Antas

bilder tack ;) Har dragit ut på tiden, men håll till godo. http://magnus.citropat.se//show_pic.php?pi...67.JPG&size=600 http://magnus.citropat.se//show_pic.php?pi...43.JPG&size=600 hej, när man tittar närmare på bilderna så ser jag att du har fem-bultade hjul. Är dom från Scorpio? Om dom är det vad har du för spindlar? Snyggt kapell!

Formatet är JPEG. Till alla byggare kan jag informera att min "verkstad" blåste åt helv.........igår. "Verkstaden" bestod av ett 3x6 m partytält, uppställt på gräsmattan till hustruns oförställda "glädje". Tältet måste ha snurrat flera varv med stänger och allt.Sonen och jag hade ett styvt jobb att bringa reda i röran. Nåja,vi bygger upp ikväll igen om Herren vill hålla vindguden i tukt och förmaning.

Har provat med 89,5 kb men det går inte ändå.

Har provat att bifoga bilder på 89,5 kb men det fungerar ändå inte. Har följt alt 2 som nämndes tidigare.

Det verkar inte fungera nu heller,trots att bilderna är förminskade till 134 kb. Nu ger jag upp försöken att illustrera med bilder.

Lägg märke till den perfekta passformen på tanken som jag hittade på sopstationen. dessutom i rostfritt!

Jag gjorde som i alt 2, men bilden kom ändå inte med. Först var bilden sparad som JPEG(ca 1,7 mb).Eftersom den sannolikt då var för stor så sparade jag om den i GIF(ca 800 bytes) men den kom ändå inte med. Varför?

Bra! Jag försökte flera gånger att bifoga bilder igår kväll. Samtliga försök misslyckades!

Någon som kan svara på varför bilderna inte kommer med?

Försökte nyss lägga in bilder på vårt påbörjade bygge.Misslyckandet kan ha berott på för stora bildfiler. Mina datakunskaper är ytterst bristfälliga även om det tar emot att erkänna det.Skam den som ger sej, jag gör ett nytt försök. Vi bygger en McSorley 7+442 med bakvagn från Tiger Avon. Mycket tid och funderingar har gått åt till "dockningen" av bakvagnen. Motor mm är ur en Scorpio 2,9-89. Eftersom vi inte ska tävla så har vi förstärkt både här och där,troligtvis ligger viktökningen omkring 20-30 kg, men det är väl "smällar vi får ta". Vår tidsplan är ca 2 år innan vi är "på rull".Enligt hustrun är pensionen närmare! Ack,dessa kvinnor! Dagens övningar har varit att försöka anpassa motor och växellåda till chassi.En fundering vi har haft är hur långt bak kan man montera motorn(kopplingsarmen tycks vara begränsningen).Vi tänker försöka att behålla Scorpions elektriska bromsservo med tillhörande pedalställ(dock modifierat). Ibland ska man ha tur! För några år sedan "räddade" jag en båttank från sopstationen. Den har legat bland "bra att ha" sakerna.Den innehöll ju så bra rostfri plåt! Det visade sej att tanken var skräddarsydd för en Locost, ca 37 liter och med manlucka samt tankarmatur. Passade perfekt! Grenrör ska vi svetsa av mejerirör. Hardyskivan kommer vi nog att förpassa till kardanguden. Fick rådet på denna sida att skaffa en kardan ur en Capri. Växellådsdelen ska tydligen passa till Scorpions låda. Framvagnsspindlarna tänkte vi ta från Scorpion. Med donatorbilen följde 5 alufälgar med(5-bultat). Vi tar tacksamt emot alla råd och dåd och vill också skicka en tacksamhetens tanke till alla som har gett oss uppslag och information på detta forum.

Hur gör ni med gummiskivan på kardanen vid växellådan? Ska man behålla den? Diametern är ju rätt stor och kommer att påverka bredden på kardantunneln. Delarna är ur en Scorpio 2,9.

Ser att på vissa ritningar har man 20 mm rör i kardantunneln.Vad är skälet? Är det inte lika bra att använda 25 mm till hela chassit? Såvitt jag förstår blir chassit styvare,enklare materialanskaffning. Viktökningen är försumbar. Ska snart försöka visa bilder på bygget.

Ah..tack ok lov för att denna hemsida finns! Var hittar jag "Roadsters"? Hmmm....är inte så hemma på detta med datorer!

Tack för svaret! Jag har just kommit in efter att ha mätt och mätt och mätt. Som tur är har vi kvar bakvagnen intakt från Scorpion.Genom att mäta på den fick jag fram hur diffen ska sitta i sidled så att hjulen hamnar på samma avstånd från chassit. Verkar som om det går att få drivaxlarna horisontella och vinkelräta mot kardan. Men,hur är det med vinkeln på medbringaren kontra kardan? Bakvagnen blir en kopia på Tiger Avon som vi kopplar till McSorley`chassi. Ja,vi vet! Det förefaller vara många som har synpunkter på Tiger Avons IRS! Vi tycker dock att boken innehöll de bästa ritningarna. Synpunkter och erfarenheter?

Håller på att montera en Scorpiodiff i ett McSorley 4+442-chassi. Läste någonstans att det ska vara en liten vinkel mellan diffen och kardanaxeln. Jag antar det beror på att nållagren i knutkorset ska rotera och ändra läge för jämnt slitage. Hur stor/liten ska vinkeln vara? Ska drivaxlarna vara 90 grader i horisontalplanet i förhållande till kardanaxeln? Går det att ha drivaxlarna lite vinklade framåt(dvs diffen monterad längre bak)? Hur är det med vinkeln i lodplanet på drivaxeln vid obelastad/belastad bil? Hur många fästpunkter bör man ha mellan diff och chassi? Måste man använda fästet längst fram, längst ner. Om jag använder det tycks diffen komma tämligen långt bak och jag får då drivaxlarna lite vinklade framåt dessutom blir det mycket svårt att fästa bultarna. Vi har fått indikationer på att man även bör använda övre fästet på bakgaveln. Råd och synpunkter på typ och konstruktion? Hur högt från chassits nedre plan ska mittpunkten på diffens medbringare mot kardanen sitta,dvs hur högt/lågt ska diffen monteras?

Vi hade många funderingar runt rörkapning innan vi började. Det löstes elegant genom att skaffa ett kapstativ till vinkelslipen på Clas Olsson -artikelnr 30-8866 "För maskiner med 180-230 mm skiva" pris:399,00.

Har en hel del huvudbry? Vi bygger efter McSorley 7+442. Layouten är gjord på en spånskiva och kapning av rör har börjat. Vi saknar en del mått som inte finns på ritningarna(tagna från nätet). 1.Avståndet mellan de två mittre H(mellan C och Q). 2.Hur långt från F1 och F2 ska G1 och G2 monteras på C? 3.Hur långt från Q ska P monteras? 4.Om man jämför med andra ritningar så är McSorley 7+442 sparsamt triangulerad.Är det meningen att man ska "planka" efter andra ritningar?Någon som har förslag på triangulering? 5.Vi tänker göra en IRS.Kan man använda de beskrivningar och ritningar som finns på nätet och anpassa dessa till McSorleys? Någon som har synpunkter och erfarenheter? Vi tar tacksamt emot alla synpunkter och råd som finns bland andra byggare. Motorn är en Ford V6,2,9. Tung! Javisst,men vi ska inte tävla och vi gillar dessutom ljudet!

Hej, jag har skickat ett mail till dej för en förklaring om hur du vill ha mätt. Vi har hela axeln komplett liggande i garaget det enda som är demonterat är bromsskivorna.

Vi bygger på en 2,9-88. Går det att använda "vanlig" 12.9-bult till den också? Om det går, är det samma moment som på originalbultarna? Motorn har gått ca 20 000 mil. Verkar ändå vara i bra skick. Vi har lyft topparna och funderar på att "rilla" och brotscha ventilstyrningarna och slipa ventiler och säten. Bör vi byta kolvringar eller räcker det att hona cylindrarna(finns inga vändkanter)? Någon som har synpunkter?

Har försökt söka uppgifter om hur mycket rör som behövs. Vi bygger efter MsSorley 442+4 med 25x25x2 rör. Hur många meter rör bör vi skaffa? Några delar som kräver andra dimensioner? Om ja,hur många meter? Såvitt vi förstår bygger en del kardantunneln med 20x20. Synpunkter på rörkvalité. Vi tar tacksamt emot alla råd och dåd och övriga synpunkter.

Jag och sonen bygger med en Ford 2,9-motor. Vi har börjat fundera på grenrörsutformning. Konstruktionen vi har tänkt oss är att laserskära flänsen mot topplocket i 7mm rostfritt stål. Avgasrören tänkte vi kröka i 38mm(innerdiameter) rostfria rör som sedan leds ihop till en kollektor före katten och vidare. Alternativet är om det finns färdiga grenrör att köpa. Frågor: 1. Tjocklek på avgasfläns(mot topplock) 5,7 eller 10 mm? 2. Materialtjocklek på grenrörsrör 3. Ska rören gå igenom avgasflänsen eller räcker det att svetsa dom mot flänsen 4. Hur viktigt är det att avgasutloppet ur topplocket och grenrörsrören överensstämmer i diameter 5. Är vanliga stålrör bättre/sämre Hörde att det finns flexibel avgasslang/rör i rostfritt. De kunde lätt böjas i lämpliga krökar och låsas(?). Frågor: 1. Måste de svetsas mot någon fläns på grenröret eller svetsar man fast slangen/röret direkt på flänsen? 2. Vibrationer/fladder, ändrad form på krökar. Hur stabilt är det? Finns det färdiga grenrör att köpa? Vem säljer? Har tusen frågor men plågar er bara med dessa än.

Till vårt bygge kommer vi att använda en Ford 2,9-88. Vi har demonterat topparna och allt ser bra ut, tänker ändå slipa in ventilerna och byta ventiltätningar och packboxarna på vevaxeln och lite till. Läste någonstans att man kan lägga lyftarna i diesel för att rensa dom. Är det lämpligt att blåsa rent dom med tryckluft? Ska man fylla dom med färsk olja vid återmontering?Någon som vet? När vi körde motorn(i höstas) tyckte vi att den tickade vid 3:ans cylinder, kan också ha berott på att en pinnbult i grenröret var avdragen med avgasläckage som följd.Motorn har gått ca 20 000 mil. Någon som har erfarenheter och synpunkter på att bygga avgasflänsar och grenrör på varje sida. Krävs ju två katalysatorer! På donatorbilen var det två kattar(monterade efter varandra). Måste vi ha två på varje sida eller räcker det med en? Vi tänkte svetsa grenrören i rostfritt, även flänsen i rostfritt(hur tjockt material, 5 eller 10 mm?). Topplocken har relativt små avgasutlopp. Vad händer om grenrören har större diameter än topplockets avgasutlopp? Turbulens och tryckskillnad,har det någon betydelse?

Mycket intressant! Sitter bärarmen på översidan av nedre spindelfästet? Om det är så då "hänger" inte bilen i nedre spindelleden som på alla Ford spindlar. Vilka spindelleder har du använt? Alfa original,eller?

Den uppmärksamme forumdeltagaren lade kanske märke till att jag klantade till det och skrev ett meddelande under fel rubrik. Jag provar igen, får se om cyberguden är mig nådig denna gång! Bra iniativ! Vi är också i "komponentsamlarstadiet" och behöver några att diskutera och utbyta erfarenhet med. "Varför göra en massa misstag när man kan lära och njuta av andras" lär någon luttrad tänkare ha yttrat någon gång. Komponenterna har vi plockat ur en Scorpio 2,9-88. Planen är att bygga efter McSorley 4+442 med IRS. Startmotorn gick inte att ta isär utan demolering,vi behöver alltså en dylik.Någon som har en till salu? Framspindlarna tänker vi ta ur Scorpion. Vi behöver alltså "svampen" som passar till Scorpiospindlarna(tror den är 55 mm i diameter). Dessutom har Scorpion 5-bultade fälgar(Sierra 4-bultat). Någon som har synpunkter? Vi bor i Konungarikets nordligaste Residensstad,Luleå.

Aj fan,det blev fel! Mitt inlägg var ett svar på nedanstående inlägg från norr. Hur får man bort meddelandet eller flyttar det till rätt plats? Förlåt min bristande internetvana! Å jag lyckades flytta den till fel tråd :whistling: Ursäkta /Jonas