Antas

Christer, tack för kompetent rådgivning och begripliga förklaringar! Conrad ligger långt ifrån din kompetens!!!! Nu har jag gjort omkopplingar enl dina instruktioner och tagit bort mina inkompetenta klantigheter. Luncherande väntar därefter ska en spännande provkörning gå av stapeln - jag rapporterar senare hur det gick. Antas Ibland jordad, ibland strömlös.

Att elektronikmodulen innehåller ett relä hade jag ingen aning om. Det är därför min logik inte är kompatibel med instruktionen. Nu ut och göra om! Går det att använda en vanlig vippbrytare (har en NO på bromsen) som är NC vid kopplingen istället för magnetkontakten?

Hmmm... fungerar farthållaren som jag har tänkt med dioden? Jag tog vid försöken bort kopplingskontakten och använde bara bromskontakten, jag antog då att det måste vara 12v på kabeln till modulen för att slå av farthållaren. Mitt antagande blev att det då även måste vara 12v från kopplingen till modulen för att koppla ur farthållaren. Mätte magnetkontakterna och fick att de är brytande när man för isär dom. Är det antagandet fel?

Regnet vräker ner i Norrbotten, himmelen är blåsvart. Nu är det färdigkopplat enl min åtgärdsplan ovan. Provkörning i morgon - om det inte regnar förståss.

Jo, så kommer det att bli. Ta en titt på monteringsanvisningens elschema. Farthållaren ska koppla ifrån när bromsljuset tänds och/eller kopplingen trampas ner (logiskt!). Elen följer de bruna pilarna, när bromsen ansätts (bromsljuset tänds) ska strömmen gå till "clutch switch" och vidare in i elektronikmodulen som därmed slår ifrån farthållaren (enl schemat!). Om detta ska fungera förutsätter det att både broms och kopplingspedal trampas ner samtidigt. Om enbart bromspedalen trampas ner blir elförbindelsen till elektronikmodulen bruten vid kopplingspedalen och farthållare kopplar inte ur (inget 12 v till modulen). Om bara kopplingspedalen trampas ner (=normal växling) så kopplar farthållaren inte ur eftersom kabeln mellan bromsljuskabeln och kopplingspedalen är strömlös (=bromsljuset ej tänt) . Jag tänker åtgärda det på detta vis. Kopplingspedalen får en egen strömkrets som sluts när pedalen trampas ner, kabeln kopplas till den bruna kabeln till elektronikmodulen. På bruna kabeln till bromsljusledningen sätter jag en diod som förhindrar att el går "fel väg" till bromsljuslampan (annars tänds bromsljuset när kopplingspedalen trampas ner). Har kvar kabeldioder från donatorns elsystem - bra att samla på allt!! Jag vill gärna ha synpunkter och inspel från forummedlemmarna. Att få något vettigt svar från Conrad har jag gett upp!

Jag vet att det är som att svära i kyrkan att sätta farthållare på en Seven. Eftersom jag är ogudaktig så har jag ändå monterat farthållare på Rörhögen. Det har varit sju sorger och mycket bedrövelser innan jag har fått allt att fungera. - otydlig monteringsanvisning - felaktigt kopplingsschema - mm Har begärt förtydligande från säljaren (Conrad) men det enda de bistått med är en Googleöversättning av tyska monteringsanvisningen. "Förklaringarna" är fullständigt obegripliga! Efter mycket eget tänkande tycks det fungera nu dock ej urkoppling av farthållaren när man trampar på kopplingspedalen. Tror att det måste kopplas via egen +12v kabel och en diod och relä - står inget om detta i monteringsinstruktionen!!! Nåja, nu håller Rörhögen konstant fart, vid växling måste jag tv nudda bromspedalen först. Antas Kontaktbar.

Och jag gjorde min 5-timmars på K8. Höjdvinst från 500 m till 3000 m och jag min idiot hade ingen barograf! Kristallklart väder med torrtermik, fick avbryta eftersom jag blev så pissnö...... Hmm... återigen utanför bränsleförbrukningen.......... flåt.

Citat....."like kul som när jag höll på med segelflyg......". Jag slutade flyga 1982, livet blev alldeles för hektiskt och det gick inte att hålla på med allt möjligt. Sista åren var det enbart segelflygning, det är flygning enbart för flygningens skull - allt annat är mest för trp. På bilden har jag testflugit en polsk Bocian i Tammerfors. Min uppsyn tycks markera en inte alltför entusiasisk inställning till flygetyget. Jag rekommenderar alla att börja segelflyga, det är flygning enbart för njutningen och de sköna konsternas skull. Vad nu detta inlägg har med bränsleförbrukning att göra............

Har under en längre tid funderat på att köpa dessa ritningar. MIn Länk

Apropå mitt inlägg ovan om dubbeldäckare. Här syns det tydligt vad som förorsakade luftmotståndet, men vad spelade det för roll det var själva flygningen som var kul inte transporten mellan A och B. Jag i min ungdoms dar, på bilden är jag "Blue Max" och kompisen "Red Baron". Alltid spännande att landa, fanns inga hjulbromsar! Vid motvind kunde man nästan backa i luften. Motorn måste handstartas genom att dra runt propellern - lika livrädd varenda gång! Antas Numera markbunden.

Intressant! Hmm.. jaha... dags att plasta nya skärmar mm. Hmm......... kanske är "to overdo it" eftersom jag aldrig har blivit bötfälld för hastighetsöverträdelse ännu. Antas Obötfälld.

Åter till barndomen! Skulle vilja bygga en sådan här 3-hjuling men det stöter på hårt och oöverstigligt motstånd från hustrun - vad göra? Intressant är att han även gör jämförande körning med en Seven. Antas Kanske smygbyggare.

Man kan nog likna Sevenbilar med dubbeldäckade flygplan. Dubbeldäckare har massor med stag och wirar som ökar luftmotståndet. Luftmotståndet minskades först när monoplan utan yttre stag började byggas. Det där med vindkänsligheten har jag märkt av dock inte värre än i min ungdoms VW 1200. Sevenbilar har friliggande hjul, öppen sittbrunn, bärarmar, störtbågar, ruta, skärmar, strålkastare, förarens huvud sticker upp mm, allt stör en någotsånär laminär strömning runt "fordonskroppen". När det regnar brukar jag roa mej med att se på turbulensen runt de olika detaljerna. Skulle vara intressant att ställa en Sevenbil i en vindtunnel och se vilka åtgärder som ev skulle minska cv-värdet. Nåja, jag tror att det är sällan som Sevenbilar körs över 200 km/tim (åtminstone jag)- men kul ändå att fundera runt.

Kan detta vara ett bevis på "the global heating"? Tecknat av Antas i ett hett Norrbotten.

Inträdde döden pga stekning (jmf elektriska stolen i USA) eller svält?

Detta är något för Transportstyrelsens körkortsavd. MIn Länk

Hmm.... oljan kan knappast vara "mönsterskyddad". Mönsterskydd försvann sedan många år tillbaka. Numera är det "designskydd", kan låta som att det endast är bokstäverna som skiljer. Rent juridiskt är "designskydd" annorlunda än det tidigare mösterskyddet. "Designskydd" skyddar utseende, inte innehåll. Finner det svårt att kunna se på oljan och därmed särskilja den från andra oljor enbart med avseende på utseendet. Förmodligen föreligger istället patentskydd e.likn. Enl mitt förmenande torde nog varumärkesskydd vara sannolikast. Antas Pensionerad lagvrängare.

Blev filmad idag i Älvsbyn. 8 juni, prinsessan gifte sej med sin Chris idag. Eftersom jag måste ha slarvat bort inbjudan till bröllopet for jag istället till Älvsbyns bensinmuseum och sedan vidare till Retro café i Boden där kaffe intogs. Parkering blev jag hänvisad till i "Engelska hörnet". Likheten mellan mej och seriefiguren Kronblom är slående. MIn Länk

Sådärja, då är gasfotens värmeskydd monterat på kardantunneln. Emotser mindre fotsvett!

Jo, livet har sina svårigheter med att bo så ocentralt söder om Dalälven. För oss som bor i civiliserade trakter är avståndet ut i periferin t.ex. Örebro bara ett stenkast. I helgen som var körde (2x50 mil)jag till min forna hemstad för att bevista en bilträff. Jag kan tom "krydda" erbjudandet av Sierran - du får den gratis mot avhämtning! OBS! Den har även 4 bra sommarhjul på alu-fälgar, sämre är att den saknar radio. Tror dock att radio inte är intressant. Antas Gräsmattestädare på hustruns order.

Min bil är tung och med Ford V6 2,9. Förbrukningen vid långa körningar med jämn (relativt) hastighet ligger på ca 0,85 till 0,9 l/mil. Om jag ligger på ca 110 km/tim ökar förbrukningen till 0,95 till 1 lit/mil. Troligen blir förbrukningen något lägre med uppfälld sufflett pga mindre turbulens. Bilen känns något mera stabil med uppfälld sufflett vilket indikerar mindre turbulens. Sevenbilar är ju inget under av aerodynamisk design, de har aerodynamik som en tegelsten! AFR ligger tämligen konstant 14,2 - 14,8.

Dagens plåtsnickeri med klipp och klistra. Erfarenheter av längre körningar är att kardantunneln blir olidligt varm. Speciellt hett blir det på gasfotens yttersida. För att avhjälpa detta klippte och formade jag en galvplåt efter tunnelsidan, på baksidan limmades 10mm liggunderlag som värmeisolering. Värmeskyddet skruvas fast med försänkta M5 i mutternitar i tunneln. Ser fram emot lägre volymer fotsvett i fortsättningen! Antas Hetgasare.

Jag har en hel Sierra med Pintomotor till salu - 1500 SEK. Den finns centralt i Konungariket dvs i Luleå.

Självklart får en stor och stöddig muskeltraktor flytta ut ur garaget när en liten och uppkäftig rörhög visar musklerna! "När man är stor och stark måste man vara snäll" var en känd reklamslogan.

I gårkväll kom jag hem efter att ha bevistat ett bilmöte i min ungdoms hemstad Sollefteå. Kände mej apart med rörhögen bland mer än 200 stora amerikanska plåtmoln med V8:or av gjutjärn. Iofs var majoriteten pietetsfullt renoverade men det är ändå inte riktigt min bilstil. Jag var den enda som hade byggt en bil helt från grunden vilket väckte uppmärksamhet. En liten kille ropade upphetsat till sin mamma "titta en riktig jäserbil!!" Självklart fick han sitta bakom ratten varvid hans mor fotograferade flitigt - så var sommaren räddad för den blivande "jäserföraren". Två bilar fångade mitt intresse, 4-hjulsdriven Jensen och en av min ungdoms drömbilar Ford Cortina GT. Körningen Luleå - Sollefteå (50 mil) på fredag skedde i +28-29c, inte ofta man kan köra nercabbat iklädd enbart kortärmad skjorta. Trots att kylvätsketemperaturen steg uppåt det röda fältet höll sej oljetempen runt 92-95 c, oljetrycket var konstant 3 kg oavsett temp. Avgastempen pilar gärna iväg uppåt 500 c om man drar på men håller sej omkr 400c vid jämn körning vid ca 110 km/tim. Har sedan tidigare monterat en "extrakylare" på sidan - den behövdes! Den intresserade läsaren kommer naturligtvis ihåg mitt ofantliga krångel med överhettning för två år sedan! På lördagskvällen var det "raggarkörning" med alla bilar runt Sollefteå, kände att detta inte riktigt var min grej heller. Med tweedkavaj och engelsk keps passar man inte in i bilden av fransig jeansväst, Brylcreme i håret och en Pripps i handen speciellt när man föredrar årgångsviner istället. Valde att köra till en tidigare kollega i Nordingrå (Höga Kusten i Ångermanland) för natthärbärge. En kul händelse på lördag kl 07:30 observerade jag på Storgatan (gågata) i Sollefteå. Hörde på avstånd "klopp-klopp-klopp......", två hästar kom i sakta mak dragande på gräsklippningsaggregat - det är vackert och naturnära i småstäder! Konstaterar att rörhögen väcker uppmärksamhet överallt, EGO-XXX är nog rätt regnr! Hos kollegan fick deras stora och stöddig muskeltraktor flytta ut ur garaget när en liten och uppkäftig rörhög visar musklerna! På "långkörningar" har man gott om tid att fundera ut förbättringar på bygget. Gasfotens yttersida som jag brukar vila mot kardantunneln blir "överhettad". Kardantunneln blir mycket varm, måste tillverka någon slags värmeisolering på tunneln - jo, jag har konstruktionen klar för mej. Nästa fundering är att öka toe-out 1-2 gängvarv på högra styrstaget. Väl hemkommen kommenderade hustrun gräsklippning idag! Hon gick i pension i fredags, jag bävar över vad som komma skall!!!!