Jocke4U

Martin: Det har inte hänt så mycket sedan du var här. Skall ut idag och börja diff-bytet. Sen har jag ritat klart den nya kylaren som skall skickas till Kina för prisförfrågan. Troligen blir det en ny och bättre fläkt som klarar av att pumpa på när det gäller (ungefär dubbla flödet). Planerar även göra om oljetråget. Även beställt 4-punktsbälten. Sen är det nog vår :)

Välkommen och passa på att bli betalande medlem i denna eminenta klubb :prop:

Tack! :) Har du vägarna till västkusten så finns det flera SEC's att kolla in IRL, både registrerade (version 0.9 :) ) och i mycket tidiga faser :) Hör av dig i så fall!

Frääänt!! :prop:

Underbart! Har haft samma tanke, att göra en app som digitaliserar Ducce-klubbens karta "Utmärkta vägar" och med GPS funktioner etc...sen är det vanliga problemet med tid. Så att involvera Ducce-klubben (eller hojåkare i allmänhet) borde vara ett säkert kort också. Vid en snabb titt ser kravlistan bra ut. Blir det native-, hybrid- eller HTML5-app? Hybrid har ju fördelar om ni senare skall lägga till plattformar Lägger ni upp en publik projektsida någonstans där man kan följa arbetet och diskutera löpande?

Välkommen och kul med en Saab till :) Nästan så det börjar bli läge att instifta SEC (Saab Engined Cars) :D :prop:

Vet man vad man skall ha så går jag oftast på priset och om de har frakt utsatt till rimligt pris. En del tar som sagt hutlöst i frakt. Har dom inget pris på varan/frakten så är dom borträknade per default. Finns några självplock i Göteborg som är bra när man inte direkt vet vad man vill ha (som när jag letade blinkersspak) http://gulasidorna.eniro.se/f/skrotfrag-tagene:14995706 http://gulasidorna.eniro.se/f/skrotfrag-g%C3%B6teborg:14939840 http://gulasidorna.eniro.se/f/skrotfrag-k%C3%A5llered:15004213

Vid min beställning hos NWP hade jag mycket bra kontakt med Michael, om han är kvar nu vet jag inte.

Osäker om det stämmer exakt med min bil (om det kanske är 3,64) men nöjd är jag :)/> Wheel radius 285 Wheel length/rev [mm] 1790,707813 Wheel length/rev [m] 1,790707813 Differential 3,62 1st Gear 3,954 14,31348 2nd Gear 2,188 7,92056 3rd Gear 1,388 5,02456 4th Gear 1 3,62 5th Gear 0,845 3,0589 RPM 1st 2nd 3rd 4th 5th 1000 8 14 21 30 35 1500 11 20 32 45 53 2000 15 27 43 59 70 2500 19 34 53 74 88 3000 23 41 64 89 105 3500 26 47 75 104 123 4000 30 54 86 119 140 4500 34 61 96 134 158 5000 38 68 107 148 176 5500 41 75 118 163 193 6000 45 81 128 178 211 6500 49 88 139 193 228

Andra stolar * http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/seats/caterham-r500-race-seat'>http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/seats/caterham-r500-race-seat * http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/seats/cobra-racer-pro-fibreglass-seat'>http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/seats/cobra-racer-pro-fibreglass-seat (jag tycker detta är bland det snyggaste klädda stolen) * http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/seats (filtrera på "narrow" i vänsterkanten) * https://www.europaspares.com/38/SEATS.html (finns många olika stolar under kategorierna) Sen måste jag säga att ögat säger att glasfiber/kolfiber stolar är jobbiga att sitta i, speciellt under längre resor. Så är det inte, har en del dagar i alla fall kört 30-40 mil utan några som helst problem. Om jag blir trött så är det inte pga stolarna utan att det svänger och blåser :)

Drick mer whisky så håller du bort virus....dottern kör du genom en helkropps-alkogel-tvätt varje dag efter dagis :prop: Så är det med små kids...men det blir bättre som tur är .....sen var väl inte det du ville ha idéer på :)

Jag köpte från dessa och är nöjd, billiga men självfallet inte kvalitet som Tillet http://www.tritonraceseats.com/seats.htm

1. Håkan B 2. Berne F 3. Micke L 4. Thomas Sandqvist 5. Björn Aronsson (utan bil) 6. Per Lindberg 7. Gerhard Petersson(?) 8. Joacim Järkeborn (preliminärt) 9.

1. Michael Öhrström Wesstfield Hayabusa 2. Fredrik Pousard, fege, MNR - R1 3. Bjarne Bjurström, Hayabusa 4. Per Adelsson & Jonny Tomsen, 5. Joacim Järkeborn/Jocke4u - Westfield 6.

Har inga dammskydd på mina Wilwood Powerlite bak, inga kända problem än.

Skärpning Jari!! ;) Men vi kan ta en THN-tur om några veckor :hypocrite:

Haha, tror att ett besök på Swedol betalar sig inkl vägtullarna jmfr md Göteborgs Skruvcenter :) Sen är väl lite vägtull en spott i havet när man skall bygga bil :D

Swedol har mycket bultar skruvar. Specialskruv (tum) finns bl.a. på http://www.hitta.se/g%C3%B6teborgs+skruvcenter+ab/g%C3%B6teborg/dMs_mUGbbk?vad=g%C3%B6teborgs+skruvcenter+ab&var=

Christer: Har du beställt och fått kylaren? Vilken leveranstid? Thomas/Christer: Köpte ni även fläkt från kineserna och i så fall vilket flöde dom har? Thomas: Dina bilder ovan är det två olika kylare eller har du modifierat?

Denna använder jag http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/water-pumps/davies-craig-ewp115-water-pump-digital-controller-combo

Mycket fint! Bra jobbat

Jag tog faktiskt ingen bild vilket jag kom på i efterhand. :banghead: Vet att Martin fotade men kanske bara var på bilen :)

Hur man lyfter ur motorn ur en SAAB 9000 NOTE: Ej testad av undertecknad dock Referens: http://www.zatzy.com/teknik/314996-lyfta-vaexellada-saab9000.html postad av "Mokko" 1. Batteriet måste bort 2. ABS boxen måste bort 3. Plus kablarna som sitter i framkant på batterihyllan måste bort 4. Batterihyllan måste bort 5. Tryckröreret från IC till spjälhuset måste bort 6. Vattenslangarna från värmepaketet till toppen och röret från vattenpumpen måste bort (sistnämda sitter under spjällhuset på ett rör i ett fäste på termostathuset) 7. Vattenslangar till kylaren måste bort, en från kylaren till toppen och en från kylaren till vattenpumpen 8. Tryckröret imellan turbon och IC måste bort 9. Tappa ur kylaren på vatten, sitter en skruv under kylaren till vänster (sett framifrån), lossa den och skruva ur den med en tång tex. 10. Kylaren borde man ta ur så länge man är rädd om den, även IC, dom sitter skruvad ungefär mitt på kylaren mot plåten längst fram på bilen (vet inte vad man ska kalla plåten) 11. Oljekylet borde man ta bort men man måste inte, det följer med kylaren om man lossar slangarna till oljekylet. 12. Expantionskärlet lär man bort med, sitter "pressad" i ett fäste så ta i och dra lite i framkant så lossnar den, ta bort slangen på vattenpumpen och lämna den kvar på expantionskärlet (tänk på att det sitter en kabel under) 13. Ta gärna bort AC pumpen om sådan finns, lossa INTE slangarna till den bara, utan lägg AC pumpen åt sidan bara 14. Ta bort kablarna till spridarna, jordpunkterna imellan 1-2 och 3-4 insugsrör, tomgångsmotorn, tempgivaren imellan 2-3 insugsrör, kablarna på startmotorn, generatorn, till vattentempen på termostathuset och den på tryckröret, men den är troligen redan borta vid det här laget Wink 15. Lyft upp bilen och skruva bort båda framhjulen, se till att ställa bilen stadigt på pallbockar eftersom den troligen kommer stå så ett tag. 16. Plocka bort innerskärmarna, dom sitter i 8mm skruvar lite här och där, bla till skärmkantslisten (jag tycker det är smidigast att ta bort innerskärmarna på båda sidor, men jag tror det går utan på vänster sida). 17. Nu kan man plocka ur drivaxlarna, detta gör man på absolut lättast och smidigaste vis genom att lossa båda grova bultarna på fjäderbenet och ta ur den undre helt, då går det att vika ut allt tillräckligt långt för att drivaxeln ska hoppa ur och det är väldigt lätt att få tillbaka igen. Glömt inte att lossa klämmorna som håller damasken på plats bara. Samma sak gäler på båda sidor. 18. Plocka bort multiremmen (generatorrem), detta går enklast genom att bara dra av den från något av remhjulen som är släta, alltså antigen den på spännaren eller den på det lilla hjulet som sitter till vänster om spännaren. 19. Ta bort generatorn, den sitter med två stora insexnycklar, låt den ligga kvar där bakom till nästa moment är färdigt. 20. Ta bort servopumpen, den sitter med 3 eller 4st 12 eller 13mm bultar, när den är lossad så ska du lirka ut generatorn. 21. Ta bort övre motorfästet till toppen 22. Ta bort slangen från turbon till LMM, även LMM ska plockas bort, nu bör man även ta bort slangarn till Magnetventilen som sitter på wastegaten och kompressorhuset 23. Lossa ledningen till kopplingen uppepå lådan (spruta på mycket rostlösare och låt det ligga och dra) 24. Lossa växellänkaget, ta den stora 13mm muttern längst in istället för att jävlas med sprinten som man aldrig får ur. 25. Nu borde det börja bli dags att lossa motorfästen, en sitter bakom motorn och tas lämpligt bort med 2st långa och en kort förlängare med en 16mm tändstiftshylsa på 1/2" spärrskaft. Sen så sitter det ett fäste till höger om vevaxelns remskiva, även den 16mm, det sista sitter längst till höger på lådan (sett framifrån), kommer inte ihåg storleken i huvet, ta INTE ur den bulten helt bara utan dra ut den en liten bit eftersom fästet är urfräst så lådan "hänger" på den bulten 26. Koppla fast en lämplig "stropp" i lyftöglorna bak på toppen 27. Lyft ur motorn, vrid den lite så att växellådan kommer framåt på bilen när den är på väg upp om du har valt att lämna kvar servopumpen och behållaren, annars så kommer motorn ta med behållaren upp, se även till så att det inte sitter något mer kvar eller att något har fastnat någonstans då det inte är så roligt när saker går sönder tack vare några klantmissar man har gjort. Just ja, diverse vacumslangar ska ju självklart bort också, och så kabeln till hastighetsmätarn, vevaxelgivaren och oljenivån. Det är mycket möjligt att jag har glömt något, men det här är det jag kom på direkt i huvet.

Hittade denna steg-för-steg hur demontera en SAAB 9000 motor. Har inte testat den själv dock. Ref: http://www.zatzy.com/teknik/314996-lyfta-vaexellada-saab9000.html

Du pratade ju om någon annan "ovanlig" gas-leverantör....har du kommit på namnet? ;)