Antas

Enl Haynes ska bultarna dras 38-43 Nm, den gyllene medelvägen gör att 40 Nm blir bra.

Precis vad det gjorde med denna testmetod. Man får dock INTE glömma att smörja lagren innan man mäter, vi smorde med samma olja som sedan användes i diffen.

Igår dissekerad jag och min konsult fd Fordmekaniker diffen. Enl originalverkstadshandboken ska verktyg 15-041 användas för att få rätt pinjonglagerförspänning - 1,8-2,4 Nm. Drog mej till minnes att jag hade läst i en engelsk motortidning att justering gick bra att göra med ett långt hylsskaft. Man sätter en 36 mm hylsa (ej sex-kants!) på pinjongmuttern, när skaftet sakta faller ner är förspänningen av lagren korrekt. OBS! Bilden visar endast metoden, hylsan ska INTE sitta på flänsmuttern (pinjongmuttern sitter innanför flänsen)! Antas Pinjonglör.

Jo, men problemet är att det är svårt att få drivknutarna på plats utan att fettet smetar av sej mot difflänsen (borde stavas "diffflänsen").

Haha, idag gör jag statsmannamässiga uttalanden i massmedia (Annonsbladet)! Som ni ser prioriterar jag viss klädsel. MIn Länk Antas Internationell kändis.

Jo, man ska tänka efter före så att det blir bra efter. Tack och lov för min klient fd Fordmekanikern. Han har nu bistått mej med massor av kunskaper och erfarenheter och dissekerat och analyserat diffen. Han hade sett betydligt sämre diffar, denna var enl hans förmenande i perfekt skick. Konstaterade att lagren är i perfekt skick, likaså dreven. Vi lät lagren vara och bytte enbart packboxarna. Han hade syntetolja avsedd för lastmaskiner, oljan har superhög kvalité, fick oljan gratis = Locost! Med lite justeringar blev diffen lite tightare än tidigare. De ljud jag har hört tror vi båda kommer av att diffen är stumt monterad i chassit. I morgon börjar återmonteringen - känns bra att ha gjort en hälsokoll på den. Antas Difför.

Chris Gibbs bok (Haynes)har tydliga och bra ritningar. Att bygga ett bra och väl fungerande chassi med den som "ledmotiv" är inga problem. Anton, jag har en Sierra på tomten som jag inte vet riktigt vad jag ska använda till, ev renovering som andra bil i familjen eller som donator till ett nytt bygge. Problemet i sistnämnda fallet är att lotsa projektet förbi hustruns hökblick! Antas McSorley 442

Så klok var inte jag. Såg din film när du demonterade karossen - IMPONERANDE!

Förhoppningsvis sitter diffen på plats till helgen. Jag undrar vad det var för klantarschel som byggde bilen som inte tänkte på att underlätta urtagningen! Antas Motvilligt skyldig.

Vem har sagt att något ska vara enkelt! Fick ta hjälp av grannen för att lyfta diffen ur rörhögen. När allt byggdes gick det att få dit den utan problem men nu - icke! Förefaller som om bildjä.. har krymt under vintern. Fick kapa ett hål i bottenplåten för att kunna vrida och samtidigt lyfta diffen (tungt!). Nåja, nu är den uttagen. Ska senare idag ta hjälp av en fd Fordmekaniker för att byta samtliga lager och tätningar - det blir spännande! Ska försöka ta lite bilder under operationen (om jag inte är alltför smetig av olja). Nu ner på stan för att käka sushi.

Kom ihåg mitt famösa debacle med Posten för ca 2 år sedan! Hela den händelsen finns beskriven tidigare på forumet. Jag fick skadestånd eller som Posten föredrog att kalla det "good will" för att inte skapa en praxis och att erkänna att de hade förfarit felaktigt. I all deras nåd fick jag även ett häfte frimärken (sic!). Antas Föredrar självhämtning.

Har aldrig kollat på dom. När jag köpte skruvarna sa jag att det skulle vara 12.9 och förutsatte att det var rätt.

Tack! Det är svarta bultar, tror att det är 12.9. Hur viktigt är det att anliggningsytorna drivknut/diff är fria från fett? Tycker att det är näst intill omöjligt att få dessa ytor fettfria. Antas Ofet.

Håller på att ta ur diffen för att byta lager och tätningar. Det slog mej en tanke - hur många gånger kan man återanvända bultarna till drivknutarna? Antas

Fantastiskt elegant! Detta ska jag tatuera in på insidan av ögonlocken.

Skit i penslar! Spruta på färgen med högtryckstvätten istället. Antas Har inte testat metoden än men............

Däremot har jag en huvudcylinder från en SAAB 900 med honat lopp och nya packningar. Antas Bromsör

Imponerande!! Ser ut som "köpes".

Jag satte en plexiglasskiva på hela störtbågen. Om det blev mindre turbulens i cupén är väl tveksamt dock inbillar jag mej att det blev något mindre.

Citat "de otillgänliga norra utmarkerna av Svea rike". Cealm, du verkar inte ha verkligheten klart för dej, detta är Konungarikets mest centrala område - allt annat är utmarker som ev kan vara bebodda. Antas Medborgare i mittens rike.

Jodå, han har fått länken till McSorley-sidan med ritningarna, har också tipsat om lämplig litteratur. Har lovat att ställa upp som "bollplank".

Idag var det sportbilsträff utanför Biltema i Luleå. Kortegekörning Luleå-Boden-Älvsbyn-Piteå-Luleå. Vädret var ca +3c och regntungt, jag avstod från fakirkörning och drack kaffe inne i värmen på Biltema istället. Många var intresserade av rörhögen, jag var ensam om den biltypen. Mannen på bilden är en byggintresserad Lulebo (sign "svartulvr" på forumet). Alltid taktiskt att ta med sej barnen, det gör det enklare att förhandla med hustrun! (Jag har hans tillstånd att publicera bilden). Antas Frusen Locostchaffis.

Jag frågade om det men fick det inte riktigt klart för mej. Troligen spelar typen av is roll. Iallafall sa maskinisten att det är ett djä.. oväsen när de går genom is. Antas Tar det iskallt.

Yes, det är rätt fartyg. Här finns mer om fartyget MIn Länk

Kan inte låta bli att delge er denna händelse från igårkväll. Det är inte alla förunnat att få en privatvisning av maskineriet på en tanker, dessutom av en imponerande kunnig maskinist (kompis till yngste sonen). Moderna fartyg är ett under av digital styrning av utrustning, miljömedvetenheten är förbluffande hög, hela fartyget är rent och snyggt - imponerande. Tyvärr är det förbjudet att fotografera i oljehamnen i Luleå därför kan jag inte visa exteriöra bilder av fartyget (Astina). 9 cyl är minsann ingen amatörmotor! Vid "normal" körning går motorn med ca 600 rpm och propelleraxeln växlas ner till 100 rpm. Propellern är av "constant speed" typ dvs liknande konstruktion som på flygplan. Bladen ändrar riktning/vinkel vid backning/hastighetsförändring. Motorn är byggd av MAF (Caterpillar?). Förutom denna finns flera mindre motorer för elförsörjning mm. Elsystemen är på 24 och 220V. Sorry för att uttråka er med "ickeLocostämne" Jodå, jag har skepparexamen från sjöbefälsskolan i Härnösand och cerifikat för VHF. Antas