Antas

Tack för ditt svar. Om skärmen (bak) går i linje med övre kanten på karossen (eg. fästet till störtbågen) får vi en fjädringsväg på ca 5-6 cm förutsatt att nedre bärarmen är parallell med marken (markfrigång 12-13 cm). Låt säga att hjulet fjädrar max dvs tar i skärmen(nästan!) så blir markfrigången 12-6 = 6 cm. Är det tillräckligt? En klient har bistått oss med justerbara gasdämpare med fjädrar från snöskotrar. De belastas med ca 175-200 kg (på snöskotern). Fjädrarna är progressiva. På en skoter får fjädringen arbeta betydligt hårdare och frekventare än på en "Seven" vi har därför förhoppningen att de ska vara lämpliga. Vi vill gärna ha synpunkter,råd och dåd. I Luleå går solen upp omkr 03:30 och lyser fn från en kristallblå himmel. Antas svärande och konstruerande pappa och Ola kaprondellförare och svetsande son

Hej alla bilbyggare! Vi har 4st alu-fälgar till Scorpio,tänkte använda dom till vårt bygge. Fälgarna har märkningen 7Jx15H2 ET 35.Däcken är helt utslitna med den svårtydbara märkningen: 205xoläsligtx15. Vilken frigång(bak) bör det vara mellan däck och skärm på ovansidan om nedre bärarmen är horisontell? Såvitt vi kan se torde frigången mellan chassi (bak) och mark bli ca 12-13 cm vid horisontell bärarm och med ovan nämnda däcksdimension. Är fälgarna lämpliga och vilka däck,fabrikat,typ och dimension,är rekommendabla? Det är tur att detta forum finns för oss amatörer. Bästa hälsningar från ett kyligt Luleå. Antas

Flåt den engelska trådtiteln,men jag vet inte ordet på svenska.Fjäderfäste kanske........ Vi bygger IRS och har kommit till "suspension brackets". Enl Avon-boken är dessa i 3,2mm mtrl.Räcker 3 mm eller bör det vara 4 mm? Vi kapar ur en 4-kantsprofil och tar bort en "vägg" för att få U-profil. Vårhälsningar från Luleå Antas&Ola

Vi håller på med konstruktion av bakre hjulspindel (IRS). Stötdämpare/fjädrar är inte inköpta ännu. Någon som vet vilken dimension det brukar vara på nedre fästbulten? Fäste blir en U-profil med genomgående bult (M 8-10-12-14?). Vilket inre avstånd är lämpligt mellan sidorna på U-profilen? Materialtjocklek, 3 eller 4 mm? Ska försöka få med en bild med markeringar på måtten vi frågar om. Bästa hälsningar från ett Luleå i ymnigt snöfall. Antas

Tack för dina alltid initierade svar. Har det någon betydelse om uni-ballen är av han- eller hontyp? Vi inbillar oss att det är lättare att svetsa in en bult som man gängar på uni-ballen på. Svetshylsan blir då bara ett dimensionsanpassat rör utan gäng.

Bör vi ha 3 eller 4 mm plåt i konstruktionen? Hmm...."svetshylsa"? Det måste väl innebära att vi stoppar in ett rör i bärarmen (25x3 mm alt 22x3mm) för att få innerdiametern 14 mm så att vi kan svetsa in en M14 som fäste för uni-ballen? Vad är lämpligast, uniballs vid spindeln eller mot diffen? Såvitt vi förstår är uni-ballsen mera utsatta för damm-grus-smuts ute vid spindeln. Å andra sidan är det sannolikt lättare att justera hjulvinklarna om de sitter vid spindeln. Om de sitter vid diffen måste ju hela bärarmarna justeras. Vi hade tänkt oss uni-balls med smörjnipplar. Synpunkter tas tacksamt emot.

Vi har börjat konstruera bakvagnsupphängningen (IRS).Spindlarna har gett oss mycket huvudbry.Vi hade tänk oss något liknande Tiger Avon (ur boken), de andra vi har tittat på verkar vara komplicerade och besvärliga att bygga.Jo,vi vet att det finns kritik mot Tiger spindlarna.För att kunna justera hjulvinklarna monterar vi uni-balls antingen inne (mot diffen) eller vid spindlarna.Ute vid hjulen borde de vara betydligt mer utsatta för smuts och annat,eller tänker vi fel?Bärarmarna blir sömlösa 20x3 mm,det ger möjlighet att sticka in M14 för att fästa uni-ballen. Fästet till lagerhuset har vi kapat ut ur donatorbärarmen(Scorpio 2,9-88).Fästet svarvade vi så att den plana ytan går att svetsa mot spindeln. Materialet är smitt och skall alltså gå att svetsa utan problem(vi fick hjälp av Luleå Tekniska Universitet). Spindeln tänker vi göra i 3 eller 4 mm plåt.Detaljerna kommer att skäras med laser. Inre bredden (vid spindeln) mellan rören till nedre bärarmen är 100 mm och för övre ca 50 mm(hmmm.....blev det där begripligt?). Vi är mycket tacksamma om vi kan få synpunkter och råd och dåd innan vi börjar skära och svetsa. Ska försöka bifoga bilderna (har misslyckats ett antal gånger tidigare) Antas&Ola

Vi bygger med samma chassi som grund. Funderingar och tänkandet har varit omfattande över hur uppstyvningar kan göras på optimalt sätt.Eftersom vi inte ska tävla och dessutom har en 2,9 l V6 motor så spelar vikten inte så stor roll. Tror även att 30 kg till eller ifrån inte spelar någon större roll( men det är iallafall roligt och intressant att optimera konstruktionen). Bakvagnen blir IRS vilket har medfört att vi har infogat ett antal mindre rörbitar på olika ställen, allt för att minska flexet. Ska försöka bifoga två bilder som visar några förstärkningar. På bilden "Lotus prov...." syns en detalj vi fick ta till för att öka vänstra fotutrymmet. Istället för att dra stöttan H/N1-H/C/D1 har vi dragit ner den på D1 och gjort en förstärkningsplåt(syns på bilden).På detta sätt "vann vi 22 mm i fotutrymme. Knappast optimalt men något får man väl offra! Vår huvudbry just nu är konstruktionen av bakspindlarna.Vi har kapat bort hållarna (ur originalbakvagnen)till lagerhusen och ska försöka svetsa fast dom i en 5 mm spindelkonstruktion.Frågan är gjutjärn eller gjutstål? Sprickbildning vid svetsning av grövre material gör oss lite ängsliga,speciellt i bakre spindlar. Som tur är har jag en kompis som är tek. doktor i svetsning, han får väl komma med goda och obegripliga råd! Om du har intresse kan vi ta några fler bilder på våra "förstärkningar". Bästa hälsningar från ett kallt Luleå Antas

Hej, var på MOMENTUM idag för att se på uni-balls till bakvagnen(IRS). -vilken dimension bör man ha på den genomgående bulten? M12 eller 14? I butiken sa de att man använder M14 på rallybilar. -vad är lämpligast, smörj- eller smörjfria? Bärarmarna bör såvitt vi förstår vara byggda av 20x3 mm sömlösa rör. Om man sticker in en M14 bult med kapat huvud i röret och som svetsas fast i röränden borde hållfastheten vara tillräcklig, eller......Då borde det dessutom knappast uppstå något glapp och uni-ballen kan enkelt skruvas fast i bärarmen. Om man istället använder M12 borde det väl vara någon form av hylsa i röret? Rörets innerdiameter blir ju 14 mm och bulten är 12 mm! Tacksam för all hjälp från alla kunniga byggare på detta forum. Bästa hälsningar från Luleå Antas (McSorley 7+442 med Ford V6)

Någon som har erfarenheter och synpunkter på bussningar av oljebrons istället för "poly-bushes"?

Vi får den inte längre bak. Nu är det ett mellanrum mellan kopplingskåpan och lodräta rören på kardantunneln på 10-15 mm. Vi tror att det måste finnas den rörelsemånen, kanske tänker vi fel? Dessutom får vi problem med pedalstället (för nära grenröret på 3:e cyl) om vi flyttar längre bak. Kan du skicka en bild på hur din motor är monterad?

Vi började svetsa i juli-05. Hur långt vi har hunnit kan ses på bilden. Stadiet just nu är att kapa upp bakaxeln ur Scorpion och försöka få till någon fungerande IRS. Mycket tänkande och experimenterande. Som tur är bor en tidigare Ford-mekaniker på gatan nedanför.Han brukar komma med många goda råd och synpunkter.Enda nackdelen är att när han besiktigar våra svetsar måste vi göra om ung 20%, men det är kanske tur för oss och medtrafikanterna. Ännu har vi inte lyckats hitta någon bra beskrivning och ritning på IRS. Som det ser ut fn kommer vi att göra en variant på den som finns i boken om Tiger Avon men med "uni-balls" mot diffen. Kom gärna med synpunkter! Ford-mekanikern har själv kört varit framgångsrik rallyförare. Han kommer att svarva våra "poly-bushes". Enligt honom så får man en betydligt mera exakt styrning och fjädring och därmed bättre väghållning än om man monterar gummibussningar. En annan granne har krökt de bakre rund-rören och borrat upp hålen i spindlarna. Var rädd om hyggliga grannar! NSD(Norrländska Socialdemokraten) följer bygget och avser att skriva ett reportage alt. en serie om bygget. Dom vill följa med till SBP. Hmmm.....kan ju bli pinsamt om "rörhögen" inte godkänns!

Tack för ditt informativa svar. Har faktiskt funderat en del på slitaget på pu-bussningar och om dom bör smörjas på något vis.Har du (eller någon annan) någon uppfattning om bilen blir "sladdrigare" med gummibussningar? Såvitt jag förstår kan det ha betydelse om man ska tävla men har det någon betydelse på en "glassätarbil"? Om jag väljer gummibussningar, från vilken bil och modell är lämpligast?

Kommer inte ihåg om jag har ställt frågan tidigare men jag tar risken att ställa den en gång till. Ska börja med bärarmar och behöver "polybushes". Var köper man dessa i Sverige? Vilka dimensioner är lämpliga på rör (stumpen som bussningen sitter i)och bult? Måste rörstumpen som bussningen sitter i vara sömlöst? Vilken längd är lämplig på röret med bussningen? Ska man använda "bokmåtten"? Vi bygger efter McSorley 7+442 men med IRS-bakvagn. Tacksam för all hjälp Antas

Vi är inne i samma skede med tänk runt "uprights". Behöver alla beskrivningar, ritningar och tips ni kan bistå med. Eftersom vi bygger med Scorpio delar undrar vi om det är samma uprights till Sierra och Scorpio. Drivaxlarna är lika för båda bilarna då borde väl också "uprightsen" vara lika, eller....?

Tack för svaren. Använder du styrväxeln ur Escort mk II?

Godmorgon bilgalningar! Sonen och jag bygger efter McSorley 4+442 och Scorpiodelar. Vi har påbörjat tänkandet runt styrväxeln. Igår fick vi en hint om att Volvo:s styrstag skulle passa till styrväxeln från Escort.Fördelen skulle vara att Volvos styrstag är längre och man därigenom slipper skarvhylsa på styrstaget. Volvos stag är är krökt (vet inte vilken modell det är avsett för). När vi provade staget på spindeln visade det sej att det koniska hålet i spindeln var för litet för att ge tillräcklig gänglängd till muttern.Tror även att koniciteten var annorlunda. Innan vi börjar med uppbrotchning av hålet vill vi gärna ha lite synpunkter och råd.

Tack för ditt svar. Jag har kollat med en bilmekaniker som bekräftar det du säger. Vad bör vi plocka ur SAAB´en? Startmotor och generator är givna. Bör vi ta: -bromsok -bromsservo -pedalställ(med kopplingshydraulik) -instrument(vilka?) -kylare -värmeaggregat -torkararrangemang -vad mera? Tacksam för ytterligare synpunkter Bästa hälsningar från ett kyligt Luleå Antas

It´s my lucky day today!! Svägerskan ringde nyss och meddelade att vi får ta hennes SAAB 900-88 helt gratis. Den går bra och hon säger att den inte är rostig,vad det nu har för betydelse om vi använder maskinen. Ska ringa henne i morgon och fråga vad det är för motor. Hmm....det är nog ingen idé, hon vet det knappast! Nåja,finns det någon som vet om SAAB motorn är lämplig.Läste någonstans att Opellådor ska passa. Tacksam för alla synpunkter och åsikter. Till dags dato har vi svetsat ca 85% av chassit. Den motor vi bygger runt är en Ford V6 2,9-88. Än är det inte för sent att anpassa chassit till SAAB om den skulle vara bättre. Bästa hälsningar från Konungarikets utpost i norr och öster, Luleå Antas

Hej alla bilfantaster! Vi bygger med Scorpiodelar. Läste någonstans att någon hade kapat ut hastighetsmätaren ur kombiinstrumentet(Sierra) och monterat den med en yttre ring.Såvitt jag vet är den mätaren mekanisk. Scorpion har elektronisk mätare med ett kretskort som sträcker sej över hela kombiinstrumentets längd. Någon som vet om man kan kapa ut t.ex. hastighetsmätaren ur kretskortet? Solen skiner i Luleå.

Enligt sonen är det:Windows XP och Explorer 6.0

Vi har svårigheter att bifoga bilder.De kommer överhuvudtaget inte med. Dessutom kan vi inte se andras bifogade bilder. När vi trycker på bilden kommer det upp någonting med ett flerfärgat fält och "error" någonting. Vad beror detta på? När vi läser kommentarerna till bilderna förefaller det som om visa får fram bilderna, men inte vi.

Eftersom det tycks vara omöjligt att bifoga bilder i detta forum så finns mina bilder på ett annat forum. Hur jag löste stöttan till diffen kan du se här: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/bilde...snw?albumlist=2 Stöttan är bultad för att vara löstagbar. Det finns en del andra bilder också. Efter kvällens mätningar och att ha gillrat upp rattstången så visar det sej att jag måste flytta pedalstället ca 2 cm in mot mitten. Livet är spännande! Hustrun kallar projektet för min "älskarinna". Det är otroligt vad kvinnor är kreativa! Nåja,för att hon ska känna delaktighet ska hon få sy täckning över passagerarsidan och kapell.Fast hon vet ju inte om det än!

Det tänkte jag inte på,som någon uppfinnare sa. Jag har instrumentet ur en Scorpio,tror att det är helt elektroniskt.Ska kolla när jag kommer hem.

Snyggt jobbat! Hur gjorde du när du "skar ut" hastighetsmätaren? Var det instrumentet med flera mätare? Om det var så då är ju allt monterat på samma kretskort. Har titta på min panel och kretskortet tycks innehålla flera "ledningar mellan de olika instrumenten. Skar du bara rakt av vid hastighetsmätaren? Bästa bygghälsningar från Konungarikets nordligaste Residensstad,Luleå Antas (+1c i morse)