Thornad

Hej, vilken otur Jörgen att vi gick om varandra. Jag hörde att du varit där, men tyvärr sågs vi inte. Det var många som besökte montern med stort intresse och fler som hade egna projekt av olika slag, allt från orginal veteran till egna byggen. Till och med en gentleman som tävlat i en T37 orginalbil tyckte det var ett skoj projekt. Lackat eller inte är ett hett ämne just vill jag påstå. Jag håller helt med att det ser bra ut i ren aluminium, särskilt i Ferritas monter med svart - rött - rostfritt tema och spotlight. Jag väger just nu mellan att rulla upp plåt till en ny bakdel som är avsedd för att svetsa så den går att putsa upp i ren aluminium. Eller som utgångsplanen var, Bugatti blå. Målar jag så går det inte att ångra, ren aluminium går alltid att lacka i efterhand. Svårt beslut. :unsure: Jag och Andreas provsitter för en reporter från Motor Magasinet. Ferritas monterpersonal, Thomas, Micael och Ulf.

Här kommer en något suddig mobilbild från Ferritas monter på Automässan i Göteborg. Det har varit stort intresse, det är kul. Och det blev en inbjudan av arrangören för Custom motor show i påsk att ställa ut där, så jag får välförsöka bli klart till dess då. Mer bilder kommer när vi är tillbaka hemma på söndag. // Peter

Hej Johan, kul att du lägger upp en tråd. Nu är det bara att bygga på, sommaren är snart här. - Men du, det där du skrev " Tanken är att hålla en konservativ linje med beprövade lösningar." Är det verlkigen nödvändigt? Vänd tillbaka till R1:an, tänk bara på motorsången. Kör hårt, o lycka till. // Peter

Nja....jag byggde en VW-Buggy 1983. Sedan har vi hållit på med Crosskart ett antal åt och sånna har jag byggt ett antal. Alukaross är första, men inte sista...... ;) / Peter

Nu är det monterat och klart. Packat i trailern och på väg till Automässan i Göteborg. Det blev lite senare än tänkt, så det gick tyvärr inte att ta några utebilder. Den är komplett utvändigt nu, förutom färg och lite smärrt tillbehör. Sadelmakaren var inte helt klar och jag ville ha lite inredning med, så det fick blir det som fanns klart med lite provisorisk montering. Jag blev väldigt nöjd, och man sitter bra. Lite detaljer är klara, exempelvis tanklocket. Två glada medarbetare som betytt mycket för bygget fick lite torrkörning. Hur kul ska det inte blir när dom kommer utomhus. Andreas och Micke, TACK för all hjälp. Nu blir det lite lungt i veckan och besök på mässan på lördag, sedan är bilen hemma igen så man kan fortsätta. // Peter

Idag kom det hemleverans av lite frästa aluminium detaljer. Det är inte annat än att man blir lite stolt. Vilken duktig grabb man har, TACK för hjälpen Andreas. Upphängningsklammor till avgassystemet. Tanklock. Kan man blir kär i aluminium? I så har jag blivit det. // Peter

God fortsättning på er alla, nu har det varit några lediga dagar som till viss del spenderats i garaget. Det har blivit en hel del gjort,inget jätte stort utan mest kompletteringar. kylare har fått invändig inklädning, och lamphållarna fram är klara. Fick en brandsläckare i julklapp. Jätte bra, hoppas bara den aldrig kommer till andvändning. Batterierna har kommt på plats. Det lilla är till motor och hela elsystemet. Generatorn pallar inte större batteri än det som sitter i MCn och det är ju inte mer el på bilen än på MCn så det kommer att räcka. Det större batteriet är till den elektriska backen. Det får man ladda manuellt i garaget. Sedan har ramen plockats ren och svetsats klar. Här har man ett höj och sänkbart arbetsbord och så envisas svetsaren med att ligga på knä i alla fall! Kan det vara all pilsnern eller ?? Nu skall det göras några kompletteringar och sedan skall allt monteras. Den 19 - 21 januari skall bilen vara med på Automässan i Göteborg. Den kommer att stå som pågående projekt i Ferritas monter. Så den som är på plats kan besöka Ferritas monter och ta en kik på bygget och samtidigt kolla på rostfria kvalitétsavgassystem och motoroptimering. // Peter

Den är riktigt grym. Ger ståpäls varje gång man ser och hör den. Det är inga dåliga byggen de övriga som dom gjort heller. Avis blir man, // Peter

Hej, det är ju bra om ringen är så trång som möjligt. Ta bara till så att rörelsen får plats och att delarna går att montera. Jag har 3st separata fångringar. Den främre är kombinerad med lagerhållaren. Den bakre är inte tillverkad ännu, men ska var delbar så att kardanen går att montera även då bakaxeln sitter på plats. Så här ser den mittre ut. Stagad på fyra ställen och tillverkad i 3 x 30mm plattjärn. / Peter

Hej, det ser bra ut. Då har du vintern på dej att bli klar. Lycka till, // peter

Den där Forden är en riktig dräpare. Perfekt som inspiration. // Peter

Hej Joahn, ett intressant ämne. Jag hoppas du tänkt ta bort "extra vikten" efter besiktningen, vare sej det är bly eller tjocka rör. Själv kommer jag att ha ett extra batteri modell stort till min elektriska back. Sedan får du ha reservhjul, verktyg etc som hör till bilen med vid vägningen. Hamnar jag under minvikten ändå så blir nog lösningen blyfyllda rör på strategiska ställen. Vill du ha vikten kvar så är det bättre att räkna lite på det och satsa på lite mera gods i strategiska rör. Vill du spara vikt på godstjockleken får du vara observant när du beställer rören så inte inner diametern blir större än ytterdiametern för då blir det svårt att svetsa. :prop: // Peter

Som alltid alltså, man måste hålla sej väl med dom som syr, nej styr ska det vara. :prop: / Peter

Hej, bältet går under ramröret och kommer inte åt plåten, så där är det OK. Sedan är det lite urtag i glasfibern som också blir klädd med klädseln som kommer att gå runt kanten. Tror inte det ska blir problem, men skulle det vara så får man väl komplettera med extra skydd. // Peter

Härlig maskin, om man skulle komplettera den med en PLC-styrning så skulle jag gärna använda den. :prop: / Peter

TACK ska kolla det. Jag har kontaktat Kalles Bilsadelmakeri i Örebro samt Kolsva Sadelmakeri Det blir nog en prisfråga. // Peter

Bra tips, TACK. Jag måste dock ta hjälp med arbetet Vi har ingen symaskin som klara skinn.

Det har blivit lite stommar till säten klart. Nu återstår bara att få på en formad och ganska hård stoppning samt skinn med "begagnat look". Det blir ett helt ryggstöd som är framfällbart med en låsning i stängt läge. Då blir det ett litet bagageutrymme ovan på tanken som kan vara praktiskt att ha. Sittsarna består av två separata sitsar likt orginalet. Passagerar sidan är ställbar men bara genom att flytta skruvar. Eftersom sittbrunnen är ganska djup så har förarsidan fått en elektrisk höj och sänkning, där motorn kommer från Ford Escort. Då kan man ha "Crusing-läge" eller "race-lägt" Bältena är 5-punkts bälten från R.J.S. som har NASCAR låsning. Det går att ta bort axel och gren remmarna så det blir ett 2-punkts bälten. Eftersom jag inte kunde få till en tillräckligt bra över infästning för 3-punktbälte så godkände besikningsmannen en 2-punkts lösning. :thumbsup: Nu får det vara nog med race tillbehören. Så nu koncentrerar jag mej på att få bygget i "orginalutförande" klart. Med lite extra ledigt i julhelgen så hoppas jag det bli en del gjort. // Peter

GRATTIS, / Peter Ops,,,, dubbeltramp, va antikt.

Hej, Jag använder samma ok och en wire från Volvo V50 handbroms. Jag kapade wiren och tillverkade en nippel som det sitter 2st M6 stoppskruvar i, en i varje gavel på nippeln. Det har funkat i andra fall och hoppas det skall räcka till nu också. Lycka till med besiktningen, // Peter

Min kaross är betydligt högre än en vanlig 7:a, så propotionerna blir väldigt konstiga med "små" 13" hjul. Men det är inte det viktigaste vid banakörning. Anledningen är rullomkretsen som min utväxling är anpassad för. De 19" "orginal" hjul som jag ska använda i normalfall har en rullomkrets på c:a 2330mm, det är stort. 345x45x18" har en omkrets på 2110mm, ett par 225x60x13" hamnar runt 1800mm. Då skiljer det c:a 20% och då är min redan nerväxlad 15% mot orginal på MC. Teoretisk toppfart med 13" blir c:a 140km/h. Vikten är naturligtvis intressant men den kommer efter utväxlingen. // Peter

Min ram är underfär lika bred över bredaste punkten 105cm utvänding. Men jag tror den smalnar av mer är en "normal" 7:a. Ryggstödet blir gemensamt för båda sidorna. Sedan blir det en separat sittdyna på varje sida. På förarsidan blir den elektriskt höj och sänkbar. Men ingen sida går att ställa i längsled. Ryggstöde går att fälla fram och då kommer man åt ett litet lastutrymme ovanpå tanken. / Peter

Härligt att se, det låter för gott. :thumbsup: Det måste kännas underbart att kommit igång, synd bara att det går emot vad det gäller årstiden. Men som sagt du är ju väl förberedd för våren. Man blir klart sugen att provstarta själv, inte riktig än men snart så. / Peter

Nu håller jag på att komplettera med lite racedags tillbehör. Det vill säga sånt som normalt inte skall sitta på men kan vara bra att ha när det blir bankörning. Det blir en störtbåga av lite enklare modell som sitter bultad och kan skruvar av och på relativt enkelt. Hel optimalt är det inte men det gör troligen ont att åka omkull ändå, så det får man föröka undvika. Den är förstärkningar vid infärtningarna, men jag valde att inte ha några bakåtstöttor då jag inte ville ta fler hål i karossen. Bågen är tillverkar av KBT här i Köping. Ryggstödet som jag gjutit upp i glasfiber syns också, det blir klätt med ett tunt skum samt läder eller konstläder klädsel. Jag passade också på att låna en modell på hjul från grabbens EVO. Det är 18" Rota fälgar och det skulle sitta fint med ett par egna med R-däck på. Det blir i vilket fall en omgång hjul för banåka, modellen är dock inte bestämd ännu.

Skitfränt! Det där är racing. Bra gjort. // Peter