BeLo

Hej! Som Seven-åkare är man alltid på jakt efter vackra krokiga vägar med bra asfalt, vilket inte alltid är lätt att hitta. Speciellt inte när man inte är på hemmaplan. Eftersom jag även åker båge så har jag nyttjat några MC-kartor, vilket fungerar utmärkt även för oss. Problemet med dessa papperskartor är att de snabbt blir inaktuella. Jag jobbar till vardags på Sogeti, ett av sveriges största IT-konsultbolag, vilket naturligtvis öppnar möjligheter. Vi kommer under våren att köra ett ex-jobb som syftar till att bygga en app med just "Utmärkta vägar". Jonas och Tobias som gör ex-jobbet tar gärna emot era förslag och tankar runt vad en sådan app borde innehålla. Givetvis bygger upplägget på att vi alla lägger in och bidrar med våra favoritsträckor! Några exempel på funktionalitet: - Visning av vägsträckor samt egenskaper på dessa (beläggning: grus, asfalt - kvalitet: gropig, grov, slät - sträckning: knixig, kurvig, rak - omgivning: vacker...) Förslag på andra egenskaper som kan vara intressant att filtrera på? - Filtrering av visade vägsträckor baserat på önskemål. - Visning av vägsträckor nära aktuell position - Visning av intressanta sevärdhet/objekt: bilmuseum, bensinmack, verkstäder, café, restaurant, camping, pensionat, hotell, turistmål, (övrigt). Fler förslag? - Till varje vägsträcka och objekt kommer allmän information att finnas som t.ex.: datum för registrering/uppdatering, beskrivning, användarnamn på den som registrerade (på sikt kanske även foto och film?) - Rating av vägsträckor och objekt. På så sätt kommer förhoppningsvis det som är felaktigt registrerat snabbt hamna långt ner i sökningar. - Registrering av sträckor och objekt via karta. - Registrering av vägsträcka genom "inspelning". (Slå på GPS-spårningen och kör, ungefär som Runkeeper) Vad mer borde ingå? Förslag mottages tacksamt! Givetvis kommer inte vad som helst att hinnas med, men killarna är duktiga och taggade så jag ser med spänning fram mot resultatet. Appen kommer att byggas för Android och den kommer att vara gratis enligt våra nuvarande planer. Om det kommer att byggas versioner för andra plattformar vet jag inte i dagsläget. Hälsningar, Bengt PS Ja, vi vet att det finns likartade appar internationellt, men de är varken gratis eller lika kompletta som denna kommer att bli med er hjälp! ;-) DS

Hej! När en kompis skickade mig en länk och bad mig ta en titt så var jag säker på att han fått virus och att länken var någon typ av lurendrejeri. Vad annat kan man tro om länken http://www.sweet16.se/? :-) Denna hemsida handlar om det fantastiska och helt galna projektet att bygga en rak 16-cylindrig motor av 4 st Volvo-block. Pelle, som byggaren heter, är en fantastisk ingenjör och verktygsmakare och trots att det är ett helgalet projekt så är jag övertygad om att han kommer att ro det i land. Ta en titt och njut av att det finns folk som uppfyller sina drömmar! Jag längtar efter att få se den motorhuv som kommer att krävas för att hysa detta monster! /Bengt

1. Michael Öhrström Wesstfield Hayabusa 2. Fredrik Pousard, fege, MNR - R1 3. Bjarne Bjurström, Hayabusa 4. Per Adelsson & Jonny Tomsen, 5. Joacim Järkeborn/Jocke4u - Westfield 6. Björn Emanuelsson / Kilkenny - Emekseven 7. Bengt Löwenhamn / BeLo - Suntec 7

Nu har äntligen isjakten stått på egna medar med full riggning och allt verkar fungera. Det enda som var bristfälligt vid testtillfället var vinden som trots SMHIs utlovade 5 m/s bestod av några halvhjärtade vindilar. Huvudsaken var att få verifierat att allt gick att sätta ihop, så att jag inte står i perfekta förhållanden och inser att jag saknar en tamp eller något... Hur den är att segla med återstår alltså att se. Missa inte den spännande fortsättningen! ;)/> /Bengt PS I Karlstad har det varit (och är) plusgrader. Det positiva med det är att snön på isen har smält och det vatten som nu ligger på isen borde kunna ge skaplig is om det bara blir lite kallt någon gång! DS

Jag testade med en rund, men det var inte behagligt (för passageraren), så det fick bli en kompromiss med utseendet. En 7:a är oavsett helt fokuserad på funktion och egentligen ganska ful. :)

Glömde krympa bilden. Ctrl-Minus resp. Ctrl-Plus hanterar problemet. Sorry! Notera Peters packning surrad på utsidan av bilen pga avsaknad av bagage... /Bengt

Konstaterar att de flesta bilder jag har av 7an är tagna på vänster sida!?! Måste bero på att avgassystemet skämmer bilen? :-) Bilden jag bifogat är tagen på väg ner mot Riomaggiore, Toscana Italien, och visar både bilen och lämplig klädsel vid framförande av en Seven. Anledningen till att vi står still är att från Sestri Levante kör man längs kusten i en gammal järnvägstunnel en bra bit. Denna är enfilig vilket innebär att trafiken går i 20 minuter i vardera riktingen. En tur i dessa trakter rekommenderas varmt! Bakom oss står Peter Ausgård i sin underbara Alfa P3-replika. /Bengt

Det som låter mest, åtminstone i min bil (i normal trafikrytm) är vinden. När jag kör med läderhuva sätter jag i proppar för att minska tjutet. Utan huva är det inga problem. Hjälm anväder jag aldrig, inte ens på +700-milafärder runt Europa, eftersom jag tycker det förtar lite av vitsen med att åka öppet. Ja, jag vet, humlor i pannan gör ont! Jag åker med en (1) Simons ovala dämpare och har hittills inte haft problem varken på bana eller vid besiktning. Vid bullermätningen var dämpningen förstärkt invändigt i röret, men fortfarande bara en dämpare. Efter drygt 3000 mil börjar dämparen bli lite ljudligare, så det är nog dags att ersätta den... Viss låter det lite om man varvar mellan husväggarna i stan, men det hör väl till? ;-) /Bengt

Hej Fredrik! Det finns ett antal byggen i Karlstad att titta på och provsitta om du är nyfiken. Hälsningar, Bengt

Kanonarrangemang i år igen! Trevlig med övernattning på banan. Två dagar ger tillräckligt med tid för allt snack i depån, vilket är lika viktigt som körningen! /Bengt

Bakvagnen på en 7:a har inte så lång fjädringsväg så det brukar bli utmärkt väghållning även med relativt korta länkarmar. En stor fördel rent estetisk är naturligtvis att få in länkarmsfästet under skärmen. Orginalet hade långa länkarmar och slitsar i skärmarna, så visst kan man ha det. Utmaninge blir, som gka påpekade ovan, att få till främre fästena så att de blir smäckra men ändå starka. Att bara låta bultarna sticka ut istället för hela fykantprofilen skulle jag också satsat på. Lycka till med fortsättningen! /Bengt

Åk och gör några garagebesök och provsitt några modeller innan du väljer! Det är mer plats än man tror även i en bokram. Jag har iofs byggt min 5 cm bredare än bokramen, men det vara bara för att det skulle passa bakaxelns bredd. /Bengt

Hej! Det har inte hänt mycket under sommaren varken på Lotus 23 eller isjaktsfronten. Istället har räcken till verandan målats och monterats m.m. En del åkande med 7:an har det blivit förståss. :-) Planen närmast är att göra klart isjakten - INNAN isen försvinner denna gång. Jag har några gamla surfriggar som jag kommer att nyttja, så det blir en hjälpmast som sitter stagad i jakten som sedan surfriggen fästs i. Funkar på Isabella-jakterna, så det borde duga på min också. /Bengt

Länsförsäkringar fixar det också. De flesta andra bolag måste ha ett regnummer. /Bengt

Eftersom Henrik (med GT40n) inte är så frekvent gäst på vårt forum tänkte jag berätta vad som ledde till det snöpliga slutet på provkörningen. Vi upptäckte redan i depån att axeln som driver oljepumpen gått av, vilket förklarade tryckbortfallet. Väl hemma i Karlstad plockade Henrik ner tråget och oljepumpen och konstaterade att pumen låst sig pga av ett litet metallspån. Troligen är det rester från bafflingen av tråget som råkat bli kvar och som hamnade i pumpen när oljan fick skvalpa runt lite. Lärdom: Tvätta mer än du tror är nödvändigt och låna därefter någons högtrycksavfettningsanläggning (eller nå´t ditåt). ;-) /Bengt

Instämmer! Stort TACK för en fantastiskt helg!! Att trots prognoserna fixa vädret imponerade mest. ;-) Massor av kul körning och massor av trevligt folk! Toppenarrangemang! /Bengt

Hej! Jag har en uppsättning längre med splines som ska sitta på Lotus 23an. De passar på Taunus-nav m.fl. Jag kan ta med dem till Kinnekulle fredag kväll om du vill, men det blir en del skruvande för att få dit dem... /Bengt

:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Grattis! Perfekt timing till Kinnekulle! /Bengt

Hmmm... Bildstorleken blev visst allt annat än bra. Sorry! Hittade en bild med dörren halvt monterad som kanske säger en del? /Bengt

Hej! Jag har fått lite frågor runt mina dörrar, så jag har tagit några bilder och ska försöka beskriva hur de är gjorda. Bakgrunden till byggnationen av dörrar är dels att det blir ganska turbulent i en 7:a i och med att det strömmar in massor av luft via öppningen vid armbågen även på min som inte ens har full ruta utan bara 15 cm vindavvisare. Dropparna som fick bägaren att svämma över var en tur till Bergen i Norge (?? regnar det där!?!). Vatten från ovan är inget stort problem i en 7:a, men när man kör på rejält regnvåta vägar sprutar det från framhjulen upp på sidorna och bakskärmarna och MASSOR hamnar på armbågen. Vid avfärd från Bergen när vi skulle lämna vårt parkeringsgarage i ösregn slog den gamla devisen "nöden har ingen lag" till. Jag tog fram silvertejpen och lappade igen öppningen på sidan. Vips blev klimatet i bilen både oändligt torrare och på kuppen i det närmaste dragfritt. Enda nackdelen var att man fastnade med regnjackan i tejpen... Väl hemma beslutades att dörrar i galon ska byggas! Mallar fabricerades i vätskekartong (mjölkkartongpapp) och eftersom denna är ganska styv och trots detta gick att forma så att det passade fick vi idén att testa i aluminium. Garagepolare Olle var först ut med sina och eftersom resultatet blev kanon gjorde jag detsamma. Dörrarna sitter bara fastklämda runt scuttelns kant (det underlättar att jag låtit min sticka ut ca 5 cm) och runt ramröret vid armbågen bakåt. I nerkant har jag vikt in nedre delen så att den går runt det svargt sluttande horisontella röret. Radien i övre framkant ör gjord runt ett avloppsrör och i bakkant efter ett 25 mm-rör och så lite frihand däremellan. Jag har dragit bak min bakre scuttelkant för att få öppningen så liten som möjligt (utan tanke på dörrar). Möjligen blir det sladdrigare med riktigt långa dörrar? Initialt var planen att ha dörrarna monterade vid långfärder och dåligt väder, men kupén blir så mycket mera "ombonad" så de sitter på för jämnan. Hoppas detta kan vara till hjälp Antas! Med och utan dörr. Insidan på passagerarsidan (höger). Vinkelprofilen tillverkades rak och till min stora förvåning blev det ganska rätt att bara vrida till den, dvs utan krymp-o-sträck. Vinkelprofilen är tillverkad rak och sedan behandlad med krymp-o-sträcken. Limmad med någon typ av silikonlim direkt på dörrbladet. I bakkant är dörrbladet vikt över ramröret och sticker ner så att det precis kläms fast av kederlisten vid skärmen. I framkant klämmer dörrbladet runt scuttelns bakkant. Dörrens bakkant sedd snett underifrån. Dörrbladets vikning i bakkant. Dörrbladets vinklingar i nerkant. Övre kantens öppning för scuttelkanten och dubbelvikningen runt en svetstråd bakåt. /Bengt

Stort GRATTIS!! /Bengt

He! Lite extra triangulering gör underverk för inte minst vridstyvheten! Bifogar översiktsbilden från ritningarna till min bil. De röda rören sitter svetsade på bägge sidorna på min bil, även om de bara visas på en sida vardera i skissen. Den tyngsta delen i hela bilen är motorn, det är också här du får in massor av vridning, vilket gör det motiverat att dra några extra för ner till motorfästena. De horisontella från kardantunnelns öppning fram till övre A-arms bakre infästning gör enorm skillnad. Testa att lyfta en 7:a ute vid hjulet på ena sidan och mät avstådet mellan dessa två punkter med och utan belastning. Det skulle inte förvåna mig om det skiljer 5 mm om du inte har denna triangulering åtminstone på en sida. Lycka till med val av rammodell och den fortsatta byggnationen! /Bengt

Lycka till! Håller tummarna! /Bengt

Hej och välkommen till bilbyggarvärlden! Den kommer att ge dig både nya vänner och massor av tillfredställele (visst mått av frustration på resan säkert också)! Jag har liksom många andra byggt "lösvirke" efter egna ritningar med minimal erfarenhet. Svets och vinkelslip var i princip mina verktyg när jag startade. Via kompisar har jag dessutom nyttjat "Krymp-o-Sträck"- samt "Sick-o-fals"-maskiner. Jag räknade också med tre år, men jag har inte arbetat mer än ca 1 kväll i veckan, så det tog mig 5 år att bli färdig. Nu har bilen rullat 2000 mil och jag ångrar inte en sekund att jag gav mig in i detta! Det finns, som redan påpekats, massor av hjälpsamma och kunniga människor här på forumet. Ta dig tid att titta på några byggen för att samla ideer och inspiration både före och under byggtiden. Jag har också byggt på en Pinto, och med facit i hand skulle jag kanske ha lagt några kronor ytterligare på donatorn och fått en Zetec eller ännu hellre Duratec. Mindre vikt och modernare teknik. Ett bygge landar gärna upp mot 100 000 (och i många fall över) innan man är nöjd med motor, fälgar och allt och då spelar 10 000 på rätt val av donator inte så vansinnigt stor roll. Det finns massor av bilder både på forumet och många utförliga byggbeskrivningar att hitta på nätet. Några bilder från mitt projekt hittar du på http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos. Lycka till! /Bengt