stigge

Härligt att se slutet!

Nya axeln har 3,91:1 som slutväxel. Det får duga. Nu är det "bara" att demontera den gamla, flytta över (eller tillverka nya) fästen och allt annat som hör till. Och fundera på om jag ska ha fembultat eller fyrbultade hjul. Beror mest på arbetsinsatsen för att eventuellt borra om drivaxlar och skivor.

Räcker migsvetsen när jag ska svetsa ihop en ny axel i samband med bakaxelbyte eller blir det stadigare med pinnsvets? Om jag inte har sån jäkla tur att det är samma bultdelning på taunusaxeln som på den nya 740-axeln - och samma längmått. Det är ju värsta semestertiden nu och de flesta firmor har bommat igen.

Ny axel inhandlad - eller åtminstone beställd. Vandrade runt på bilskroten och hittade en 740 automat från 88 eller 89. Håller tummarna för att det ska sitta 4.10-axel men säker kan man aldrig vara. Hämtas i morgon och sedan vidtar rensning och tillverkning av nya fästen. Om jag är lika lat som vanligt blir det att skära loss öronen från befintlig axel. Lekar med tanken att borra om bultmönstret i drivaxlarna mha noggrann mätning och sedan borrning utan att lämna bort till någon som har fräs med delningsdocka. Tre hål per axel, det borde jag kunna fixa.

Om inte annat så fick du svart på vitt varför det var smart av dig att bygga en rymligare bil. :thumbsup: Så här ser de nya fina bärarmarna ut. Och skärmfästena. Tyvärr krävs det för mycket modifieringar för att få dessa anpassade till bilen. Därför får dom ta plats i den andra bilen (ser ut att passa som handsken, grovt mätt med tumstock) och de gamla armarna från den blir utgångsmaterial till långa Pegasusarmar. Jag beställde grejorna med vetskapen att det var höga odds på bulta-på-passning. Ett par omgångar färgborttagning på 13tumsfälgarna har bara tagit det yttersta krackelerade svarta lagret. Verkar vara pulverlackat guld. Men (det blir många men, alldeles för många) när jag byter bakaxel kanske jag behåller Volvons fembultade mönster - jag har färdiga nav till framvagnen med Volvomönster - och då får det bli hyllvärmare av fälgarna. Och 14tums fälgar med lite minilitelook till den här bilen. Två uppsättningar med olika stuk finns i lager...

Jo, visst blir det skivor, helt klart. men om jag gör motorbyte i vinter så blir det ju två flugor på smällen. Har tänkt lite på val av axel. -Atlas. Om jag hittar någon så är det stabila grejor men innanmätet är inte superbilligt. -Volvo 140. Gamla prylar, vet inte hur det är med tillgång och pris på reservdelar. -740/940. Känns bäst ur alla synvinklar. Billig i inköp, "billig" uppgradering både för diff och slutväxel. -"tysk axel". Alltså en likadan som sitter där i dag. Finns säkert på någon skrot men varför hänga in lika dåliga bitar igen? Ska kolla på närmaste bildemontering i morgon (finns massor på blocket men det drar fort iväg om man ska köra och hämta prylar långväga). Finns måtten på fästöronen till fyrlänken att hämta någonstans på nätet? Borde väl i och för sig finnas i någon av locostböckerna. Garageupdate: Öppnade paketet från Rallydesign som hastigast. Widetrackbärarmarna ser helt okej ut men passar inte rakt av i öronen på en Pegasus. Till den andra bilen ser det ut att passa. Frågan är om jag ska göra egna med utgångspunkt från dessa som passar i fästena eller om jag ska flytta infästningarna i Pegasusramen. Nya skärmfästen låg också i lådan. Locost, verkligen. Kostade inte så mycket och fungerar säkert efter lite modifiering. Förutom att de befintliga (kromade och snygga) har börjat spricka överallt och ser ut som ett lapptäcke av svetsfogar så hamnar skärmen i annat läge när jag fimpar de hiskeliga spacereländena.

Ojoj, alldeles nyss ringde det på dörren och där stod en postkille med mitt paket från England. Bäst att åka till garaget innan jobbet och kolla vad som finns innanför wellpappen! Och mäta hur bred bakaxeln är, jag kanske kör en lågbudgetvariant på diffad axel, hittade en 140-axel med diffbroms på blocket. Bara fem mil bort dessutom, det kan vara värt att åka och titta på den i alla fall. Åska och ösregn i Uppsala, för övrigt.

Jag köpte en sån där självhäftande skylt till min bil, tänkte kanske sätta den där fram på ordinarie plats. Det är inget fel med den lilla plåtskylten som sitter där nu men den blir alltid deformerad när jag kör ut från garaget hemma i kåken. En stålgrej sticker upp ur golvet för dörrlåsningen. Om jag är korrekt underrättad är det samma bötesbelopp om jag kör med en icke VV-utfärdad skylt som att köra utan.

Jag dyker upp om jag har ledig dag och om det inte är överhängande regnrisk.

Slungdiffen håller väl igång uppemot 30-40 knyck bara? Kanske räcker, vad vet jag? Huvudsakliga ändamålet är inte drifting och sånt även om det kan vara kuligt ibland. Typiskt förresten att det rasar nu när jag jobbar långskift i stort sett varje dag ett par tre veckor framöver = ingen tid att inhandla ny axel... Men det ska vara lite tuggmotstånd i livet har jag hört.

Tål att tänka på. Hoppande innerhjul och bilens - med låst differential - förstärkta egenvilja att gå i tangentens riktning är ingen höjdare. Bäst är förstås att köpa en riktig torsendiff men kanske kan slungdiff vara ett alternativ. Såg nån 940-axel i annons för 1500, går säkert att prutta på. Om det är rätt utväxling. 3.31 kan i och för sig fungera men det vore nog bättre med något närmare 3.89 som sitter i dag. Å andra sidan är nuvarande slutväxel sådan att det är gränsfall till att starta på tvåan, och eftersom steget mellan just ettan och tvåan är min lådas stora nackdel kanske det är bättre att leta efter en 4.10-axel och dra igång på tvåan. Sitter i nyare 740 med automat om jag minns rätt.

Aussie Locker ser ju smidigt och billigt och bra ut vid första ögonkastet. Jag undrar om det är tillförlitligt i långa loppet? Håller grejorna ihop? Hur blir bilens uppträdande vid exempelvis konbanekörning? 3200 spänn känns inte så blodigt.

Nej, det är ingen idé att lägga pengar och energi på en Taunusaxel. Jag ska hänga dit en axel från Volvo 740 eller 940 (någon som vet om det är samma bredd på dessa) och någon form av diffbroms/spärr. Då får jag stadiga grejor billigt plus skivbroms på köpet. Kan väl inte tänka mig att det krävs någon ny registreringsbesiktning för sånt under förutsättning att det ger samma spårvidd? En 240-axel har jag som är klar för ändamålet men den blir för smal. I alla fall om jag har tänkt fylla ut skärmarna med hjul. Ett annat alternativ är en Atlasaxel men det är ingen vara som växer på träd. Någon som har koll på Aussie Locker, kan det fungera? Enkelt och billigt verkar det vara.

Update: Grejorna från UK har blivit skickade tydligen. Update 2: Jag känner mig oerhört nöjd med att ha en bil som visserligen inte är perfekt men den går klanderfritt sedan en tid tillbaka. Har säkert kört närmare 150 mil utan större (frånsett det som kan härledas till vårdslöst handhavande) bekymmer. Update 3: Det där med handhavandet. Jag älskar att busköra. Till sist fick drivningens sista utpost nog - nej, jag menar inte däcken - och havererade, lyckligtvis utanför garageporten. Blir nog lite AGA-diffning i morgon med mig-svetsen bara för att lattja lite innan bakaxelbytet. Tillräckligt hårda för att göra hål i kåpan, inte stadiga nog att palla för hårdkörning... Funkar det med migen och vanlig tråd? eller ska jag köra med rostfritråden (vet inte varför jag ens funderar) De axlar jag grillat fast dreven i har gjorts med pinnsvets.

Värst vad långa (och ömma) tår du fick, Åman :prop: men det kan jag förstå eftersom det är din bil som omnämns :biglaugh2:

Tackar för svaren! Nu har jag något att fördriva natten med.

Ursäkta om frågan är idiotisk, men efter att ha kollat runt lite tycks saabmotorerna ha utblåset mot förarsidan (om man kör vänsterstyrt). Finns det någon modell som har avgassidan till höger? Funderar lite kring motorbyte i vinter men jag byter fot hela tiden. Turbo eller inte? Volvo eller Saab? Eller någon annan? Jag vill gärna ha varma sidan till höger, mest av utrymmesskäl. Sedan ska det vara besiktningsbart också, jag vill helst slippa eftermonterad turbo som ska plockas bort varenda gång det ska besiktigas. Möjligen testar jag att banka ihop en turbokonvertering till Pintomotorn bara för att se om jag gillar karaktären. Rent praktiskt är ju turbo vägen att gå, helt klart. Mycket effekt för pengarna och enkelt att trissa siffrorna ytterligare... Tvekar inför det där med körbarheten. I en såpass lätt bil vill jag ha rappt gensvar på gasen. Fast det kanske mest handlar om setup? Lika bra att kolla hur tågordningen är hos sfro/asb innan jag lägger någon större del av tankekapaciteten på motorbyte förresten. Om det ska tas hela vägen via sfro2 med bullertester och såna grejor. Kan bli mer krångel och modifieringar än jag vill genomföra på en väl fungerande bil.

Hur kul är det att polera fälgar egentligen? Jag har köpt lite utrustning som ska underlätta, men det får bli när vädret är dåligt. Centrumfärgen kan bli gul. Eller svart. Eller grå. Inte guld, det är den enda jag utesluter. Men som sagt, så länge solen skiner prioriterar jag körning... ...och grejorna från Rally Design har inte dykt upp. Sex veckor sedan jag beställde nu. Måste kännas toppen att inte kunna leverera på grund av denne Darren, GTS-mannen som inte vet vad kundvård är.

Erkänn. Du tillbringar säkert åtminstone en halvtimme per dag i blocket-träsket. :lam: Här är några andra varianter med samma ägare och samma upplägg. Kul att kolla runt om man - som jag - ibland har lite kvalitetstid i ensamhet. Fast då kan det vara bra att kunna språket förstås. Finns många skojiga bilar och prylar... Spanien: http://www.segundamano.es/ Italien: http://www.subito.it/ Frankrike: http://www.leboncoin.fr/ Malaysia: http://www.mudah.com.my/

Det borde väl inte vara något större bekymmer. Det är nån kilometer grusväg från stora vägen och sedan står antagligen någon brysk locostare och kollar så inga obehöriga kör in på området. Skullejagtro.

Här sitter författaren himself och visar hur boken är tänkt att bli. (bilden tagen vid ölserveringen under Stoneleigh-träffen)

1. Ronny Norkvist - Alfaseven. Har/Kommer att ha SMA-försäkring. 070-222 86 23 2. Carl-Erik Almskoug - CealmSeven. Har giltig SMA-försäkring. 3. Dag Windarp - DAWI Super 7 Har giltig SMA-försäkring. 4. Per Lindberg - Locost Volvo Kommer att ha SMA försäkring 5. Christer Persson - Caterham. Har SMA-försäkring 6. Stig Hellberg - Pegasus 7Plus. Vill ha endagsförsäkring, tack.

Vilken toppendag det blev! Shoppade loss lite och köpte poleringsgrejor av bättre sort än det som säljs på Clas Olsson. Passar bra nu när jag ska försöka få glans i mina nyinköpta begagnade fälgar. Sedan blev det en reparationsstund (nej, inte min bil - det var kompisens Corvette som givetvis fick säkringshållarhaveri i sladden till kylfläktarna) och en bit nödfoder på Mc Donken. Udda upplevelse, det serverades enbart cruisingmenyer i tre olika storlekar och i restaurangens radio skrålade Eddie Meduza. Mera brännvin! Till sist hade vi en informell och bitvis spridd locostpratstund. Cealm, Conco, Jonte och några till som jag inte kommer ihåg namnen på träffades vid köpcentret som heter Hälla om jag kommer ihåg rätt. Javisstja, Micael Å, Zetecmarodören, dök också upp med locostsällskap. Plus tre miljoner raggare, Svenssons, fjantar och pensionärer. Hemfärden gick bra men med hjärtat någonstans i halsgropen. Det är uppenbarligen ganska bra att kolla oljan någon gång, särskilt innan en relativt lång resa. Nu sjönk oljetrycket ner till nära noll i nedförsbackar, inbromsningar och kurvor. Kort sagt var det bara okej i motlut. Vid närmare eftertanke har jag inte kollat sedan jag drog igång bilen för säsongen, och ärligt talat vet jag inte om markeringarna på stickan stämmer heller. Röret är skarvat med en slangbit och jag misstänker att stickan går längre ner i tråget än den ursprungliga nivån.

Jag börjar dra mig mot V-ås nu. Håller tummarna för att den gule ska ta mig både tur och retur...

agenturaffären kanske har? Jag köpte kromad kantlist i England, självhäftande inne i botten dessutom. Finns säkert någon firma i Sverige som kränger sånt.