Christer J

Ja, men du måste ha en tvåkrets cylinder. En krets fram och en bak. Typ denna http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=10444&osCsid=dpdj6gn8800v6k0sj3r9qh0aq5

Den där kommer att låta lika gott som en gammal 900 turbo..

Scorpiolager VKBA 916/917 har id 37,9mm yd 63mm Sierra har id 35 mm & yd 60mm

Det ser ju lovande ut! Måste få upp plåtarna till dig snart, så du kan börja massproducera. Christer.

Jag brukar trä på 2 cm bitar av bränsleslang på bromsrören om jag ska klamma med de rostfria banden, så blir det lite distans och skydd på röret. Christer.

Jag skulle vilja ha en motivering till varför vissa säger max tre knutar och andra menar att det går fint med fyra eller tom fem om det är glappfritt och stabilt. SFRO boken tar upp väldigt lite om styrningen i förhållande till antalet frågor, och det finns inte några regler där som säger varken det ena eller andra om det. Christer J

9000 axeln är 36-40 cm iom att ena leden går att skjuta på axeln, men det viktiga är väl splinesen på rattstången?

Meca har en sats med universalklammor,1260-5020601. 40:-

Köp inte en begagnad spindelled, inte heller styrleder.

Den från din 9000 då? Den är homogen, men i aluminium och ena änden dubbel D, enkelt att fixa axel till.

Kanske är frakten dyrare än en beg axel, men du kan få min og900 som jag har liggande mot fraktkostnaden. Men dessa är ihåliga och 22mm yd, så den går inte att svarva ner. edit, läste inte ordentligt i tråden..

Det jag menade med slitet gäller en Saab 9000 som med glapp i hålet i pedalen tappar ett par tre mm slaglängd och det gör stor skillnad.

En liknande denna, fast köpt via tradera. Men jag kan bygga ett åt dig om du vill.http://www.bengtsbil...kter.aspx?ID=22 Christer J.

Tack, jag är ganska nöjd själv. Men måste erkänna att jag provsvetsade nästan 10 cm på en alukylfläns innan jag satte igång med insuget. Ivrig att prova nya svetsen.. Det finns 5 anslutningar kvar, men en hamnade undertill iom att flänsen till spjällhuset är upp och ner jmf med orig för att få spjällarmen utåt. Röret till kolfiltret är urdraget och ska gängas för att sätta banjokoppling istället, bara för att slippa få det rakt ut. Jag har tänkt koppla map sensor och bränsletryckregulatorn i dom främre (högra) hålen och eftersom jag inte ska ha bromsservo, så kan jag koppla laddtrycksmätare till det hålet. Om det inte passar är det bara att borra hål och gänga i en nippel där det får plats. Christer J.

Saabens original huvudcylinder är 19,05 mm 0,75" och det räcker att plastbussningen till kopplingsstången blir sliten och hålet kan bli ovalt, så blir det märkbar skillnad på dragläget när man svetsar hålet och monterar ny bussning. Det rör sig om ca 2-3mm i slaglängd om det är riktigt slitet, och det motsvarar säkert skillnaden i diam på din cylinder. Vet dock inte skillnaden på Saab och Opelns slavcylinder än. Christer J

Tjusigt med polerat kronhjul!! Kommer ihåg när jag skulle lacka A traktorn och inte hade rört om grundfärgen tillräckligt noga, det blev inte snyggt. Bara att slipa ner och börja om. Den blev riktigt bra efteråt, så visst är det värt att göra om den man inte är nöjd med. Ditt bygge ser bra ut, och jag önskar jag hade jobbat mer under vintern med min 7a och kommit dit du är idag.

Lite bilder på mitt insug som jag nyss svetsat, slipade och glasblästrade för att det skulle se lite "original" ut. Bra projekt att öva aluminiumsvetsning på. Karossen nästa! Christer J

Kom över en bunt BILLIG aluminiumplåt och en ACDC svets, och kan i alla fall göra allt själv.. Så nu kan jag sälja min Sunson DC TIG. 160A 230V med HF tändning. Christer

Är det någon som skrotat en Sierra som kan ha 4 användbara sommarahjul till salu inom rimligt avstånd från Kopparberg? Christer J

Ursäkta tankevurpan, men nu är ordningen återställd! Det blir naturligtvis aluminium i karossen. AC Tigsvets på väg, tillsatsmaterial och plåt finns och mer plåt är på G. Det känns skönt att ha tagit förnuftet tillfånga och som grädde på moset så ska byggtakten schemaläggas och skruvas upp. Christer J.

Enl Bosch standard, ett urval: 56 Ljusomkopplare in 56a Helljus 56b Halvljus 57 park. i strålkastare 58 (L,R) Parkljus 49 +in i blinkrelä 49a till blinkersomkopplare L54 Vänster blinkers R54 höger blinkers C kontrollampa 54 Bromsljus 15 + via T lås 30 + batteri 31 Gods - 1 Tändspole - 50 startkontakt B+ Batteri D+ laddnngslampa På jap generatorer finns L laddningslampa IG Tändnings+ 15 S Sense kopplas till batteri för kompensering av spänningsfall Christer J

När Saabens ljusströmställare står i läge 2, huvudljus till, så får 86 ström och drar 30-56b i relät. Vid jord puls på "S" växlar relät mellan 56a & 56b (hel/halv). Parkeringsljuset matas via ljusomkopplaren, 58.

S ska jordas via spaken. reläet växlar varje gång den får impuls till jord.

Audi A3, Golf3,4 mfl slutet 90 talet.http://www.lagabasen...od=7410&id=1091 Men se upp så du får modellen utan axel framför drevet. Rekommenderar en repsats till den bestående av främre lagret och tillbehör för monteringen av det. Kostar några tjugor. Det brukar skrika i startmotorerna när man startar, och då är det dags för lagerbyte.

Nej, den modellen har lagringen i gaveln. Många andra VAG startmotorer har lager i vxlådan, men då sticker drevet och axeln ut i tomma luften. Som på denna tex http://www.autokatalogen.se/afw/karlskoga/view_article_info.do?articleNo=11722&nodeIdNo=295425