stigge

Jag gjorde en snabbmätning i dag i all hast och på ett kanske inte så tillförlitligt sätt. - tog ett stadigt fyrkantrör som är en meter bredare än bilen och pallade upp dikt an bakom hjulen, så nära hjulcentrum som möjligt och sedan lade jag en himla lång och fin vinkelhake längs röret och med den andra (kortare) sidan mot hjulet. Det visade sig att det förmodligen mest rör sig om synvilla. Men jag ska ta tanten med mig och mäta lite mer, nog kan hon hålla i måttbandet. C-C måttet mellan fram och bakhjul kan kanske ge något också.

Jo, och därför ska jag kompensera detta genom att lägga sömmar på motstående sida. Om det inte drar till sig så får jag lägga sömmar längre in på rören, det borde ge större effekt på vinklarna. Det är givetvis inte helt rätt väg men volvoaxlar är billiga om det skulle skita sig. Huvudsaken däcken pekar åt rätt håll.

Nu är det näääästan färdigt. Bilen är körbar igen. Med vissa små detaljer som ska fixas. Handbromsen fungerar men är inte i sin slutliga version, jag befarar att diffhuset kan knäcka vajern vid full infjädring. Det blir demontering av stötdämparna igen, bara för att kolla frigången överallt. Såg förresten att bakaxeln i princip vilar mot de nedre längsgående ramrören vid normal körhöjd, det är alltså maximalt möjlig utfjädring redan från början och så ska det väl inte vara? Jag gissar att tidigare ägare har justerat fjäderspänningen för att ballongerna som satt på bakfälgarna inte skulle ta i skärmarna. Med likvärdiga däck fram och bak ser bilen ut att vara åtminstone fem centimeter för hög bak. Det löser sig nog om jag släpper på fjädrarna lite. I annat fall byter jag till kortare dämpare som sitter på den andra bilen. Kanske byter jag oavsett vilket, de nuvarande spaxdämparna har 11 år på nacken. Mina orgier med migsvetsen när jag grillade fast fyrlänkfästena har resulterat i en aning toe out på axeln - eller så är det en synvilla. Det ordnar sig med en likvärdig orgie på framsidan av axeln skulle jag tro. Ska bara tillverka någon form av mätgrunka så jag kan se när det är rätta vinklar igen. Bilen rullar numera på 195/60 14 på sjutumsfälgar. Kanske inte världens snyggaste men det får duga resten av åksäsongen.

Gjort i dag: Svetsat ihop en mellanaxel (som faktiskt, peppar peppar, verkar vara vibrationsfri) Fixat bromsrör och sånt som hör till bakbromsarna. Funderat. Funderat. Funderat. På det där med hjulfrågan. Började så smått att borra om drivaxlarna till 4X108 men det var så otroligt tidsödande och trist med min bristfälliga utrustning så nu blir det nog volvomönster fram också eftersom det ligger fembultade nav på hyllan. Och förlängt funderandet. Fälgar. Vilka. Hur breda däck behövs? Valet står mellan 195-60 och 185-65 14. Ska kolla med däcknasaren om 195 går att montera på sextums fälg. Sextummarna är elegantare än sjutummarna och kräver mindre jobb innan dom är i någorlunda skick. Å andra sidan måste jag använda spacers i så fall, för det ser eländigt ut om det inte fyller ut skärmarna bak. Ett gäng 25 mm tjocka i aluminium låg på hyllan så alla alternativ är öppna. Och sen är det bara handbromsvajerns väg från axel till spak som ska lösas. Och det borde inte vara något större projekt. Jag har förresten provkört eländet i dag - både sladdande och snabbt och lugnt och försiktigt - och det verkar funka fint förutom oljeläckage från pinjongtätningen.

Jag har en ganska lång nyckel och kan nog orka utan att det smakar brunt. I värsta fall får jag åka in på närmaste ok-mack och köra upp bilen på lyften - fast det bär emot kan jag lova. Det enda jag riktigt saknar i garaget är en lyft. Överst på vill-ha-listan!

Tackar! Nu har jag dragit lite på känn, men 200 låter som mer än man orkar dra när man ligger på golvet under bilen. Ska byta pinjongtätning i morgon om någon firma har en på hyllan. Lika bra att fixa det omedelbart, synd att jag inte upptäckte det innan axeln monterades i bilen.

Jag har antagligen ingen bra taktik för att söka info på nätet. Någon här som vet hur hårt pinjongmuttern på en volvobakaxel ska dras?

Jag hade ångest hela dagen i går. Det var ju liksom sommarens höjdpunkt att få sladda lite under ordnade former. Kul att ni hade kul i alla fall, trots nederbörden! Nästa sommar hoppas jag kunna komma med den andra bilen som blir lite mer rejsig om allt går som planerat.

Om jag dyker upp så blir det utan bil, jag hinner inte fixa allt. Får väl stå som flaggvakt i stället.

Om du inte hittar några mått så kan du komma över och mäta på min halvbyggda bil (eller rentav låna skärmarna från den och måtta hemma).

Måste eventuellt kanske avanmäla mig, men jag väntar till sent i kväll med beslutet. Det känns trist att komma med Volvo eller BMW. Hinner nog inte göra sjuan färdig efter haveriet.

Det närmar sig. Kvar att göra: Dra bromsrör. Hitta en svarv med tillhörande yrkesman för tillverkning av mellanaxel. Konstruera ett fungerande handbromsarrangemang. Byta till fembultade nav för framhjulen. Inhandla däck 185 eller 195/x 14. Ändra/tillverka/våldsjustera skärmfästena i framvagnen eftersom det blir annan ET nu. Provköra och efterjustera och kontrollera att axeln är centrerad som den ska. Det ser alltså inte så jätteljust ut för mig och deltagande i Kjulakörningen. Men det kan gå. Jag har sisådär ungefär ingen tid till förfogande (från tidig fredag morgon fram till lunch plus ett par timmar sent i kväll) om jag inte fimpar nattsömnen. Notering för framtiden: skaffa en anställning som innebär semester eller åtminstone arbetsdagar kortare än tolv timmar när det är säsong för sladdövningar.

Jag får ta och kolla upp det där i morgon, prio 1 är att få området i kardantunneln/golvet runt medbringaren att bli tillräckligt stort. När jag gav upp i går kväll (fästen är svetsade på axeln, nu ska den våldas tillbaka in i chassit) hade jag upptäckt att den nya verkar ha pinjongen mer centrerad i bilen än taunusgrejorna. Eller så var jag bara trött, svetsblind och irriterad. Prio2 är att smida ihop mellanaxel som fungerar, prio3 att fixa samma bultmönster för hjulen fram&bak. Åsså broms & handbroms förstås. Kruxet är att jag är borta hemifrån 14 timmar per dag och sedan ska jag vara effektiv i garaget. Kanske hinner jag till kjula.

Eländes elände. Axeln ryms inte rent fysiskt genom hålet i ramen genom hjulhuset. Extra kul blir det när man är ensam. Blånagel och klämskador får jag räkna med. Trots att jag har slipat bort material från axeln, främst runt kåpans anliggningsyta, går det inte att få skiten att åka in i hålet. Nu testar jag att demontera medbringaren, går inte det så ger jag upp för i kväll. Hoppas det går att återskapa rätt moment för pinjongmuttern, annars rasar väl den nya axeln också. Fast det är fint väder!

Jadå, det är timken har jag för mig. Och jag har aldrig kört av en drivaxel trots kanske 50 rallytävlingar med en sån axel. Visserligen med drivaxlar från min Mexico som jag tror är lite kraftigare. Däremot knäckte jag bägge axlarna i en lånad rallyescort när jag skulle köra dragracing. Breda slicks och klistrad bana var för mycket. B) Just i detta nu ska jag grilla fast fästen till fyrlänken efter bytet Köln - Volvo 740. Fan att jag inte köpte ett digitalt vattenpass. :banghead:

Kjula är bra presenterat, i god tid och hyggligt stor uppslutning. Fast det är i och för sig enklare underhållning för oss som inte har bilar som riktigt håller måttet för att vara roliga på en riktig bana. Nog om detta. En vacker dag kommer jag nog att dyka upp på bana - trots att jag inte har en chans pga rallyförargenerna. Och är tävlingsmänniska när det handlar om bilkörning. Ett par tre sobril innan race kanske är rätt medicin.

Skitfina bilder! Men orsaken att inte delge locostforumet att det var körning på gång... Tja, det är ju också ett sätt att marknadsföra. - nej, det var inte så stort intresse tidigare så vi tyckte det var för jobbigt att kopiera in texten och skicka iväg. Ökar då garanterat inte intresset.

Jupp, och så ska jag montera. Bilen står ganska orubblig nu, så jag hissar fronten och lägger ett vattenpass på ventilkåpan för att kolla att allt är i våg. Sedan tar jag samma vattenpass och ställer mot diffkåpans anliggningsyta. Och innan jag svetsar något tänker jag kolla så fyrlänkens konstruktion inte ändrar vinkeln alltför mycket vid fjädringsrörelser. Det viktigaste är förstås att den ligger i rätt vinkel vid normalt körläge. Jag känner mig inte helt säker på konstruktörens placering av ledpunkterna i chassit men jag kan ha fel där. Hoppas jag.

Försöker läsa på angående pinjongvinkel. Undrar om killen som byggde bilen vinklade axeln uppåt för att slippa få så tvära vinklar på knutkorsen, för den har i vart fall inte haft pinjongen i samma vinkel som vevaxeln. Mellanaxeln är ju ganska kort och utgående axeln från växellådan sitter kanske 7-8 cm högre än pinjongen. Hur mycket vinkel pallar knutkorsen egentligen?

Kölnaxel är en sån som jag just kört sönder i min bil. Satsa på en engelsk axel, den är lätt och ganska stabil. Eller Volvo om du kan stå ut med att vikten ökar något. Glöm Kölnaxeln, till den finns i praktiken inga roligare prylar eller prylar som håller. Till den engelska eller till atlasaxeln finns hur mycket delar som helst. Utväxlingar och diffar i alla möjliga valörer. Med Volvo får du skivor på köpet dessutom.

Dags att svetsa fästen på bakaxeln. Är det någon som är expert på hur dessa ska vara vinklade? På gamla axeln sitter fästena inte riktigt "lodrätt" dvs i linje med kåpans anliggningsyta, medbringaren pekar några grader uppåt. Ramens fästen är inte heller vinkelrätt mot marken. Finns det någon tumregel eller något simpelt sätt att mäta fram rätt läge? Hittar jag ingen info så svetsar jag dit skiten i rät vinkel och ser hur det blir. Eftersom jag inte är ingenjör - och inte känner det där märkliga tvånget att räkna på allt som redan andra har räknat på - så kan jag leva med att det inte blir helt optimalt.

Ett så kallat blandkors kan vara lösningen ibland, men i mitt fall ska axeln dessutom kortas nånstans runt 10 mm. Befintlig axel har dessutom såna där nållager som är nitade på plats, alltså ingen låsring. Jag har gott om delar, så det finns utrymme för ett par egna försök till ny axel. I värsta fall får jag lämna in till firma men då hinner ju sommaren bli vinter innan allt är färdigt.

Ptjaaa, jag ska ju hinna få ihop eländet också, har tidsbrist å det grövsta tyvärr. Sedan ska jag hitta en däckhandlare som ligger med 185/65 eller 195/60 14 eller liknande i lager. Struntar i r-däck till den här bilen, det får bli till den andra.

Det var ett riktigt hundgöra att plocka bort den trasiga axeln utan att ha assistans. Men nu är den borta och i morgon ska jag börja mäta lite för att få fästena på rätt ställe. Jag ska försöka skära försiktigt med skärbrännaren och återanvända allihop. På väg ut. Men om Volvoaxeln går in genom hålet återstår att se, den är lite längre från medbringare till kåpa. Bussningarna har sett sina bästa dagar, särskilt de som sitter i undre stagen. Nya pressas in i morgon på jobbet (jag har redan bytt i ett stag i garaget men det kostade ett skruvstycke och det gör jag inte om). Här måste det byggas om. Men jag har inte bestämt mig för vilket alternativ jag ska välja. Antingen fimpar jag bakre medbringaren på den fina axeln som hör till bilen och byter till en som passar eller så tar jag en Volvoaxel och sätter Fordgrejor i framkant på den. Känns lite synd att kapa i specialgjorda grejor som fungerar bra. Kan bli en fin hyllvärmare i stället. Jag hade hoppats på 4.10 men det här får duga, tidigare satt det 3.89 så det blir samma sak i stort sett. Sida vid sida och i princip lika breda. Det här kommer att bli bra! Här är vad jag har att välja på i fälgväg. 7X14 och ET20 ungefär på den silvriga och 6X14 ET25 på den guldiga (som inte kommer att vara guldig om jag sätter dom på bilen, har svår guldallergi) och det är mest en fråga om vilken däckdimension jag ska välja. Sextummarna sväljer inte mycket mer än 185 (det sitter 185-65 på bildens fälg) och jag nöjer mig kanske med det. Äsch, jag vet inte hur det blir. Slut för i dag, bara att gå hem och duscha bort all stinkande hypoidolja från kropp och kläder...

Utmärkt. Då testar jag, det är bara att börja om ifall det går snett. Först ska dock den gamla bakaxeln demonteras och det är lite för varmt i dag. Inget optimalt skruvarväder tyvärr.