

Va? Står det old-timer på mig? :D Är jag så gnällig? Det är inte meningen... :icon_oops:

Jag fick lite frågor om framvagnen, speciellt nedre länkarmsarrangemanget. Det är ett modifierat Sierra ställ där den främre undre länkarmaen kommer från Sierran. Den undre bakre armen är egentligen den delen av Sierra framvagnen som dubblerar som krängningshämmare. Tiger har, istället för krängningshämmaren, gjort ett stag som går snett bakåt och som avslutas med en sedvanlig gummibussning. Jag skall ta en bild på mina gamla undre bakre som jag tog av från bilen i vintras så kanske det blir tydligare hur allt hänger ihop. :icon_oops:

Japp, 1/5 gällde tills jag hittade problemen i framvagnen. Det ena ledde till det andra och så står man där med en ny kuggstång fastspänd på ett par träklossar. :D Förresten, jag tror att jag dra fast klossarna med ett par franska bult och ger mig ut och provåker... ;)

Jocke, du jobbar ju i samma koncern som jag så vi behöver inte snacka i blindo, kom på lunch efter sommaren så skall du får mer info än vad du vill ha. :) Visst är det kanonbra byggväder! Dags att smida järn. :racesmile:

Nu är stötdämparna injusterade och fastsatta enligt konstens alla regler. Så nu kan vi börja använda mär av fjädringen. :) Det har dock öppnat upp för att styrracken är för lång så nu har en kortare rack, med förlängare, mockats upp på rätt plats i bilen. Det blev klart över förväntan. :) Det enda jag kan klaga på nu i framvagnen är camber gain, det kunde vara mer än den ynka ½-graden som vi mätte. Men, nu får det vara nog med finliret, det får vi klura på till nästa vinter. Nu skall bilen ihop och sorteras så att vi inte missar kullen i år igen... :icon_oops:

Jajamen och den skrivningen ger utrymme för alla möjliga mer eller mindre bra lösningar. I motorrum skall kablagen vara lindade och klammade om det skall förbli tillförlitligt. Det är också bra att ha koll på temperaturen så att man väljer rätt isolator på kablarna. 105 grader är en bra början, tar man isolatorer som inte tål temperaturen spelar det ingen roll hur mycket man skyddar kablaget, isolatorn börjar flyta ut och efter ett tag får man kortis i kabelstammarna som resultat. SFRO i all ära, och jag vill inte på något sätt smutskasta dem, men vi har två Svenska företag som är i absoluta världsklassen på det här med kablage i varma vibrerande motormiljöer. Ta en titt på Volvo Lastvagnar och Scania gör så skall ni se att även SFRO kommer att jollra av glädje. ;)