bexander

@steel Jag har ingen aning om hur SFRO resonerar kring effekten i en elbil men tänkt på att du kan dra mycket mer än märkströmmen genom en säkring om det görs under kort tid. Väldigt olika för olika säkringar men 5-10ggr märkströmen under 1s är inte alls orimligt, gradvis avtagande till kanske 1,5ggr märkströmmen under 1h. Det finns ingen märkeffekt på motorn eller motorstyrningen?

Ett förslag på hur du skulle kunna göra med vattnet så att du både kan få kyla eller värme till batteriet. Kanske skall motorn sitta efter batteriet istället?

Dieselvärmare? Är det inte en elbil du bygger? :)

Metallservice i Göteborg, där kan du få tag på det du söker. http://metallservice.se/

I väntan på en lösning av bakaxelproblemet så har jag iallafall fått min såg. Beställde den här http://www.screwfix.eu/evolution-r210cms-210mm-single-bevel-compound-mitre-saw-240v.html Har bara provkapat med den men den skär fyrkantrören som smör och verkar vara välbyggd med tanke på priset. Återstår att se hur den håller i längden.

Ja, jag får nog lägga ut en blänkare på Toyotacluben. Jag tror axeln passar men totalpriset överstiger det jag vill betala just nu men helt klart ett alternativ. Jag undrar fortfarande om det kan gå att rikta axeln eller om det är något som skall undvikas?

Jag har inte ens startat mitt bygge av ramen innan första motgången. Upptäckte igår att ena drivaxel i min bakaxeln är krokig... antagligen någon som sladdat emot något i axelns tidigare liv då den är krokig precis vid hjulnavet. Bakaxel från 4WD Toyota Tercel. Går det att rikta eller bör jag låta bli? Om det går, vart kan jag vända mig för att få jobbet gjort? Gärna i Göteborg med omnejd. Jag har nog inte verktyg för att göra det själv. Går att köpa ny drivaxel från Japan men kostar mer än jag betalat för axeln... Att hitta en ny bagagnad axel är inte heller det lättaste... Kanske är ett tecken på att jag skall börja om med en dedion eller kanske IRS...

Jag har inte en startat bygget av ramen innan första motgången. Upptäckte igår att ena drivaxel i bakaxeln är krokig... antagligen någon som sladdat emot något i axelns tidigare liv då den är krokig precis vid hjulnavet. Nu behöver jag antingen hitta någon firma som kan rikta axeln eller en ny axel. Tyvär växer inte dessa eller liknande axlar på träd. Mottager gärna tips på lösningar av problemet.

En lite skiss kan jag bjuda på också: Chassie 2016-09-11.pdf

Hej alla läsare. Jag tänkte jag skall göra ett nytt försök att bygga en locost. Efter att jag insett att bil med tak och kaross blir för mycket jobb, framförallt med sådant jag inte tycker är roligt så har jag bestämt att det blir en locost iaf. Om någon undrar vad jag menar finns mer att läsa här: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12297. För att det inte skall sluta som sist så försöker jag hålla det så enkelt och minimalistiskt jag kan. Lite kort om förutsättningarna: Så liten bil som möjligt, så utgår från bokchassiet med vissa modifieringar. Elmotor parad med Volvo M30 växellåda. (motor 55kg, växellåda 20kg, adapter 3kg) Batterier Headway (6,5kWh, väger 80kg med anslutningar) Bakaxel kommer från Toyota Tercel 4WD. (vägde 48kg med orginal fästen och bromsar)(4x100 bultmönster, 4,10 utväxling) Framspindlar från Mazda Miata. Började med att bygga en enkel prototyp av ramen i trä, mest för att få känslan av hur bilen kommer att bli storlektsmässigt. Några bilder: /Björn

Funkar nog att använda motorer från senare BMW:s också. Jag tänkte på ledordet enkelhet och rekommenderade en motor med 8 ventiler och en överliggnade kam. Senare motorer i 318 verkar ha 16 v och troligen två kammar. Detta finns dock på vissa tidigare motorer också men då i enbart vissa modeller som 318iS och 318ti. Jag tänkte på BMW M43 som lämplig motor. Du kan läsa mer om BMW här: http://www.autopower.se/, kolla under modellguiden och begagnatguiden. E36 och E46 (1994-2001).

BMW 4:a tror jag har 8v och enkel kam? Om enkelhet är ledordet så borde det vara rimliga grejer. Förgasare på det så blir det fräckt också. 316 eller 318 fram till 2001 i så fall. Ser dock att dessa har hydrauliska ventillyftare vilket gör den både onödigt tung och antagligen mer omständig att köra utan orginalsprutet. Kanske är enkelt att plocka bort?? Jag tror att om du vill hålla det enkelt så får du satsa på lite äldre grejer typ föreslagna ford grejer. Finns äldre BMW-grejer också som kanske är vettiga men då blir det 80-talsgrejer där med.

Finns en del här på forumet som byggt med Suzuki Swift GTI (1,3L 16V) motor tillsammans med Suzukia Samurai växellåda. Ganska litet och lätt paket.

Håller med att det inte syns mycket på din bil Christer. Blir nog till att köra på den lösningen.

Aha, jag är inne på att skjuta över hela tunnel lite åt höger för att lösa mitt problem. Ser ut som jag kan få 44cm på förarsidan och 38 på passagerarsidan. Då linjerar växellådan med diffen (stel axel) och det blir gott om plats i tunnel för kardanen. Passageraren skall bara sitta still medan jag vevar med armar och ben så kanske inte blir så dumt ändå. Vet inte om det kommer se konstigt ut dock?? Jag hade inte valt en 3-petad låda om jag skulle köra med förbränningsmotor. För övrigt kommer jag inte ha någon koppling heller så blir nog rymligt bland pedalerna, för att vara seven...

Egentligen skulle jag vilja ha en tvåväxlad låda men har inte hittat en lämplig sådan. Motorn jag avser använda har fullt vridmoment från 0rpm och uppåt...

När man kör med lite offset på drivpaketet blir det inte väldigt trångt för passageraren? Jag kan nog trycka drivpaketet lite åt höger vilket då ger kanske 380mm för passageraren. Å andra sidan kommer jag nog inte ha pax så ofta...

Lätt eller inte beror på vad du jämför med. Den är standard inkl fläns på utgående axel exkl sprängkåpa. Är den 3-petade varianten av M40.

Eftersom det troligen kommer att bli lite justeringar på ramen så lutar det åt att bygga en mockup i trä till att börja med för att prova om allt får plats inkulsive mig själv. Det är ändå bra att veta att jag är på rätt spår. Att ha en svängd kardantunnel skulle kunna passa bra men jag är lite fundersam till hur det påverkar vridstyveten i ramen. Verkar som tunneln har stor påverkan på just vridstyvheten. Om jag gör det på rätt sätt (hur det nu är..?) så kanske det funkar bra. Jag planerar att köra med en Volvo M30-låda som väger 20kg utan sprängkåpa och är ganska liten, ungefär som en typ 9. Funderar också kring fot/pedalutrymmet. Enligt Ron Champion boken så blir det ungefär 285mm på högersidan vid fötterna och 247mm på västersidan. Räcker det med detta utrymme för att få plats med pedaler och fötter. Den bilen är ju högerstyrd men tänker att ni som byggt enligt den ritningen med vänsterstyrning. 250mm är inte så brett, visserligen hamnar pedalerna lite längre bak men ändå? Jag har funderat på att skjuta över hela drivlinan och tunneln några centimeter åt höger just för att få lite mer plats för fötterna på förarsidan. Bonus blir ju bättre viktfördelning utan pax men också ett lite osymetriskt chassie. Några tankar kring det?

Det är jag ute efter är om det funkar med en sittbrunn som är 400mm bred eller blir det för trångt? Jag vill bredda kardantunneln så att jag kan trycka bak motorpaketet så mycket så möjligt samt slippa ha en utbuktning på höger sida pga att diffen inte är helt symetrisk. Jag tänker mig troligtsvis stolar i plåt men det vore smutt att veta att det finns alternativa stolar att köpa om det inte blir bra med hemmagjorda.

Planerar ett eget bygge med bokram och skulle vilja veta vad ni som byggt har för bredd på kardantunnel och sittbrunnen i era bokramar. Det är även intressant att veta vad ni använt för stolar. Tack på förhand!

Såld

Största anledningen till mitt beslut är att jag insåg vilket hästjobb som skulle krävas bara för att fixa till karossen för ändamålet. Jag kände att detta vill jag inte hålla på med, laga rost och karosserijobb. Bilder tenderar att försköna verkligheten, dessutom fotade jag aldrig de sämsta bitarna...

Jag har bestämt mig för att lägga ner projektet. Hundkojan är skrotad. Överväger att köra på min ursprungliga ide om en el-seven istället. Blir i så fall en ny byggtråd.

Nepp, det har jag inte sett men en snabb sökning och jag inser att det bör jag kolla närmare på... Tack för tipset! Kan nämna att jag övervägt att sätta in en bur i bilen för att få lite mer att fästa bakvagnen i men vet inte om det är rätt väg att gå?