stigge

1. Fredrik Askling, Tiger E1 Supercat. 2. Peter Boström, Har förhoppningsvis regbesiktigat tills dess 3. Carl-Erik Almskoug, CealmSeven och / eller CealmSeven V8 och har giltig SMA licens 4. Jonas Zetterman, Indy Z7 5. Peter Carlsson, Shark 7 6. Joakim Granfors, Westfield Honda 7. Micael Åman, Moose EVO III 8. Per Lindberg, Locost Volvo 9. christer adell wankel seven 10. Ronny Norkvist Alfa Seven V6 Jag måste tyvärr vara på jobbet och avanmäler mig därför.

Jag har pratat med en ur personalen på förbundet nu, men fick egentligen inga klara svar om nånting. Givetvis utan att nämna vare sig biltyp eller vid vilken typ av övning det är frågetecken kring. Rent generellt bara. Tyvärr kommer inget vettigt klarläggande från SBF innan fallet är utrett av RF och Konkurrensverket. Så jag tänker strunta blankt i eventuella konsekvenser - jag har inget emot att bli pilotfall om saken drivs till det yttersta. Och jag avskyr att inte veta hur tåget går innan jag kliver på. Visst, risken är näst intill obefintlig att någon skulle peta i våra övningar med den juridiska pennan. Men. Klara papper är underbart, eller hur? För övrigt tror jag att SBF trampar sig på slipsen med bägge fötterna om det inte kommer några officiella klargöranden som motpol till bloggrykten och nätskvaller. Folk är förbannade och det med all rätt. Och föremålet för ilskan tiger som muren medan den andra parten informerar (eller desinformerar kanske, vad vet jag) i rikliga portioner om läget. Pissdåligt. Hursomhelst: 1. Fredrik Askling, Tiger E1 Supercat. 2. Peter Boström, Har förhoppningsvis regbesiktigat tills dess 3. Carl-Erik Almskoug, CealmSeven och / eller CealmSeven V8 och har giltig SMA licens 4. Jonas Zetterman, Indy Z7 5. Peter Carlsson, Shark 7 6. Stig Hellberg, Pegasus 7plus (om ledighet beviljas från kneget)

Jag måste kontakta Det Allsmäktiga Förbundet för att få klarhet i frågan om tävlingslicensen kontra SMA- arrangemang. Det här är det senaste hotet: http://op.se/harjedalen/1.852938 Frågan är om såna här konbanelekar räknas som illojalt arrangemang. SBF och Svemo tycks ha gemensam hållning och går på med stora skrämselpropagandan. Någon fler än jag som har tävlingslicens att oroa sig över?

Nu sitter lagren på plats och kammen snurrar lätt. Det tog en stund att fixa allt men jag lyckades pressa det tokiga lagret på plats samtidigt som kammens lageryta plus en stålbricka fungerade som dorn.

Ja, man kan ju undra vad som är orsaken till att konstruera så att kammen måste dras ut från baksidan. I absolut sista hand återanvänder jag ett lager från en skrotad topp. Eller så sågar jag av en gammal kam och tillverkar ett dorn med hela kammens lagringsyta intakt och pressar in skiten med den. Ärligt talat vet jag inte vad som kan vara galet. Lagret kan väl inte ändra mått i någon större omfattning?

Givetvis är allt åt rätt håll. Jag får väl åka och handla standardlager i värsta fall.

Jobbade lite med motorn i dag. Tänkte göra topplocket färdigt innan jag börjar med underdelen och det flöt väl på ganska bra till en början. Men mina fina extralånga ventiljusteringar var förstås (vi snackar engelska grejor) inte alldeles i ordning. Det visade sig vara tillverkningsfel på en av bultarna. Titta på bilden så syns det att kragens form är fel på den övre och diametern i "midjan" är två millimeter mindre än den ska vara. Jag monterade en gammal kort variant tills vidare, det är ganska lätt att byta. Sedan monterade jag nya kamlager (heavy duty-varianten) och det gick väldigt bra, jag hittade hylsor som passade perfekt som dorn. Fast nu vet jag inte riktigt vad som är galet. Det främsta lagret är för trångt för kamaxeln och den går inte att sätta på plats. Ska det skavas in eller är det fel på lagret? Jag vet inte. När jag till sist testade med milt våld (plastklubba) tryckte kammen ut lagringen... Får googla i ärendet i kväll. Det här är kanske ingen värstingtopp med dagens mått men den kommer säkerligen ge bättre flöde än den gamla. Större ventiler, högre kompressionsförhållande och hyfsade kanaler. Som grädde på moset fick jag veta att jag troligen blir uppsagd från garaget framåt sommaren. Det kommunala bussbolaget vill ha marken till en ny modern depå. Det löser sig säkert på något vis. Förhoppningen är att ha hittat en egen kåk innan det blir aktuellt.

Jag hoppas kunna stå ut med (o)ljudet från lådan. Borde inte vara något större bekymmer med tanke på att det inte direkt är knäpptyst i övrigt. Återstår att lyckas dissekera växellådan och få alla drev, synkringar och annat på rätt plats i rätt ordning.

Det kom ett litet paket från England. Godis och sånt, drevsats bland annat. ...och diverse kolvringar och lager, bättre skruvar, snitsigt oljelock och pålitligt gasreglage (som måste byggas om för att passa) Det ska bli spännande att försöka få ihop en växellåda som fungerar. Nu har jag liksom ingenting att skylla på. Det enda som saknas för motorrenoveringen är en reparerad racetopp, och den kommer i slutet av veckan. Vissa kvällar känns lite lättare att leva. Tänk att prylar kan ge ett sånt välmående...

Jag tror felet är att du bor i ett garage med fin kaffehörna och många surrhumlor som garagekompisar... :whistling: Men det ser ju ut att gå framåt jämfört med när jag tittade in. Blir en ball bil. V8 ska det vara.

Jag har då bokat flygbiljetter till mig och hon som bestämmer. Struntar i ryanair, det blir samma pengar med sas för oss - och dessutom kan vi välja andra tider vilket innebär en dags ledighet från jobbet i stället för två. Plus att vi sparar in åtta mils bilkörning och det är ju också pengar. Åker torsdag kväll från Arlanda och hemresan blir sent måndag kväll från Heathrow.

Glömde det viktigaste. Det finns väldigt många försäljare på plats, för min egen del uppskattar jag främst möjligheten att klämma och känna på smådetaljer ur sortimentet från SVC, Europaspares, Rallydesign und so weiter. Att vandra omkring bland bilarna på området är en fröjd för ögon och öron. Kul att gå omkring och reflektera över vissa engelska byggen som verkligen är locost, samtidigt som det står fem-sex Ultima GTR några meter bort. Det är en skön blandning av folk och bilar, hoppas det består i år trots finanseländet. I fjol syntes det tydligt att det var glesare mellan montrarna. Kanske hade arrangörerna varit lite för giriga med avgifterna?

Utställning, marknad, öl på dagen. Pub, Middag, Pub på kvällen. När allt är över börjar arbetet med att pressa ner allt inhandlat junk i resväskan. Förresten, så här går färden mellan flygplatsen och hotellet till: Alla bilar har folk som innehar GPS. Alla GPS-enheter ger olika färdvägsförslag. Efter fyra-fem stopp efter vägen (och några felkörningar) dyker samtliga upp vid resmålet. Dock inte nödvändigtvis samtidigt. Returresan består av ett visst mått av stress för att hinna med flyget. Trafiken är oförutsägbar (liksom GPS-skräpet) och kartbok rekommenderas starkt. På flygplatsen ska hyrbilen återlämnas fulltankad. Det är Megalång kö vid macken. Stress. Kanske hinner man tanka, annars lämnas bilen otankad med en ordentligt tilltagen räkning som följd. Sedan är det incheckning. Stress. Är alla med? Nähä, inte Umeborna. Gatenumret på boardingkortet har hunnit ändras innan du greppat väskan efter securityrutinerna. Hylsnyckelsatser och sånt räknas som skumma föremål. Du upptäcker inte ändringen av avgångsgate förrän du står där du trodde du skulle vara. Stress och språngmarsch med andan i halsen och den tunga väskans axelrem har nött sig ner till skelettet. Ombordstigning. Svettig. Alla är med. Utom Umeborna, som glömt bort att köpa souvenirer till hon som bestämmer och efter inköpsrundan kastar sig in i kärran strax efter absolut sista stund. Med ett par framskärmar i ena näven och en bakaxel i den andra. Flygvärdinnan är överförtjust. Jaa, det var väl det mesta då. Skitkul är det hursomhelst. Beroende på vilket hotell/b&b man nyttjar kan det också bli utskällning från kyparen och annat skoj.

Jag har kollat spåren och allt är okej. Troligen rör det sig om högvarvsspikningar (innan Megasquirt, troligen redan innan jag köpte bilen eftersom den tryckt olja hela tiden) eller helt enkelt ringar som inte pallar för något högre varvtal. Samma sak hände i min gamla rally-escort - ganska omgående efter renovering. Bytte till annat ringfabrikat och sedan var det inga bekymmer. Nu väntar jag bara på att vinna på lotteri eller nåt. Drevsatsinköpet blev i och för sig relativt billigt men inte i linje med locostbyggandets budord.

Här händer just nästan ingenting denna vecka. Väntar på delar. - topplocket inlämnat för sätesjobb plus en styrning - alla slitdelar till motorn beställda - rakskuren tätstegad drevsats beställd (Quaife med stegningen 2.39 / 1.54 / 1.21 / 1:1 / 0.93) - nya stadigare motorkuddar köpta hos Momentum I väntan på leverans blir det tvätt, puts, målning och bättre planering av kablar och slangar i motorrummet. Ska förbereda motorns yttre delar för målning också, frågan är vilken färg som är bäst i förhållande till priset.

Jag har väl funderat lite löst. Eventuellt blir det en kombiresa = tanten följer med och endast en dag till Stoneleigh, resten till andra resmål. :rolleyes:

För mig har det nästan alltid blivit levererat inom en vecka. Förutom senaste beställningen, men jag mailade (är på resande fot och har inte den adressen i min resedator) och fick ett snabbt svar där det preciserades vilket detaljnummer som orsakat förseningen. Inte helt oväntat började numret med bokstäverna DAR, vilket innebär att det är prylar tillhandahållna/tillverkade av Darren, dvs GTS Tuning som har någon form av samarbete med RallyDesign. Men som sagt, det är som regel väldigt snabba och pålitliga leveranser!

Mja, jag begriper inte riktigt hur du menar där. Standard typ 9 : trean 1.37:1, fyran 1:1 Quaife: trean 1.21:1 fyran 1:1 Menar du att steget mellan trean och fyran är större där? Beträffande annan slutväxel så blir resultatet med standard typ9 i praktiken en fyrväxlad låda, ettan är redan med min nuvarande slutväxel alldeles för kort. Att det blir billigare med en låda från skroten är helt klart men det var ju inte det saken gällde från början. Och i så fall kan man också vända på resonemanget, vid ras blir en axel från en skrotad 940 billigare än specialslutväxeln. Eller tänker jag helt fel nu?

Deras hemsida var tyvärr inte särskilt informativ. Konkurrenskraftiga priser var det i alla fall.

Tack för tipset, det ska kollas. När det gäller Quaife vete tusan om jag inte hellre lägger en tusing extra och får "semi-helical", som enligt broschyren är mellan rakskuret och standard. Borde rimligen skrika lite mindre ur en sån låda.

Om man tänker sig en tätstegad drevsats till typ9-lådan, vilken stegning är lämplig för kombinerat konbana/stadstrafik? Nånting säger mig att det är bäst att undvika 2.04-drev på ettans växel för bästa kopplingshälsa och rimligt avstamp från noll vid hastigare lekar. Detta givet bakaxelutväxling runt 3.9-4.1:1. Vill minnas att jag hade 2.02 på ettan i en rallybil, dock med 4.9:1 i bakaxeln. Dessa finns att välja på till den "billigare" Quaife-satsen (nästan 10 lax kostar den): Burtons alternativ (811 pund) 2.20 / 1.69 / 1.21 / 1:1 / 0.93 2.39 / 1.54 / 1.21 / 1:1 / 0.87 2.39 / 1.54 / 1.21 / 1:1 / 0.93 2.04 / 1.54/ 1.21 / 1:1 / 0.87 2.04 / 1.54/ 1.21 / 1:1 / 0.93 2.20 / 1.69 / 1.21 / 1:1 / 0.87 Med 4.1:1 där bak är femteväxeln 0.93 lämpligast tror jag. Om inte femman ska vara en ren överväxel förstås. Då återstår att välja 2.20 eller 2.39 på ettan. 2.04 är väl nästan likvärdig med tvåans förhållande i standardlådan, och det borgar inte för snabba riviga starter... Kanske 2.39 är rätt väg att gå? Sedan gäller det att överleva det mekaniska bullret från en sådan låda. Frågan är om det tjuter mer eller mindre jämfört med en bil som har täckt kaross. Jag kan inte se annat än att det är rakskurna doningar som ingår. Det är åtminstone tyst på fyran, alltid en tröst. Burton har även en semi-helical som är dyrare och det borde väl vara vanlig skärning? Från Rally Design erbjuds detta för 782 pund, som synes med ytterligare en valbar stegning på ettan: Ratios available: 1st - 2.040, 2.200, 2.390, 2.745 2nd - 1.540, 1.690 3rd - 1.210 4th - 1:1 5th - 0.870, 0.930 Rally Design Det är oklart om det blir något köp i år, allt beror på hur det går med försäljning av grejor jag inte använder. Men nog skulle det vara trevligt med rejsigare stegning.

V8 är svårslaget. Blir superläckert det där!

Nytt år nya möjligheter och drömmar. Jag tänkte - som avhandlats i annan tråd - låta Pintomotorn gå i förtida pension till förmån för en Zetec. Men jag insåg att det skulle innebära ganska mycket jobb, bland annat krävdes att motor och växellåda flyttades fram en decimeter eller nåt i den vägen. Med allt som följer i flyttens väg; ny mellanaxel, nytt växellådsfäste och så vidare. Tiden och meklusten finns inte i tillräcklig omfattning just nu. Vissa nätter har jag hallicunerat om en Duratec också, och jag måste nog säga att det skulle sitta som en fläskläpp med en sådan. Mer pengar visserligen men å andra sidan ett mycket trevligare alternativ, helt klart. Det om detta. Nu ska Pinton få jobba ett år till. den har haft oroväckande vevhuskompression och effekten har varit halvt frånvarande. I kväll när jag plockade isär motorn klarnade allt, se bild... Kolvringarna på cylinder 2 & 3 har gått i bitar. Motorn har tryckt olja hela tiden sedan jag köpte bilen men det har blivit värre mot slutet. Glädjande nog är underdelen helfräsch för övrigt. Det räcker alltså med ringbyte, och jag kostar nog på mig nya vevlager också trots att det egentligen inte behövs. Så med nya ringar, nya vevaxeltätningar och ARP-bultar till stakarna och svänghjulet blir motorn som ny. Antagligen blir det ny topp också, jag har ju ett par gamla racetoppar liggande som är trasiga men möjligen kan tattarlagas för en mindre summa pengar. Kanske inte håller för tävlingsbruk men jag kör så försiktigt, varvar just aldrig över 7500. Lämnar till en firma i Luleå för inspektion och utlåtande (jag är ändå på väg uppåt en sväng): Med en Dillonsvets kanske det går att åtgärda plus nytt säte. Eller säte och motorsvets på flaska? Här har en ventil gått av och dansat runt lite. Borde gå att fräsa dit nya sätesringar tycker jag. Som inte har en susning om såna saker... Oljetråget ska få lite skvalpplåtar, eventuellt bygger jag ut tråget åt sidan också för ökad oljevolym. Halvvägs i jobbet. Väldigt lättåtkomligt faktiskt. Annat som (i bästa fall) ska fixas innan sommaren: - Byta till bredare bärarmar fram, för att få ungefär samma spårvidd som bakaxeln utan att använda spacerplattor och få bättre geometri. - Tillverka catchtank för bensinen - Städa upp ordentligt i elsystemet, rättare sagt göra helt ny central. Det ligger en ny fin sån där färdig relä- och säkringscentral på hyllan, bara att ansluta sladdarna till respektive förbrukare. - Byta till mindre batteri, och flytta det till annan plats. Motorn sitter maximalt tillbakaflyttad i bilen så jag kan nog sätta batteriet bakom kylaren utan att få taskig viktfördelning. Plats finns det gott om, åtminstone för ett racingbatteri. Önskedrömmar nu när motorn kräver mindre pengar än förväntat: - Beställa en tätstegad drevsats till växellådan från Quaife. Runt 700 pund tror jag det går loss på - och det ger mycket för pengarna att ha rätt stegning. - Inhandla någon form av diffbroms till bakaxeln, troligen en torsendiff. Men det är inte högprioriterat. Återstår att se hur mycket som har blivit gjort innan vårsolen lockar till körning.

Pinto. Och den är monterad så långt bak som det bara går, har knappt 1 cm till ramen från toppens bakkant. Det innebär att termostathuset (eller en sån där Waterrail) kolliderar med tvärgående övre rör. Och för att lösa detta krävs att jag flyttar fram motor och växellåda - vilket innebär ny mellanaxel, nytt växellådsfäste och så vidare. Det är mycket som följer med så att säga. Dessutom måste jag klippa ett hål i den fina motorhuvens sida för att få plats med trattar och luftfilter. Då är det väldigt enkelt att renovera pinton. Och det finns en rimlig chans att allt är klart innan vårens solstrålar sköljer över oss... Förhoppningsvis räcker det med kolvringar och vevlager, men så billigt kommer jag nog inte undan. Det är kort sagt ett relativt stort jobb att skifta motortyp i en väl fungerande och ordentligt ihopspikad bil.

Efter en garagestund med måttband och ögonmått noterar jag att det krävs stora modifieringar om jag ska rymma en zetec i motorrummet med nuvarande placering. Tyvärr.