bexander

Tack för viktuppgifterna! Priset man får betala för att slippa sitta och dra i en spak hela tiden...

Du råkar inte veta vad växellådan väger? Ja, de verkar vara trevliga att styra manuellt för den som vill.

Från vilken bil kommer växellådan i detta bygge?

Det har inte hänt så mycket än. Letar efter en svarv... Dock så är momentomvandlaren styckad på de delar jag vill åt. För de nyfikne kommer här en bild på innanmätet. Dessutom så dök mina beställda Miata framspindlar upp idag. De väger 4,9kg/st inkl nav, bromssköld och undre spindelled.

Då har de dykt upp. Miata spindlarna väger 4,9kg/st inkl hjulnav, bromssköld och nedre spindelled.

Jag tror inte växellådan kommer ha några problem med att hantera de gissningsvis 100-120Nm som elmotorn bör kunna prestera. Återstår att se...

Helt riktigt att det är Headway LiFePO4-celler, 40152 närmare bestämt. Kul cykelprojekt. Jag gjorde det lite enklare för mig och kör med navmotor i min elcykel.

Lite svårt att säga exakt då elmotorn kommer från en eltruck från början men för denna typ av elmotor (serielindad DC) så borde den ge fullt vridmoment från 0rpm upp till 4-5000rpm. Så det bör stämma hyggligt med automatlådan i läge "kick-down". Jag vill inte att den skall växla upp för tidigt vilket den normalt gör för att spara bränsle ihop med en bensinmotorn. Jag har börjat med att försöka få ihop elmotorn med växellådan för att kunna provköra dem tillsamman på bänk. Planen är att så snart motor och växellåda lirar tillsammas som jag vill så kan rambygget börja.

Batterierna kommer hamna där motorn normalt sitter i en sjua, alltså vid framaxeln. Det går att köra med bara en växel men det ger sämre prestanda ihop med den typ av elmotor jag avser använda. Att köra med en manuell låda utan koppling funkar att växla ändå men växlingarna tar tid då lådans synkringar bromsar motorn till rätt varvtal. Att köra manuell låda med koppling ger 10kg roterande massa i onödan samt att elmotorns lager inte är gjorda att ta de axiella krafter som blir då kopplingen trampas ur. Lagren slits fort. Alltså blir föredelen med automatlådan att den växlar snabbt och sköter sig själv. Det som är "dåligt" är normalt momentomvandlaren vilken jag inte kommer att använda så jag bör få samma verkningsgrad i lådan som med en manuell låda. Enda nackdelen är att lådan är något tyngre än en manuell.

Lite mer data: Motorn har en märkeffekt på 12kW och en vikt på 54kg. Jag hoppas kunna plocka ur den iaf 40kW under acceleration. Kommer inte bli någon raket men bör ge hyffsad prestanda i en så lätt bil. Växellådan är 3-stegad, från VW Golf/Jetta MK1, väger 51kg utan momentomvandlaren. Kommer köra med extern elpump för att ge tryck till lådan när motorn står still, sedan tar den interna pumpen över när motorvarvet ökar. Batteriet vet jag inte riktigt ännu hur jag skall konfigurera, hur många celler i serie/parallellt, men det väger runt 120kg komplett. Motorn har en märkspänning på 144V. De individuella cellerna är på 3,3V och 15Ah. Cealm: Ja, de flesta verkar vakna till liv iaf. Verkar ge hygglig kapacitet men verkar som de inte levererar full effekt men förhoppningsvis fullt tillräckligt för ändamålet.

Hej på er alla! Har hängt en del på forumet tidigare men nu har beslut tagits att jag skall bygga mig en sjua och skapar därför en byggtråd. Vem är jag? Kille på 31år, har alltid gillat att skruva och meka med bilar, utbildad civilingenjör i elektroteknik, håller på att omskola mig till helikopterpilot. Har ägt elbil tidigare. Vill bygga bil från grunden istället för att svetsa rost. Att det blir just en sjua beror på att det är en enkel och beprövad konstuktion. Naturligtvis kan jag inte låta blir att göra det på mitt sätt så min tanke är att montera elmotorn bak ihop med en transaxellåda från en framhjulsdriven bil och på så sätt få en tvärställd mittmonterad motor. Dessutom så vill jag använda en automatlåda som modifieras för att passa ihop med elmotorn (bla så tas momentomvandlaren bort). Batteripacket placeras fram där motorn normalt sitter. Allt placerat i en "bokram". Jag har inte kommit så mycket längre än planeringsstadiet men har iaf börja köpa in lite grejer. Räknar med att detta bygge kommer ta ett tag Är mycket tacksam för tips, tankar och ideer! Motor Växellåda Batterier

Jag försöker ordna vägning så snart jag fått hem dem.

Blev ett par Miata spindlar. Johan: Snygg lösning men springer iväg i pris.

Är på jakt efter framspindlar lämpliga för Sevenbygge. Helst skulle jag vilja ha tag på Kadett C spindlar eller liknande men allt användbart av intresse. KÖPT

Jag har kikat på Opel Kadett C. Den verkar ha en spårvidd i samma klass om Escort och dessutom så funkar det att använda framspindlarna också så det borde vara en lämplig donator, eller?

jens92: det som talar emot niva-axel är främst tillgången till reservdelar.

rickepumpen: vilken subaru-model kom delarna ifrån som du använde? Har du en bild på din färdiga axel hade det varit toppen!

Eftersom jag vill bygga en lite bil så tänkte jag köra med bokram och den är väl ritad för just Escort-axeln. Escorten har en språvidd på 50" eller 1270mm så något däromkring borde vara lämpligt. Sätter man bromsarna vid diffen med de-deion så borde det vara hygglig skillnad i ofjädrad vikt mot en stel axel med samma styrka och effekttålighet, eller?

rickepumpen: Hur gör du med hjullagren när du bygger de-dion? Från vilken bil? Jag kikade lite på framhjullager från volvo 850, komplett med bultad lagerhållare och nav med 4-bult (4x108).

Bra poäng med reservdelsutbud till axeln! Trodde knappt det fanns stela axlar på nyare bilar. Kikade på Caddy axel och det som talar emot den är att haldexkopplingen sitter i diffhuset vilket borde göra axeln onödigt tung samt att det behöver modifieras. Den rätta vägen är nog en de-dion axel om det skall bli bra i en sjua??

Jimny och Samurai har ej diffen centrerad vilket inte passar i ett sevenchassie. Vitarans axel är nog användbar men ser rätt tung ut för att vara liten. Misstänker att alla terrängbilar har rätt kraftiga axlar då de skall tåla det ökade vridmomnetet som blir med lågväxel. Troligen på samma sätt för Lada Niva. Kan nämna att jag kikat på diverse Opelaxlar men de verkar ha en väldigt lång hals på diffklumpen mot kardanen? Alfa axlar är nog ganska lätta men inte lätta att hitta i sverige. Tidiga Honda Civic och Toyota Starlet är heller inte lätta att hitta men borde vara förhållandevis små och lätta.

Jag funderar på ett bokramsbygge med moderat motoreffekt och funderar på vilken bakaxel som kan vara lämplig. Jag tänker mig en stel axel som är liten, lätt och smal. Tyvär är det väldigt ont om gamla Escortaxlar i landet. Vet inte om den är så lätt den heller? Ideer?

Sista raden var mitt tillägg. Jag tolkar det som att det är helt ok att använda MC-grejer men då gäller det att kunna visa att det kommer att hålla vilket är lite omständigt. Mer marginal genom att använda bilgrejer.

Kontaktade SFRO via Ludde och fick följande svar: "Det kanske är Ok men egentligen så är det DU som skall Bevisa för mig att det är OK.​ Hållfasthetsdata, beräkningar mm Raptorn har också väldigt små hjul och att gå upp till 13' eller 15 redan det ökar hävarmen betydligt. Kombinera detta med att de flesta (alla) som jag känner till missar målvikten med flera hundra kilo så jag är tveksam." Så för min del så är det bara att släppa den tanken och gå vidare med bildelar istället. Blir nog enklast så.

Om det blir något bygge av tankarna så kan nog en byggtråd ordnas. Jag håller fortfarande på att reda ut exakt vad och hur jag vill bygga. Lite mer detaljer kring planen då: I storlek och grundprincip som en Formula Vee. Dubbel a-arm framvagn, antingen med ATV-spindlar eller från någon bil typ MX5, Kadett eller 140 beroende på vad som är billigast och väger minst. MX5 spindlar är modernast och använda förr, ATV-spinlar kräver betydligt mer efterforskning men bör vara det alternativ som ger lägst vikt. DeDion bakvagn med rem eller kedjedrift på diffen, tvåstegs reduktion från motorn, ingen övrig växellåda och tvärställd elmotor framför bakaxeln. På det ganska lätta hjul (~155 i bredd kanske och 13 eller 14" fälg). Funderar kring balk eller rörram. Båda har sina fördelar... Synpunkter och ideer mottages mer än gärna.