Christer J

Efter några år av uppehåll av byggande så kör jag igång en tråd igen. Den förra 7uliusS7 bara går och går, så något blev rätt med den. En helt scratchbyggd bil efter egna idéer och med målet att vara bekymmersfri och praktisk. Körd till och från ett antal trackdays, med undantag från den första träffen på Kinnekulle några veckor efter det enskilda godkännandet, och tre dagar i rad i Finland på Botniaring och Kemora. Efter det efter en dag på Gelleråsen. Körde totalt 7 trackdays från den 7e juli första året. Den består av en helt egen ram, en Saabmotor, Omegalåda, 1041 bakaxel och 210 liter bagageutrymme, vilket jag tror är helt unikt i en 7a. Allt på bilden får plats .. Den bilen sålde jag efter 1500 mil 2018, men köpte tillbaka den i somras efter sex år av saknad. Nu är den precis som den var när jag sålde den. Nu är det ett 200 kilo lättare bygge på gång. SFRO1 gjordes för tre veckor sedan. Nu är ramen målad och återmontering pågår. Receptet är som följer MNR Vortx RT+ ram, vilket innebär att man får göra om en del saker. Jag har lagt till en del rör i kardantunneln som helt saknade diagonala rör, ett par extra rör ner mot motorfästen och fick kapa bort hela styrväxelfästet för att jag kortat styrväxeln för att få till bumpsteer. Jag har också gjort baljor till golvet för att få ner stolarna och sänkt bågen. Zetec 2,0 helt ny motor. Tilton tvåskivig koppling på ett Turbosport 2,7 kilos svänghjul. Link Monsoon insprutning och GSXR spjällhus. Eget insug. Wilwood ok, bromsvåg och 260 mm skivor. CuNi bromsrör och lite Hydroscand slangar ut till oken. GF kaross som kommer att folieras pärlemovit. Sierra viscodiff Och typ 9 låda 13x6½ och 8 tums MB racing tredelade med magnesiumnav och aluminium banor. Avon ZZR 185 och 215/55R13 Återkommer med.uppdateringar Hälsningar Christer J

En tanke bara, tänk på vilken sida du har pedalerna på. Bättre med plant golv på den delen, än ett diagonalt rör vid hälarna.

Provat att montera utan lamell? Styrhylsorna kan ju vara tighta, men mer än ett mejselskaft ska inte behövas för att dra ihop det.

Det sitter som berget på fingrarna i alla fall.. Aceton direkt är lösningen, mot alla hms regler 😄

Du har väl smort splinesen med rätt fett, centrerat lamellen osv, ibland jäklas det, sen tar man ner och ser inga fel och på nästa försök så glider den bara på plats som om det var magi inblandat

Jag lämnade in min rasade T25 till SL turbo I Degerfors, och fick tillbaka den uppfräst i rurbin och kompressorhus med gt28 lagerhus och hjul. Den är framtagen för steg3 utan att göra om något. Spolar bra och funkar fint upp till 310 hk enligt honom.

De är för trumma, lagret är 35x65

Jag har, men osäker på modell. Får kolla i helgen

Olika offset och adaptern passar inte över lagerhållaren till skivbromsmodelllerna. För mig var det för att slippa köpa nya grejor när allt redan fanns.

Diametern ökar. Det var ganska vanligt med olika antal kuggar på "samma" startmotor.

Ja. Det var fel okfästen och skivor till min bil, så jag jämförde och svarvade av dom.

Det går att svarva ner skivbromshållarna till trumstorlek

Det kan finnas bendixdrev med en kugg till som passar startmotorn för att kunna flytta ut startmotorn.

Det är ju tvådelade brickor med ena konvex och den andra konkav, så de går i varandra och borde väl funka vid en liten vinkel. Det är ju inga stora krafter för att hålla fast en förgasare

Bränslepumprelät styrs från T5 boxen och ska inte kopplas till Mo Unit, och kabeln till startmotorn kommer från tändlåset från början.