BeLo

Jag har problem med att min Pinto läcker olja. Mer än vanligt alltså! Det verkar komma framifrån i nerkant och jag har fått förslaget att det skulle kunna vara packboxen som tätar runt veven!?! Någon som har koll på dimensionerna på denna? Hur mycket måste jag riva för att byta denna? På söndag är planen att dra iväg för ännu ett varv i Europa, så jsg skulle ogärna lyfta ur hela motorn igen just NU! Tips mottages tacksamt! /Bengt

Stort grattis Björn! Bara slutspurten kvar!! /Bengt

Mailadressen önskas här också! Vad kostar en dylik baffel? /Bengt

Hej! Jag har min ruta sittande i 1 mm aluminiumplåt! I och med att både ruta och list är välvda så blir det mycket stadigt trots att det är tunnt gods. Jag är osäker på hur tjock rutan är, men jag har för mig att den är 5 mm. Kan mäta om du vill veta. 2000 mil på mätaren och även körd på bana utan att rutan lämnat bilen. Visst blir man orolig när passagerare tar tag i rutans överkant, men det är rutan som flexar då och inte fästet. (Möjligen scutteln också, gjord i 1,5 mm aluminiumplåt). /Bengt

Gå in under Kontrollpanelen och välj Fonter. I menyn under Arkiv/File kan du välja Installera ny font (eller vad det kan heta i svensk version...). Peka ut filen och så ska du kunna välja den som font t.ex. i Word och skriva ut resultatet. (Gissar jag utan att ha testat - eftersom jag inte hittar fonten själv :-( /Bengt

Kanonsnyggt! Jag har också precis lagt på vårens lager av färg också. British Racing Green blev det igen, efter att ha bytt ut bulan på noskonen, gjord av toppen av en VW 1200-luftrenare, mot en dito plastad. Förhoppningsvis mindre sprickbenäget. /Bengt

Jag har 355 mm om jag minns rätt. Hittills dryga 2000 mil och det känns fortfarande bra. Även om jag initialt tänkt mig en mindre kommer jag inte att byta. /Bengt

Exakt! Just nycklarna brukar jag lyckas med ganska frekvent. Dessutom ska alltid medpassagerarens bälten justeras efter att man själv satt sig tillrätta vilket leder till ytterligare en omgång... /Bengt

Det finns en scannad kopia av "Racing and Sports Car Chassis Design" på http://belo.mine.nu/locost/download.htm. En gammal klassiker som står sig än idag! Varning, filen är stor, 126 Mb! /Bengt

Under byggperioden spelar det ingen roll vad det är för skruvar, risken är väl att man glömmer att byta. om det nu behövs!?! Kan undra om även Ford har liknande dimension i toppen? Någon som vet? /Bengt

Tack för tipset! Jag har lyckats fastställa att det är M10x1,25 på gängorna, så när jag kommer till Stockholm blir det ett besök för att inhandla 3 st 100 mm långa (om de säljer styckvis). /Bengt

God Jul och Gott Nytt År på er allihop! Vilken gänga är det på R1:ans övre motorfästen? Jag har en motor av årsmodell 2001 och letar lämpliga skruvar till de gängade hål som sitter uppe på cylindern (två till vänster och ett till höger. Det verkar inte vara standard M10x1,5 och det är svårt att komma åt att se med gängtolken. Eftersom det finns ett antal byggen med R1-motorer på detta eminenta forum hoppas jag att någon kan bistå med denna information. Var köper ni skruv med udda gäng? I Karlstad är sortimentet uselt på de flesta ställen. /Bengt

Instämmer! Suveräna bilder!! /Bengt

Nej, det finns ingen hemsida så vitt jag vet. Jag tror Peter hellre hänger i verkstan än på nätet. Förståndig man, jag borde göra detsamma... /Bengt

Jag kan intyga att Peter kör bilen med ett "gigantiskt tempo" i alla fall!;-) Jag hade fullt sjå att hänga med under vår 750-milatur genom Europa i somras. Nu är bilen såld och nya projekt på gång. Bygg snabbt nu Peter, så att vi snart kan ta en ny tripp! /Bengt

Det har inte hänt mycket med 23:an under det senaste året. Det blev mer jobb än väntat med sjuan förra vintern och, och, och... Ursäkter och undanflykter finns det gott om, men nu är det vinter igen och garagetajm! Håller på och skissar på hjulupphängningar - fortfarande - men saknar nav etc bak för att ha tillgång till alla mått. I stället har jag ritat lite på den kardansnutt som ska förbinda R1:an med Sierra-diffen. Det visade sig att den adapter som finns att köpa för montage på R1:ans utgående axel passade uselt till den Volvo-kardan som jag tänkt använda. Min svarvare kunde inte göra splines så det blev till att nyttja Yamahans drev som kapades ner och svarvades till. Mellan denna adapter sitter som sagt en liten del från en Volvo-kardan. Ingen aning varifrån!?! Får kolla med kompis Olle vid tillfälle. Denna ha i alla fall kulor istället för traditionellt kardankors. I änden på kardanstumpen sitter en fläns som bultas mot diffklumpen. Mellan denna fläns och diffen kommer ett svänghjul från en VW 1200 att sitta. Det kommer att vara extremt lättat eftersom jag bara är ute efter att använda startkransen för att kunna backa med hjälp av en startmotor. Svetsade ihop delarna nu ikväll, därefter kommer en sista svarvning att göras för att säkerställa att allt är rakt och centrerat. Håll tummarna för att allt passar till slut! /Bengt PS Jag jagar 2 st drivaxlar VÄNSTER sida till Sierra, så hör av dig om du har bultade sådana över! DS

Tack för alla länkar och goda råd! Lyckas jag bara lösa transporten från Borås så blir detta kanon, Swamper. Är det någon som råkar passera Borås och Karlstad i nordlig rikting så hör av er innan! /Bengt

Hej! Investerade i går i en pelarborrmaskin av märket IMA. Jag vet mycket lite om verktygsmaskiner, men den är svensk och TUNG! Pelaren är snäppet grövre än Arbogas, så den borde fungera till lite lättare fräsning också. MEN den saknar koordinatbord! Någon som har ett tips om var man hittar ett lämpligt sådant? Jag har hittat ett på Lövångers Maskin som verkar billigt (i sammanhanget): http://www.lovangersmaskin.se/product_info.php/cPath/67_48_164/products_id/522?osCsid=c19a5d4b2772441f57891bd84dedf081 För att kunna fräsa utan att konan stuper ur har jag förstått att jag behöver en gängad anordning som håller fast verktyget. Det har inte dragstång eller vad det heter utan det sitter en gänga i underkant som man kan använda. Ta en titt på bilden och förklara gärna vad det är jag söker, ni som kan sådant! Tack! /Bengt

Airodynamiken blir förståss en annan med heltäckande kaross! Snygga linjer och bra väghållning, vad kan man mer begära!?! Större garage? ;-) /Bengt

Grattis från Karlstad!! /Bengt

Jag kan intyga att detta är ett bygge som tål att köras! Peter, jag och min fru var ute på en runda i Europa i somras. 750 mil blev det för oss, 20 till för Peter som skulle hem till Motala. Trots höga och relativt smala däck har den riktigt bra väghållning. Jag fick gasa rejält för att hänga med på Alp-vägarna! Varje gång vi stannade så blev det folksamling. Superkul bygge helt enkelt! /Bengt

Snygga bilder gka! Jag tror jag får gå en kurs i fotografering hos dig eller Jonte... Trots bristerna så har jag lagt upp några bilder på http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos/album/57 Uppenbart att nya kameran är snabbare än den gamla eftersom de flesta bilder är avtryckta för tidigt. Nåja, övning ger färdighet även inom fotografering får man hoppas! /Bengt

Antas! Peter har ingen inloggning här så vitt jag vet. Däremot vet jag att han funderar på att sälja underverket till förmån för en nytt påbörjat bygge. Själv har jag idag fått i motorn igen efter en liten översyn efter Kinnekulle. Jag tyckte mig ha lite dåligt oljetryck när oljan gick riktigt varm och när jag dessutom detekterade ett litet ljud, misstänkt likt ett begynnande ramlager-ras, kändes det bäst att kolla upp läget. Motorn ur och upp i stativet, ur med veven för att kolla lagren, men alla var till min stora förvåning kanonfina!?! Varifrån kom ljudet? Nåväl, nya lager monterades eftersom allt ändå var isär och allt kollades. Konstaterade att oljepumpen kunde sett bättre ut och monterade en ny högtrycks. Eftersom jag inte haft fullt bafflat tråg med grindar osv flyttade jag oljepickupen till mitten av tråget och fixade tråget efter bästa förmåga. När jag provmonterade oljepickupen för att säkerställa att min modifikation inte gjorde att det tog i någonstans visade det sig att tvåans stake snuddade röret, men detta i början av röret och inte alls där jag ändrat!! De nya stakarna som monterades i vinter är större än orginal och vi (=Bjarne) fick slipa ur lite i blocket för att få runt dessa. Oljepickupen däremot hade vi inte en tanke på att kolla... Rena turen att jag kom runt Europa kanske. Anledningen att det började gå emot på Kullen var antagligen en mindre justering av tråget på curbsen någonstans runt banan. Sens moral: Kolla att även oljepickupen går fritt! ;-) Nu sitter i alla fall motorn i och en härlig kvällstur är till ända. /Bengt