Antas

Off topic! Bredbandslamdamätaren jag köpte av dej flipprar fram vackra siffror som till min stora glädje är obegripliga för passagerare. Mätaren fungerar med andra ord helt tillfyllest. Antas Mätarnörd.

Motorn uppges till 210 hp men vissa säger att 230 hp ligger närmare verkligheten. Vridmomentet för BoB motorn (den jag har) är också lite ovisst, för BoA motorn (tom 1994) uppges till 275 Nm.

Årets första utrullning av rörhögen den 8 maj 2013. I förgrunden väntar Cosworthmotorn ivrigt att få driva fordonet på njutbara färder. Nu är Cosworthmotorn rentvättad. Äntligen blev det väder så att det gick att högtryckstvätta den. Ahh... vacker som en miss World! 230 slumrande hästkrafter väntar på att gå i sken. Antas Yster som ett hingstutsläpp!

Kommentar till ditt inlägg 12 03 2010 - 13:40 Förb... elegant metod att "låsa" inre bärarmsbussningsrör (puh, vilket ord!) vid svetsning, genialiskt!!! Varför hade du inte den bilden för 5 år sedan när jag tillverkade mina bärarmar? När jag gjorde mina hade jag ett helt rör mellan bärarmens skänklar och kapade sedan bort de avsnitt som var överflödiga. Slöseri med rör - javisst! Antas Slösaktig kapare

Jag sitter långt ovanför er (OBS! gäller endast geografiskt!) och kommer med största sannolikhet aldrig att beröras av de frågor som berörs i detta fall. Innan jag blev befordrad till pensionär omfattade mitt yrkesbana juridikens vindlande aktiviteter. Med min livserfarenhet tycker jag att det är bra tom nödvändigt att lyfta upp dessa frågor på bordet. "Bättre att förekomma än att förekommas" är ett bra statement. Bättre att klargöra och arbeta igenom ansvar- och försäkringsfrågor mm INNAN något obehagligt, oväntat och onödigt har inträffat. När händelsen/skadan är skedd är det för sent att ta upp diskussionen, bandet går inte att backa tillbaka. Jag har för klienters räkning förhandlat mot försäkringsföretag och jag han intyga att de är hårda motståndare. I de flesta fall har försäkringstagarna inte läst eller förstått försäkringsavtalet utan endast trott att försäkringen gäller, de har haft mycket luddiga och oklara antaganden om vad de har försäkrat. Häri ligger många försäkringstvister. All heder över Cealm som har lagt ner tid och kraft att bringa klarhet i bl.a. dessa frågor till Locostmedlemmarnas fromma. Antas Åsyna vittne.

Citat ovan "Intressant att vi som klubb valt att "Fastställa" regler för våra träffar utan medlemsdialog." Styrelsen är vald för att representera medlemmarna. Vad styrelsen får besluta om bör (=ska) finnas i årsmötets uppdrag (eller i föreningens urkund/stadgar) till styrelsen (jmf. bolagsordning för företag). Vilka frågor som skall hänskjutas till årsmöte/extra medlemsmöte bör(=ska) framgå av urkund/stadgar. Oftast överlåter årsmötet till styrelsen beslutanderätten "in blanco" vilket i små föreningar är enklast och smidigast. Locostklubben är såvitt jag känner till en ideell förening och omfattas då inte av tydliga lagregler till skillnad från ekonomisk förening.

Medicinmätkoppar går att använda till mycket. Cosworthmotorn ska hetvattentvättas och då vill jag inte att smuts hamnar där det inte ska vara. Tändstiften sitter ca 12 cm under ventilkåpan. Iofs är "hålet" ner till stiften tätt mot topplocket men det känns lugnare psykiskt om det är tätt. Medicinkopparna passade exakt in i hålen! Antas Dricker numera hostmedicin direkt ur flaska.

I mitt montage av oljetrycksgivare fick givaren inte plats pga styrstången. Det blev en avvinkling och förflyttning av givare. På Biltema frågade jag om bromsslangar klarade varm motorolja - jådå, det skulle gå bra. Bromsslangen passade nämligen perfekt både med längd och gängor. Efter några hundra mil försvann oljetrycket eller var endast sporadiskt. Mitt första antagande var - fel på givaren. Tog loss hela "paketet" och försökte blåsa genom slangen, det var som att blåsa genom ett kvastskaft - helt tätt! Gummit hade svällt av oljan. Skaffade en ny stålomspunnen slang som garanterades hålla för motorolja därefter har jag inte haft problem med oljetrycket! Givaren är monterad på en vagga på chassit för att inte vara utsatt för motorns vibrationer. "Säg något ont som inte för något gott med sej" sa ofta min saligen avlidna mamma. Tack vare rattstången tvingades jag montera givaren vibrationssäkert. Antas Rullar snart ut rörhögen.

Inför alla bokslut och skatteplaneringar är klienter speciellt vänliga. Fick denna begagnade gasmask för yrkesbruk av en klient. Med lite puts och rengöring blir den perfekt för en amatör som mej. Måste nog fortsätta att sluta jobba, panschistillvaron är lite ojämn! Antas Ambivalent panschis.

Var kan man köpa detta "undermedel"?

Hmm..... jag kopierar in texten och bilden från bloggen som jag länkade till: "I min ungdom på 60-talet hade jag en Opel Kadett-65. Dess framvagnskonstruktion var sådan att hela bilen “hängde” på nedre spindellederna. Vid två tillfällen brast en spindelled och bilen rutschade ostyrbar på underredet. En fullständigt idiotisk konstruktion! Tänk om den hade brustit i 100 km/tim med mötande trafik! Jag törs inte ens tänka tanken. Så gott som alla bilbyggen av denna typ “hänger” i undre spindelleden. Det finns några konstruktioner där bilen “står” på övre spindelleden. Effekten blir då, om spindelleden brister, att det blir glappt och en del skrammel. Inga bekymmer med styrbarhet, man hinner bromsa ner farten och stanna. Personligen vet jag inte om det har någon större betydelse om bilen “hänger” med moderna spindelleder men jag slipper iallafall sitta och fundera på vad som skulle kunna hända. Med “stående” spindelled kommer fjäder/stötdämpare att hamna innanför karossen jämfört med utanför vid “hängande” spindelled. Inre fjäder/stötdämpare förekommer på vissa formelbilar så det kommer nog att se “rejsigt” ut. På bilden har jag de båda konstruktionerna monterade (höger-vänster sida). En del byggare tycker att typen med “inre fjädring” ger högre ofjädrad vikt (dvs det som inte är fjädrat t.ex. hjul, bromsar, hjulupphängning). Man strävar efter att få så låg ofjädrad vikt som möjligt för att hjul/fjädring ska hålla kontakt med vägbanan så mycket som möjligt. Jag har vägt båda systemen och det visar sej att det är ingen skillnad i ofjädrad vikt! Genom att shimsa övre bärarmen framåt/bakåt kan jag enkelt ändra castervinkeln. Övre spindelleden måste klara tryck uppåt och det gör vissa spindelleder från Alfa Romeo. Det är ett ständigt diskuterande och brytande av åsikter med likasinnade! Lägg märke till skillnaden mellan vänster och höger sida på bilden. Spindelleden i den röda cirkeln visar att bilen "hänger" på den. Leden i den gröna cirkeln visar tydligt att bilen "står" på den leden."

Jag provade nyss och länkningen fungerar. Prova detta: http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5180334690816673354#editor/target=post;postID=4872953896488684083;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=513;src=postname

Lite "off topic". Jag har övre spindelleden från den nedre från Alfa. Orsaken är att jag har "inre fjädring". Med fjädern mot nedre bärarmen "hänger" bilen på nedre spindelleden, i Alfas konstruktion "står" bilen på nedre spindelleden. Om den nedre spindelleden brister på Alfa (och min rörhög) så blir det bara skrammel - i hängande fallet faller hela bilen ner på underlaget. Jag har personligen varit med om det två gånger med en Opel i min ungdom - RUGGIGT! Dock tror jag att moderna spindelledel är av betydligt bättre kvalité numera - men ändå....... Här går det att se min framvagnskonstruktion MIn Länk

Haha....det där "nästan för fin för att skrotas" känner jag igen! Min donator var i mycket bra skick, när jag satte Tigersågen i den var det nästan så att jag bad den om ursäkt och sedan tittade bort och fick dåligt samvete. Antas Donatormördare.

Tycker mera att jag passar in på Madame Tussauds waxkabinett i London.

Som panschis tar man på sej uppdrag av allehanda slag. Idag har jag varit "doorman" vid invigningen av Strand galleria i Luleå. Intressant upplevelse, förefaller som om detta är första gången i Luleå som något liknande har förekommit. Många stannade förvånade till, bugade, log och sa några artighetsfraser. En person sa "åh, det känns som Harrods i London!" Barn ville bli fotograferade med mej, två medelålders damer frågade försynt om dom fick fotografera sej tillsammans med mej. Ett barn ville ge mej sin ballong, en riktig hedersbetydelse av barnet!. En rolig och intressant dag, det enda jag har att klaga på är att vädret var kyligt. Rörhögen är välkänd bland Luleborna, många påpekade att den borde vara parkerad på gågatan framför ingången till gallerian. Antas Bilbyggande butler.

Är den knackad i alu?

Jag köpte begagnade vågar på Luleå kommuns återvinningscentral, köpte 4 st för 80 SEK. Om vågens maxvikt blir för låg går det att använda två vågar med en brädstump mellan. Mät ett hjul i taget, ställ hjulet på brädstumpen och addera vågarnas visning - glöm inte att justera för vikten på brädstumpen! Brukar fungera perfekt. Innan jag kom på den här mätmetoden fick jag ett polisingripande. Självaste Länstrafikpolischefen kom med utryckningsbussen med vågar som vi ställde under hjulen. Antas Vågar allt gubbe.

Äntligen har det blivit så varmt och oregnigt att verkstad/garage kan tömmas efter vinterns kaos. Blir härligt att få ordning och reda!! Mycket ska bäras ut till förrådet bakom huset för att frigöra "kreativitetsytor". Antas Lokalvårdare.

Jonas Ek har välvilligt skickat två bilder från mitt besök i Karlskrona förra sommaren. När bilbyggare möts ska allt undersökas, dissekeras, diskuteras, tips och informationer flyger genom luften. Alltid trevligt och intressant att träffa likasinnade. Den svarta bilen med sufflett är min rörhög. Antas Planerar ny "Eriksgata" 2013.

Hittade denna bild i gömmorna. Drar mej till minnes att vi blev fotograferade av en tidning, tyvärr har jag inte kvar artikeln - trist! Intresset för byggerier har hängt med sedan barnsben. Denna "bil" byggdes när jag var i 10-årsåldern. Karossen gjordes av farfars gamla tapeter (lager på lager på lager), han bistod oss även med "kylarkråkan" som kom från en Ford Popular (den bilen kallades "ståplats för 4"). Märket i fronten kom från farfars pappkartong till fotogenkaminen "Nemi", följdriktigt fick bilen heta "Ford Nemi". Lägg märke till att bilen har lastflak, den byggdes senare om till kupé med soltak som mamma sydde. Självklart är fordonet försett med strålkastare från en cykel och nummerplåt från en bybos skrotbil. Jag sitter bakom "ratten" som egentligen var två snören till framaxelns båda sidor, bromsning skedde på "Flintavis". Tänk om nutidens barn fick bygga, konstruera och skapa själva, mycket elände skulle nog kunna undvikas då. Att vara uppväxt under knappa förhållanden hade fördelen (av många fördelar!) att man lärde sej utnyttja allt som idag skulle betraktas som värdelöst skrot. Antas Fortsatt byggare.

Står att det innehåller "nafta" vilket är lacknafta. "Oljan" var lättflytande så antagandet att det kan vara diesel förefaller rimligt.

Har provat "Flushing oil" på min gratisbil (fick den av grannen), Volvo 460 -92 med Renaultmotor, 19 000 mil. Tömde i oljan enl instruktioner, körde 10 min och tappade sedan ur. Jodå, nog tycks det komma ut slam ur motorn, frågan är väl om det skulle komma ut samma om man byter vanlig olja - svårt att avgöra. Misstänker att "Flusching oil" innehåller en hel del lacknafta+tunn olja. Nåja, det var ett billigt prov. Antas Kanske rentvättad.

Nu är flänsarna till grenrören grovformade. Nästa blir att mäta, utforma och svetsa rören. Intrikat blir att få ett runt rör att bli ovalt (närmast flänsen). Efter svetsning kommer "överskottet" på flänsarna att tas bort (jmf original av gjutjärn). Antas Osysslare av trädgrenar.

Ser att du tänker bygga en släpvagn av ett husvagnschassi. För ett antal år sedan fick jag ett sådant chassi, husvagnen hade brunnit dock fanns inga skador på chassit. Ett problem jag upptäckte var att husvagnschassit saknade torisionsstyvhet, det tvistade när man lastade något tungt i hörnen. Om det är ett problem kan man väl fundera över. Vagnen blev stor och praktisk, förvarade en stor gummibåt på den. Enkelt att rulla båten på/av med en ramp baktill. Min erfarenhet gör att jag rekommenderar att försöka att göra överbyggnaden så torisionsstyv som möjligt. När jag registreringsbesiktade ville SBP ha alla kvitton på allt jag hade köpt för att bevisa att det inte var stulet. Släpet såldes när jag sålde båten. Antas Släpar sej inte fram numera.